Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao
El puente Hong Kong-Zhuhai-Macao ( HZMB ) es un sistema de puentes y túneles de 55 kilómetros (34 millas) que consta de una serie de tres puentes atirantados , un túnel submarino y cuatro islas artificiales . Es a la vez la travesía marítima más larga [5] [6] y el enlace fijo en mar abierto más largo del mundo. El HZMB se extiende por los canales Lingding y Jiuzhou , conectando Hong Kong , Macao y Zhuhai , tres ciudades importantes en el delta del río Perla . [7]
El puente HZM fue diseñado para durar 120 años y su construcción costó ¥ 127 mil millones (US $ 18,8 mil millones). [2] El costo de construcción del Puente Principal se estimó en ¥ 51,1 mil millones (US$ 7,56 mil millones) financiados por préstamos bancarios y compartidos entre los gobiernos de China continental, Hong Kong y Macao. [8]
Originalmente programado para abrirse al tráfico a fines de 2016, [9] [10] [11] la estructura se completó el 6 de febrero de 2018 [1] y posteriormente se llevó a los periodistas a dar un paseo por el puente. [12] [13] El 24 de octubre de 2018, el HZMB se abrió al público después de su inauguración un día antes por el líder chino Xi Jinping .
El fundador y entonces director gerente de Hopewell Holdings , Gordon Wu , propuso el concepto de un puente-túnel que uniera China, Hong Kong y Macao en la década de 1980. [14] Wu declaró que tuvo la idea en 1983 del puente-túnel de la bahía de Chesapeake . En 1988, Wu presentó el concepto a los funcionarios de Guangdong y Beijing. Imaginó un enlace más al norte que el diseño actual, comenzando en Black Point cerca de Tuen Mun , Hong Kong y cruzando el estuario del río Pearl a través de la isla Neilingding y la isla Qi'ao . Su puente propuesto habría terminado en el pueblo chino de Tangjia, y una nueva carretera habría continuado hacia el sur a través de Zhuhai antes de terminar en Macao. [15]Las discusiones se estancaron después de la masacre de la Plaza de Tiananmen a mediados de 1989, lo que "inquietó" a Wu y a otros inversores extranjeros, y provocó la caída de los precios de las acciones de Hopewell en Hong Kong. [dieciséis]
La ruta propuesta por Wu fue promovida por el gobierno de Zhuhai bajo el nombre de Puente Lingdingyang . A mediados de la década de 1990, Zhuhai construyó un puente entre la parte continental de Zhuhai y la isla de Qi'ao que pretendía ser la primera fase de esta ruta, aunque el esquema completo no había sido aprobado por los gobiernos de China o Hong Kong en ese momento. [17] El gobierno central de China mostró su apoyo a este proyecto el 30 de diciembre de 1997. [18] El nuevo gobierno de Hong Kong se mostró reacio, afirmando que todavía estaba esperando los resultados del estudio de tráfico transfronterizo, y los medios de comunicación de Hong Kong cuestionaron el impacto ambiental del proyecto con respecto a la contaminación del aire, el tráfico y la vida marina. [19]
En diciembre de 2001, el Consejo Legislativo de Hong Kong aprobó una moción instando a la Administración a desarrollar la industria logística, incluida la construcción de un puente que conecte Hong Kong, Zhuhai y Macao. En septiembre de 2002, la Conferencia China/Hong Kong sobre la Coordinación de Grandes Proyectos de Infraestructura acordó un estudio conjunto sobre un enlace de transporte entre Hong Kong y Pearl River West. [20]
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