La autopista Houghton es un viaducto de hormigón armado de 2,74 km (1,70 millas) , [1] el segundo puente que se construirá a través de Hays Inlet en Bramble Bay que conecta las ciudades de Redcliffe y Brisbane en Queensland , Australia (el primer puente fue Hornibrook Bridge ) . El puente, junto con el tercer puente, el puente conmemorativo de Ted Smout , fueron los puentes más largos del país hasta el 27 de marzo de 2013, cuando se inauguró el puente del río Macleay en Kempsey , Nueva Gales del Sur . [2]
Carretera Houghton | |
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Coordenadas | 27 ° 16′43 ″ S 153 ° 04′03 ″ E / 27.27871 ° S 153.067623 ° ECoordenadas : 27 ° 16′43 ″ S 153 ° 04′03 ″ E / 27.27871 ° S 153.067623 ° E |
Lleva | Vehículos de motor, 3 carriles |
Cruces | Entrada de heno en Bramble Bay |
Lugar | Redcliffe ( Clontarf ) extremo norte, extremo sur de Brisbane ( Brighton ), Queensland , Australia |
Nombre oficial | Carretera Houghton |
Mantenido por | Departamento de Carreteras Principales |
Caracteristicas | |
Diseño | Viaducto de hormigón armado |
Largo total | 2.740 m (8.990 pies) |
Ancho | 11,1 m (36 pies) |
Historia | |
Abrió | 20 de diciembre de 1979 |
Localización | |
Originalmente construido para duplicar la capacidad de cruce, casi inmediatamente después de su apertura se convirtió en una calzada de tres carriles con control de carril de 'flujo máximo' como resultado de que la mejora propuesta del puente Hornibrook no se considera económica. La capacidad de cruce prevista finalmente se proporcionó con la apertura del Puente Conmemorativo Ted Smout en 2010.
Historia
Con el aumento de los niveles de tráfico en el puente Hornibrook de dos carriles en la década de 1970, el Departamento de Carreteras Principales investigó la construcción de otra estructura para aumentar la capacidad y hacer frente a la demanda futura. El departamento autorizó la construcción de un nuevo puente en 1977, [3] y la nueva autopista Houghton se inauguró el 20 de diciembre de 1979 por el entonces primer ministro de Queensland, Hon Sir Joh Bjelke-Petersen .
La Houghton Highway lleva el nombre de The Hon James 'Jim' Houghton , miembro de Redcliffe (1960-1979) y orador (1974-1979). Houghton dimitió del parlamento el 7 de agosto, cuatro meses antes de la apertura del puente.
Diseño
La Houghton Highway, totalmente de hormigón, consta de 99 vanos sobre unas 400 vigas en T, sostenidas cerca del nivel del mar por clavijas conectadas a cinco pilotes octogonales cada una.
Camino difícil
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Una característica notable de la Houghton Highway hasta 2010, además de su importante longitud, fue la superficie particularmente rugosa y, por lo tanto, la calidad de conducción. Cada tramo de hormigón tiene una ligera curva cóncava, por lo que se sintió una conducción ondulada distinta al cruzar el puente. Estas características de paseo se debieron a la ausencia de una capa de betún antes de 2010, cuando el puente se actualizó junto con la construcción del Puente Ted Smout Memorial.
Peor reconocimiento de carreteras
En febrero de 2004, una encuesta de la RACQ [5] reconoció a la autopista Houghton como el "dolor de cuello" número uno entre los automovilistas de Queensland. Unos 1200 miembros respondieron a la encuesta y les pidieron que nominaran carreteras e intersecciones con problemas en el estado. Los encuestados identificaron problemas como la capacidad insuficiente, el flujo de la marea o un accidente / avería en el puente que provocó una congestión importante, un límite de velocidad inadecuado (60 km / h (37 mph)) y la falta de consideración por parte de las autoridades a otro cruce de puente.
Diseño e intención originales
La intención original de Houghton Highway era proporcionar dos carriles de tráfico hacia el sur, con el puente Hornibrook a ser restaurado para proporcionar dos carriles de tráfico hacia el norte, [6] duplicando la capacidad original. Cuando se abrió la autopista Houghton, inicialmente proporcionó un carril en cada dirección, con la intención de reemplazar temporalmente el puente Hornibrook mientras se realizaba la remodelación propuesta.
El diseño de la cubierta inicial (de oeste a este) consistía en dos carriles de 3.700 mm (145,7 pulgadas) , un arcén de 1.800 mm (70,9 pulgadas) o "carril de avería" y una acera de 1.900 mm (74,8 pulgadas ) . Con solo un diminuto bordillo de hormigón armado para separar a los peatones del tráfico que pasa a 80 km / h (50 mph), el uso de la acera era mínimo. El puente tenía un carril de avería en dirección sur, sobre la base de que el flujo de tráfico de dos vías solo estaba destinado a ser temporal.
Con el puente Hornibrook cerrado por reformas, los ingenieros pudieron realizar un examen más detenido para determinar con mayor claridad la extensión del trabajo requerido. Descubrieron que el deterioro del puente fue peor de lo esperado en un principio, y el costo de llevar el puente a un nivel aceptable y su mantenimiento continuo sería mucho mayor que las predicciones originales. [6] Al mismo tiempo, el gobierno estatal creía que el crecimiento futuro de Redcliffe estaría en sus áreas occidentales y, por lo tanto, las conexiones de Redcliffe con la Bruce Highway deberían recibir más atención [6] : la ruta original terrestre y mucho más larga. a Brisbane antes de que se abriera el puente Hornibrook en 1935.
Aumento de la capacidad con un solo puente
Con la propuesta de remodelación del Puente Hornibrook cancelada, en octubre de 1982 el Departamento de Carreteras Principales investigó la modificación de la Carretera Houghton, [6] sólo diez meses después de su apertura. Frente a una situación no deseada en la que el nuevo puente, tal como se construyó, no ofrecería ningún aumento de capacidad, la modificación del puente se completó en doce meses. [6]
Las modificaciones involucraron la eliminación de la acera peatonal, la adición de un tercer carril y una disposición de flujo de marea para proporcionar dos carriles para el flujo de tráfico máximo: hacia el sur por la mañana y hacia el norte por la tarde y la noche (se invierte los fines de semana). Como no se pudieron proporcionar carriles de emergencia, también se instalaron en el puente teléfonos de emergencia e iluminación cenital al mismo tiempo. [6] La autopista Houghton no incluía originalmente iluminación cenital, mientras que el viejo puente sí.
Las modificaciones al puente comenzaron en marzo de 1982 y se completaron el 3 de septiembre del mismo año, con un costo total de 435.000 dólares. La actualización incluyó seis pórticos , ocho letreros de mensajes conmutables, 54 semáforos , dos brazos de mástil, 51 luces de techo, 12 teléfonos de emergencia , 27,5 km (17,1 millas) de cable de alimentación y 2 km (1,2 millas) de cable de comunicación. [6]
Agrietamiento y deterioro
Una inspección de rutina de Houghton Highway en 1991 encontró una reacción álcali-sílice en las pilas de hormigón pretensado. [1] Esta reacción provocó el agrietamiento interno del hormigón y el desmoronamiento y desconchado del hormigón dejando el acero de refuerzo expuesto al medio marino.
Aproximadamente 500 pilotes fueron revestidos de hormigón por debajo de la superficie del agua y hasta 500 mm (19,7 pulgadas) por encima del nivel del agua. Por encima de este punto, se aplicó un polímero reforzado con fibra de carbono adherido externamente, envolviendo la columna para cubrir el daño y contener y ocultar las grietas existentes. [7] También se creía que dichos compuestos ofrecían refuerzo y protección de las pilas a través de resina encapsulada durante la laminación. [8]
El trabajo de tratamiento se completó en 2000, y las reparaciones y el estado de las pilas se controlan continuamente.
Actualización y controversia política
El aumento del tráfico hizo que el puente alcanzara su capacidad mejorada a fines de la década de 1990. En particular, las averías o accidentes de vehículos que resultaron en el cierre temporal de uno o más carriles provocando congestión y retrasos demostraron la vulnerabilidad de la situación.
Mejora del flujo de marea
El Departamento de Carreteras Principales emprendió una actualización adicional del sistema de flujo de mareas del puente. [9] Encargada en 2002 a un costo de $ 1.8 millones, esta actualización incluyó el reemplazo de la flecha y las señales cruzadas con pantallas LED más brillantes , monitoreo de los flujos y condiciones del tráfico con supervisión de los datos del sistema y vista del puente por CCTV. en el Remote Traffic Management Centre en Woolloongabba , Brisbane. Por primera vez, los operadores también pudieron cerrar y abrir carriles según fuera necesario desde la ubicación remota. [10]
El proyecto de mejora sufrió retrasos debido a "problemas técnicos", lo que provocó que el entonces Ministro de Transporte y Carreteras Principales, el Honorable Steve Bredhauer , agradeciera a los residentes de Redcliffe por su paciencia. [11] Seis meses más tarde, el Ministro se disculpó por los grandes retrasos después de que el sistema fallara cuando un contratista del consejo cortó los suministros de energía principal y de respaldo al sistema de flujo de marea justo antes de las 10:00 am. [12] El tráfico de la hora pico de la tarde se interrumpió severamente y se acumuló durante varios kilómetros cuando el puente cayó en "modo seguro" con un carril abierto en cada dirección durante más de 10 horas hasta que Energex reconectó la energía a las 8:00 pm. Los cambios implementados después de este incidente incluyeron una fuente de alimentación de respaldo mejorada que estaba separada del suministro principal, controles más estrictos en las obras cerca del puente que requieren la aprobación del Departamento de Carreteras Principales y un letrero de mensaje variable en la autopista Gateway en Deagon para advertir automovilistas de retrasos y sugieren tomar la ruta occidental más larga a Redcliffe a través de la autopista Bruce. [13]
Límite de velocidad reducido
En 2003, el límite de velocidad se redujo de 80 km / h (50 mph) a 60 km / h (37 mph). El límite de velocidad reducido también incluyó una aproximación de 500 m (1.600 pies) al extremo sur del puente a lo largo de la mayoría de los 90 km / h (56 mph) de cuatro carriles de doble calzada Deagon Deviation . Esta aproximación de 500 m (1.600 pies) era anteriormente de 80 km / h junto con el puente y se convirtió en 60 km / h con él. La razón declarada detrás del límite de velocidad reducido fue reducir los incidentes de choques, reduciendo así los retrasos y bloqueos.
El límite de velocidad reducido se probó inicialmente durante nueve meses desde septiembre de 2003 hasta junio de 2004, y luego se prorrogó por otros seis meses. El Ayuntamiento de Redcliffe no apoyó una prueba de límite de velocidad de 60 km / h, y solicitó al Ministro de Transporte y Carreteras Principales que reduzca el período de prueba a tres meses. [14] El ministro respondió, comprometido con el juicio de nueve meses. [15]
En noviembre de 2004, el gobierno estatal declaró que el ensayo fue un éxito, utilizando datos que mostraban sólo tres choques en el período de prueba de nueve meses. [16] Los datos no incluyeron averías de vehículos en el puente que hubieran implicado retrasos por carriles bloqueados. Antes de que se anunciara el límite de velocidad permanente, se produjo un accidente de cuatro vehículos con un automovilista atrapado en su automóvil, que cerró el puente en el pico de la tarde durante tres horas, [17] y nuevamente provocó un tráfico acumulado durante varios kilómetros y obligó a los automovilistas para tomar la ruta occidental más larga a través de Bruce Highway.
Numerosos informes y cartas al periódico local Redcliffe y Bayside Herald de personas que se quejan de que los conductores se quejan de vehículos y de los automovilistas que pasan a toda velocidad, afirman que no se está respetando el límite de velocidad reducido. [ cita requerida ] Los datos de monitoreo del sistema de flujo de mareas mostraron que la velocidad promedio en el puente era de 70 km / h (43 mph), 10 km / h (6.2 mph) por encima del límite firmado, una situación que el RACQ había encontrado en común en todo Queensland. [ cita requerida ]
Consideraciones politicas
Ray Hollis laborista ganó el escaño de Redcliffe en las elecciones de 1989 del gobierno de Goss y, excepto por una pequeña ventaja del 0,5% en 1995, el escaño de Redcliffe se construyó con una mayoría laborista segura del 13,7% en 2001. [18]
El gobierno rechazó persistentemente la continua inquietud por la capacidad del puente y los pedidos de duplicarlo o reemplazarlo; el 11 de julio de 2003, el Ministro de Transporte y Carreteras Principales emitió un comunicado de prensa titulado "Se rechazó el pedido de un segundo puente". [ 19] Sin embargo, tres meses después, el entonces primer ministro de Queensland, el honorable Peter Beattie , emitió un comunicado anunciando un estudio sobre cuándo se podría construir un nuevo puente Redcliffe . [20] Un motivo de este cambio de postura incluyó la campaña del Ayuntamiento de Redcliffe y un estudio que encargaron sobre la duplicación del puente, frustrado por la aparente falta de interés en el asunto por parte del gobierno estatal. [21]
Poco más de dos meses después, se convocó una elección estatal, antes de lo previsto, para el 7 de febrero de 2004. Durante la campaña electoral, el candidato liberal , Terry Rogers , planteó la cuestión de un nuevo puente a Redcliffe, y Hollis sufrió una oscilación del 10,5%. [18] pero se aferró al asiento ahora marginal . De repente, un nuevo puente se convirtió en una necesidad para Redcliffe.
Al año siguiente, Hollis se vio envuelto en dos escándalos y la oposición pidió su dimisión. Cuando el gobierno estatal anunció la duplicación de la autopista Houghton en abril de 2005, [22] la oposición sospechó que Hollis iba a renunciar y redobló su campaña contra él. Hollis dimitió por motivos de salud en julio [23], lo que provocó una elección parcial , y ambas partes hicieron la promesa de un nuevo puente; el gobierno anunció que ya había comenzado la fase de encuesta y consulta pública. [22] El candidato liberal, una vez más Terry Rogers, ganó las elecciones parciales del 20 de agosto, mientras que los laboristas recuperaron el escaño en 2006.
Duplicación de carreteras
La duplicación de la Houghton Highway consistió en un nuevo puente llamado Ted Smout Memorial Bridge . Se completó oficialmente el 11 de julio de 2010 y se abrió al tráfico en dirección sur el 15 de julio de 2010.
Después de la apertura del puente Ted Smout Memorial, la autopista Houghton se mejoró con una capa de betún y nuevas señales de límite de velocidad variable . El límite de velocidad reducido de 60 km / h (37 mph) se levantó el 19 de agosto de 2011, volviendo a los 80 km / h (50 mph) originales. Esto marcó la finalización de su rejuvenecimiento y, con la nueva superficie de betún, se proporcionó una calidad de conducción mejorada 31 años después de su apertura.
Galería
Señal de proyecto en el acceso sur
Construcción de la costa de Brighton (sureste)
tPile barcaza en el sitio de la plataforma de pesca
Ver también
- Puente conmemorativo de Ted Smout
- Puente Hornibrook
Referencias
- ↑ a b Louise McCormick (28 de agosto de 2001). "Uso de compuestos de fibra avanzados en rehabilitación de hormigón" (PDF) . Departamento de Carreteras Principales del Gobierno de Queensland . Consultado el 30 de diciembre de 2006 . Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ Tony Moore (11 de julio de 2010). "Bligh abre el puente Ted Smout de $ 315 millones" . Brisbane Times . Fairfax Media . Consultado el 11 de julio de 2010 .
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( ayuda )CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ) - ^ Alan Carse; David Hamilton (27 de julio de 2005). "Investigación del puente del río Barron y desarrollo de una estrategia de reparación" (PDF) . Departamento de Carreteras Principales del Gobierno de Queensland . Consultado el 30 de diciembre de 2006 . Cite journal requiere
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enlaces externos
- Proyecto de duplicación de la autopista Houghton en el Departamento de carreteras principales de Queensland