El Horten HV era un planeador motorizado bimotor con alas delta , sin cola, diseñado y construido a fines de la década de 1930 y principios de la de 1940 por Walter y Reimar Horten en Alemania . Los aviones HV se utilizaron para diversas tareas experimentales, que incluyen: estructura innovadora, rendimiento, estabilidad y control de aviones de ala voladora. El primer HV fue el primer avión que se construyó utilizando una estructura de material compuesto.
HV | |
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El HV (más tarde H.Va) | |
Papel | Motovelero delta sin cola |
origen nacional | Alemania |
Diseñador | Reimar Horten y Walter Horten |
Primer vuelo | Junio de 1937 |
Número construido | 2 |
Diseño y desarrollo
Reimar Horten desarrolló una relación con Dynamit AG , en Troisdorf , el principal productor de resinas fenólicas en Alemania. Allí conoció los diversos productos disponibles y cómo utilizarlos en estructuras de aviones. [1]
Después de haber construido dos alas Hols der Teufel de 'Dynal', un material compuesto de plástico hecho de resina fenólica reforzada con papel e incorporado otros materiales plásticos en el Horten H.II , los hermanos Horten dieron el siguiente paso y diseñaron un avión para ser construido completamente. de Dynal, (con la excepción del tren de aterrizaje, los soportes del motor, los accesorios de alta resistencia y la estructura de la cabina). Los componentes estructurales se moldearon y ensamblaron con pegamento y pernos a través de orificios perforados en los componentes sin casquillos. Las cajas D de vanguardia se construyeron utilizando láminas de Dynal pegadas a ambos lados de un núcleo 'Tronal' (tablero de pared), prensado en frío en moldes. El primer HV (más tarde rebautizado como H.Va después de la construcción de dos aviones más) estaba propulsado por dos motores Hirth HM 60R de 59 kW (79 hp) que accionaban hélices empujadoras especialmente talladas directamente, sin cajas de cambios ni ejes de extensión. El piloto y el pasajero yacían semi-boca abajo en la nariz bajo un extenso acristalamiento de láminas de plástico. [1]
El tren de aterrizaje del HV se fijó, con una rueda de morro justo detrás de la cabina y dos ruedas principales debajo de los motores, cuyos carenados formaban la única zona de aletas para impartir estabilidad direccional.
Se construyó un avión más, utilizando materiales de madera convencionales: el H.Vb, que tenía dos asientos verticales debajo de toldos individuales a cada lado de la sección central. Después de ser abandonado a los elementos, el H.Vb se convirtió en el único H.Vc con un solo asiento vertical debajo de un dosel que se abre hacia los lados.
Al H.Vc se le asignó el número de identificación RLM 8-252 (luego reutilizado para el reemplazo del trimotor Junkers de 1938-39 para el Ju 52 / 3m ) y por inferencia Horten Ho 252, aunque esto se usó poco en la práctica. [2]
Historia operativa
El HV (a) tuvo una carrera muy breve estrellándose en el despegue de su primer vuelo, luego de que el morro se elevara de manera alarmante sin suficiente poder de control para bajarlo. Walter, el piloto apagó un motor y cerró el acelerador en el otro, con dificultad, pero no pudo evitar que la aeronave se hundiera en el suelo en una posición plana a alta velocidad de descenso.
El H.Vb disfrutó de una carrera exitosa, pero finalmente fue abandonado a los elementos cuando los hermanos tuvieron compromisos urgentes durante la guerra. Este avión fue reconstruido como H.Vc, volando en 1942. Finalmente, el H.Vc sucumbió a un accidente en 1943 después de que el piloto intentara un despegue con el flap de aterrizaje completo seleccionado, golpeara un hangar y se dejara caer al suelo.
Variantes
- HV
- (H.Va) El primer avión totalmente compuesto del mundo, con alas de 14 m (46 pies) de envergadura.
- H.Vb
- el segundo avión construido con asientos verticales debajo de toldos individuales, con alas de 16 m (52 pies) de envergadura.
- H.Vc
- Después de caer en mal estado, el H.Vb fue reconstruido con un solo asiento debajo de un dosel que se abre hacia los lados en la línea central.
Especificaciones (H.Vb)
Datos de Horten Nurflügels [3]
Características generales
- Tripulación: 2
- Envergadura: 16 m (52 pies 6 pulgadas)
- Área del ala: 38 m 2 (410 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 6,75
- Peso vacío: 1.360 kg (2.998 libras)
- Peso máximo al despegue: 1600 kg (3527 lb)
- Capacidad de combustible: 80 kg (180 lb)
Actuación
- Velocidad máxima: 260 km / h (160 mph, 140 nudos)
- Velocidad de crucero: 230 km / h (140 mph, 120 kN)
- Velocidad de pérdida: 82 km / h (51 mph, 44 nudos)
- Velocidad de aterrizaje: 70 km / h (43 mph; 38 nudos)
- Nunca exceda la velocidad : 350 km / h (220 mph, 190 kN)
- Carga alar: 38 kg / m 2 (7,8 lb / pies cuadrados)
- Potencia / masa : 13,5 kg / kW (22,2 lb / hp)
Referencias
- ↑ a b Myhra, David (1998). Los hermanos Horten y su avión de alas . Atglen, Pensilvania: Schiffer Pub. págs. 72–80. ISBN 0764304410.
- ^ Parsch, Andreas. "Designaciones de aviones militares alemanes (1933-1945)" . www.designation-systems.net . Consultado el 29 de enero de 2019 .
- ^ "Horten Nurflügels" . nurflugel.com . Consultado el 21 de julio de 2018 .