El Howard DGA-6 fue un avión de carreras pionero, apodado "Mister Mulligan". Fue el único avión diseñado con el propósito específico de ganar el Trofeo Bendix . El avión fue diseñado y desarrollado por Ben Howard y Gordon Israel , que más tarde se convirtió en ingeniero de Grumman Aircraft Engineering Corporation . Mister Mulligan fue diseñado para volar durante toda la carrera sin escalas y a gran altura. Ninguno de los dos se había hecho antes. Mister Mulligan ganó el trofeo y así cambió la forma en que se diseñaron los aviones de larga distancia. [1]
Howard DGA-6 | |
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Papel | Carreras aéreas |
origen nacional | Estados Unidos |
Diseñador | Ben Howard , Gordon Israel |
Introducción | 1934 |
Número construido | 1 |
Historia
El Trofeo Bendix fue una carrera a campo traviesa desde la costa oeste hasta el sitio de las Carreras Aéreas Nacionales en Cleveland, Ohio , y típicamente fue el evento inicial del festival de aviación de una semana de duración. El Trofeo Thompson fue otorgado al ganador de la división ilimitada en carreras de pilones de circuito cerrado en las Carreras Aéreas Nacionales.
El único DGA-6 original se construyó en 1934 en la extinta fábrica de American Eagle-Lincoln Aircraft con sede en el aeropuerto de Fairfax en Kansas City, Missouri. [2] Presentaba un fuselaje de tubo de acero con un ala revestida de madera contrachapada. Howard admitió abiertamente que se inspiró en "ver el Monocoupe desde el lado equivocado" durante las carreras aéreas; Por tanto, el DGA-6 puede denominarse un "monocoupe demasiado grande".
Mientras se dirigía a las carreras aéreas de 1934, los problemas del sistema de oxígeno y combustible provocaron un aterrizaje fuera del campo, que dañó el tren de aterrizaje y la hélice. El avión no pudo repararse a tiempo y se perdió la temporada de 1934. [1]
En la carrera Bendix de 1935, la aeronave se cargó con 300 galones de gasolina, 30 galones de aceite y equipo de oxígeno para dos, lo que le dio la capacidad de volar durante siete horas a 22,000 pies (6,700 m). Con esa carga, la aeronave requirió 1.500 pies (460 m) de pista y tuvo una velocidad de ascenso inicial cercana a los 2000 pies / min. [3]
Howard e Israel volaron el DGA-6 en la carrera del Trofeo Bendix del 30 de agosto de 1935 y ganaron con una velocidad de 238.70 millas por hora, y Harold Neumann corrió con el DGA-6 a 220.19 mph (354.36 km / h) para ganar el 2 de septiembre. 1935 Carrera del Trofeo Thompson en las Carreras Aéreas Nacionales de 1935 . Ningún otro piloto o un solo avión había ganado ambas carreras. [4] El DGA-6 de Howard también tuvo la distinción de ser el único corredor durante la edad de oro de los espectáculos aéreos en evolucionar hacia un exitoso avión de producción comercial, primero como el Howard DGA-8 y DGA-9 , y luego el DGA-11 y DGA-12 . [1] [3]
La ventaja de la ingeniería de Howard fue su estructura de avión de bajo arrastre y el uso del radial Pratt & Whitney Wasp de 850 caballos de fuerza (630 kW) . La capacidad de combustible del Mister Mulligan de cuatro asientos marcó la diferencia en la carrera de Bendix, ya que Howard e Israel vencieron a Roscoe Turner por menos de un minuto, gracias a dos paradas de repostaje menos en la carrera desde Burbank, California, a Cleveland, aunque Turner's El Pratt & Whitney R-1690 Hornet de 1.000 caballos de fuerza (750 kW) en su modelo de carreras Wedell-Williams Modelo 44 le dio la ventaja de potencia.
Mister Mulligan rompió la racha de tres años de victorias de Wedell-Williams en Bendix. Al final de la semana, Howard y su DGA-6 reemplazaron a Wedell-Williams como la estrella en ascenso de la aviación al derrotar al campeón defensor Turner en la carrera de Thompson después de que fue expulsado. Los periódicos elogiaron el evento de 1935 como las "Carreras Aéreas Nacionales Ben Howard". [1]
Desafortunadamente, los días de la DGA-6 en la escena de las carreras aéreas nacionales fueron limitados. Al año siguiente, Howard y su esposa Maxine resultaron heridos cuando Mister Mulligan perdió una pala de hélice y se estrelló cerca de Crownpoint, Nuevo México, durante las últimas etapas de la carrera Bendix (Nueva York-Los Ángeles) de 1936 . Howard se recuperó de las lesiones graves resultantes del accidente, pero perdió una pierna en el accidente y el señor Mulligan quedó destruido. [5] Roscoe Turner se encontró con un destino similar, dando vueltas por el suelo en un campo accidentado en Texas. Las desgracias de Howard y Turner abrieron el camino para que Arkansan Louise Thaden en su Beechcraft Model 17 Staggerwing se convirtiera en la primera mujer en ganar un trofeo nacional de aire.
El éxito de Mister Mulligan llevó a la formación de Howard Aircraft Corporation el 1 de enero de 1937.
Avión de reproducción
Treinta y cuatro años después del accidente, Bob Reichardt, entusiasta de las carreras, localizó el lugar del accidente de Mister Mulligan y se sorprendió al descubrir que la mayoría de las piezas todavía estaban en condiciones de uso, protegidas por el clima seco y montañoso de la zona. [6] Con las partes recuperadas como patrones, Reichardt pudo recrear a Mister Mulligan , pero fue asesinado en 1977 [7] mientras realizaba una carrera cronometrada sobre el lago seco de Tonopah, Nevada . [8]
Jim Younkin de Springdale, Arkansas construyó una segunda réplica del DGA-6. Younkin y "Bud" Dake también diseñaron y construyeron el Mullicoupe , un diseño original que utiliza características tanto de Mister Mulligan como del Monocoupe 90 que lo inspiraron.
Otro avión derivado es el Dickenson-Howard DGA-21, construido por Bruce Dickenson de Santa Paula, California. Se basa en las características de diseño del DGA-6 (incluido el motor Wasp R-1340 de Pratt & Whitney ) y el DGA-15 , y su designación DGA-21 es simplemente "6 + 15".
Especificaciones (Howard DGA-6)
Datos de algunos malditos buenos aviones [9]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 3 pasajeros
- Longitud: 25 pies 1 pulg (7,65 m)
- Envergadura: 31 pies 8 pulgadas (9,65 m)
- Altura: 2,72 m (8 pies 11 pulgadas)
- Área del ala: 150,7 pies cuadrados (14,00 m 2 )
- Peso vacío: 2600 lb (1,179 kg)
- Peso bruto: 4,100 lb (1,860 kg) (normal)
- Peso máximo al despegue: 5.300 lb (2.404 kg) (carrera)
- Planta motriz: 1 × motor radial Pratt & Whitney Wasp refrigerado por aire , 500 hp (370 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 287 mph (462 km / h, 249 kn) (carreras)
- Velocidad de crucero: 231 mph (372 km / h, 201 nudos)
- Techo de servicio: 21.000 pies (6.400 m)
Ver también
- Monocoupe 90
- Mullicoupe
Referencias
- ^ a b c d "Howard DGA-6 Mister Mulligan" . Museo del aire de Arkansas. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2012 . Consultado el 11 de agosto de 2012 .
- ^ Revista de la Sociedad Histórica de Aviación Estadounidense, volúmenes 33–34 . 1988. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ a b "El Howard DGA-6 'Mister Mulligan ' " . Aeródromo de Holcomb . Consultado el 11 de agosto de 2012 .
- ^ Graves, Darrell (1999). "Howard DGA-6 Mister Mulligan " . Archivado desde el original el 20 de febrero de 2006 . Consultado el 6 de febrero de 2007 .
- ^ "Benny Howard y sus buenos aviones zurcidos" . Centenario de Vuelo . Comisión del Centenario de Vuelo de EE. UU. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2007 . Consultado el 6 de febrero de 2007 .
- ^ "Señor Mulligan" . Verde de Fiddler. Archivado desde el original el 23 de febrero de 2008 . Consultado el 6 de febrero de 2007 .
- ^ "Identificación NTSB: OAK78FVW01" . Base de datos de accidentes de aviación de la NTSB . Consultado el 6 de febrero de 2007 .
- ^ "Voces intemporales de la aviación" Voz de la semana "- Jim Younkin" . Voces intemporales de la aviación. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2007 . Consultado el 6 de febrero de 2007 .
- ^ Bushell Air Enthusiast de diciembre de 1986 a abril de 1987 , págs. 36, 40
- Bushell, Sue J. "Algunos malditos buenos aviones". Entusiasta del aire . No. Treinta y dos, diciembre de 1986 a abril de 1987. págs. 32–44. ISSN 0143-5450 .
enlaces externos
- Museo del aire de Arkansas
- Colección Howard Aircraft Foundation o "Howard Club"