El Horten H.II Habicht (Hawk) fue un planeador de alas voladoras alemán construido en Alemania en 1935. Se construyeron cuatro, incluido uno que volaba principalmente como un planeador a motor . Uno de los planeadores se utilizó para probar la aerodinámica de un prototipo de caza-bombardero Horten de la Segunda Guerra Mundial .
El primer planeador de los hermanos Horten, el HI, era un verdadero ala voladora sin superficies verticales ni fuselaje que había volado durante siete horas en la competición Rhön de 1934 en Wasserkuppe . Había atraído mucho interés, ganando un "Premio de Construcción" DM600, pero era difícil de controlar y sólo hizo un vuelo competitivo. Los hermanos "lo abandonaron y lo quemaron en Wasserkuppe". En los siguientes nueve meses, ayudados por el premio, construyeron el Horten H.II, que tenía un ala de mayor envergadura y una relación de aspecto más alta que el delta poco profundo del Horten I, con barrido en los bordes de fuga también. Con guiñada mejoradacontrolarlo voló mucho mejor, aunque un informe de prueba de Hanna Reitsch dejó en claro que se requería más trabajo. [1] [2] : Sección 3 [3] : p.29
El Habicht tenía un ala de sección refleja gruesa, con una relación espesor / cuerda máxima del 20% en la raíz y del 10% cerca de las puntas. Tenía un barrido de cuarto de cuerda de 26 °, 3 ° de diedro y 7 ° de lavado . Tenía tres partes con una sección central, construida sobre tubos de acero y dos paneles exteriores de madera. Este último tenía largueros simples y bordes de ataque cubiertos de madera contrachapada , formando cajas en D resistentes a la torsión. [2] : Tabla 1
En ausencia de un timón convencional, el Habicht tenía timones de arrastre. Se trataba de aletas de borde de ataque colocadas cerca de las puntas y formadas montando las superficies del borde de ataque en una bisagra para que pudieran abrirse hacia arriba y hacia abajo [3] : p.53 (las del Horten HI se habían extendido solo hacia abajo). [2] : Sección 3 Su guiñada controlada operacional diferencial y sirvieron como frenos de aire convencionales cuando se abrieron juntos. [4] Todo el borde de fuga estaba ocupado por superficies de control; los paneles exteriores tenían elevadores fuera de borda y flaps de aterrizaje en el interior y había más flaps de aterrizaje en la sección central.[2] : Sección 3 Las superficies de control traseras fueron asistidas por pestañas de servo Flettner [2] : Sección 3 y estaban cubiertas por capas. [4]
El asiento del Habicht se reclinó fuertemente y colocó al piloto completamente dentro del grosor máximo de 700 mm (28 pulgadas) del perfil del ala central. En lugar de un dosel, el borde de ataque cerca de la cabina se cubrió a cada lado con Cellon transparente . [2] : Sección 3
El Habicht tenía tren de aterrizaje de ruedas en tándem ; la rueda delantera, equipada con un freno, se montó en una horquilla larga y se retrajo al girarla hacia atrás para que sobresaliera parcialmente del fuselaje. La rueda trasera fija estaba debajo del borde de fuga, la mitad dentro de un gran carenado que era rectangular delante de la rueda y rastrillado detrás. [3] : p.70 Esto probablemente actuó como una aleta de acoplamiento corto . [2] : Sección 3