El Grégoire es un automóvil de lujo producido entre 1950 y 1954 por el fabricante de automóviles francés Hotchkiss . Solo se produjeron alrededor de 247, con números de serie del 500 al 747.
El Grégoire era una berlina de cuatro puertas de aspecto moderno. Según se informa, como respuesta a las decepcionantes ventas de la berlina, en el Salón del Automóvil de París de 1952 también aparecieron versiones coupé y descapotable de carrocería especial, incluido un coupé aerodinámico basado en Grégoire con una llamativa ventana trasera "panorámica". carrozado por el carrocero Henri Chapron . [2]
Durante más de treinta años, cada nuevo Hotchkiss había representado una suave evolución del modelo anterior. Con el Grégoire, la empresa hizo una apuesta radical para crear una nueva generación de automóviles. El coche llevaba el nombre de su diseñador, Jean-Albert Grégoire , un hombre que se había hecho un nombre en la década de 1930 como diseñador de coches, con experiencia en el diseño de coches de tracción delantera, y que había pasado mucho tiempo durante la guerra trabajando en la aplicación de aluminioa la producción de automóviles. Inmediatamente después de la guerra, con la abrupta reducción de la demanda europea de aviones de guerra, la industria del aluminio recientemente desarrollada encontró oportunidades en los diseños más radicales que surgieron del sector automotriz, y el Hotchkiss Grégoire se destacó por su chasis liviano, que incorporaba mucho aluminio. El automóvil también presentaba un nuevo motor bóxer horizontal de cuatro cilindros refrigerado por agua de 2180 cc capaz de entregar 70 o, desde 1952, 75 HP. [1] El motor de cuatro cilindros permitía una línea de capó/capó baja, pero se instaló bien hacia adelante, lo que impuso un voladizo delantero extenso. La caja de cambios era una unidad de cuatro velocidades con sincronización en las tres relaciones superiores y sobremarcha en la cuarta. [1]
El desempeño comercial de Grégoire se vio afectado por el récord de 30 años de la compañía de producir sedanes dignos pero conservadores. Los altos costos de desarrollo tuvieron que amortizarse sobre la cantidad de automóviles vendidos, y el bajo nivel de ventas condujo a un alto precio minorista que, a su vez, deprimió aún más las ventas. En 1952, el Grégoire se vendía al por menor al doble del precio del Citroën Traction 15CV de seis cilindros de tamaño similar . [1] Un desafío adicional provino de las políticas fiscales del gobierno durante la década de 1950 en el mercado francés, que penalizaba fuertemente a los automóviles más grandes. En el Salón del Automóvil de París de 1952 , era obvio que varios fabricantes de automóviles de lujo franceses como Delahayeclaramente estaban en problemas. Se observó que para Grégoire, a pesar de sus aspiraciones de lujo, la empresa solo pudo distribuir un folleto muy reducido, sin imágenes en color. [1] Para 1953, la producción se había desacelerado y solo se produjeron alrededor de 40, [1] y cuando la producción cesó a fines de ese año, solo se habían construido 247 Hotchkiss Grégoires; de estos 235 habían sido berlinas de cuatro puertas.