El Wedell-Williams Model 44 es un avión de carreras , cuatro ejemplos de los cuales fueron construidos en los Estados Unidos a principios de la década de 1930 por Wedell-Williams Air Service Corporation . Comenzó como una reconstrucción del exitoso corredor We-Will 1929 de la asociación , pero pronto se convirtió en un avión monoplano de carreras completamente nuevo , propulsado por un gran motor radial . Los modelos 44 se convirtieron en los corredores dominantes de la década de 1930, estableciendo innumerables récords, incluido el establecimiento de un nuevo récord mundial de velocidad en 1933.
Modelo 44 | |
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NR61Y, modelo 44 de Roscoe Turner | |
Papel | Aviones de carreras |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Wedell-Williams Air Service Corporation |
Diseñador | Jimmy Wedell |
Primer vuelo | 12 de enero de 1930 [1] |
Introducción | 13 de junio de 1930, carreras aéreas de Nueva Orleans [2] |
Retirado | Carreras aéreas nacionales de 1939 |
Estado | Un sobreviviente, Crawford Auto-Aviation Museum, Cleveland, Ohio |
Usuarios primarios | Wedell-Williams Air Service Corp. Roscoe Turner Mary Haizlip |
Producido | 1930-1931 |
Número construido | 4 |
Desarrollado por | Wedell-Williams Modelo 22 |
El único Modelo 44 sobreviviente se exhibe en el Crawford Auto-Aviation Museum , Cleveland, Ohio . Tres réplicas del Modelo 44 están en exhibición en el Museo Estatal de Luisiana , Patterson, Luisiana .
Diseño y desarrollo
El experimentado piloto de carreras de aire Jimmy Wedell formó una sociedad comercial en 1929 con el millonario Harry P. Williams después de darle lecciones de vuelo. Los planes iniciales eran enseñar a volar, proporcionar un servicio de fotografía aérea y ganar un contrato de correo aéreo. La pasión de Wedell por las carreras aéreas lo llevó a convencer a Williams de que construyera un corredor para las Miami Air Races de enero de 1930.
Este primer avión se llamó "We-Will", pero a medida que el desarrollo y las pruebas continuaron, se hizo evidente que no estaría listo para el evento de 1930 en Miami. Wedell detuvo el desarrollo del diseño "We-Will" y comenzó un nuevo avión, el "We-Winc".
Paralelamente al desarrollo del We-Winc, Wedell comenzó la construcción de un tercer avión, el "We-Will Jr." Este avión apareció por primera vez en el Cirrus Derby celebrado en Detroit el 21 de julio, pero el diseño demostró tener poca potencia. Un mayor desarrollo con aerodinámica mejorada, numerosas innovaciones técnicas y una hélice ajustable en tierra estándar de Hamilton cambiaron radicalmente la apariencia de la aeronave. Incorporadas en el diseño estaban las espadas de las ruedas que serían una característica icónica de los futuros corredores. Era una construcción típica con un monoplano reforzado de ala baja que utilizaba un tren de aterrizaje fijo en grandes espadas. Sin embargo, esta versión también tenía poca potencia. En desarrollo y en competición, esta versión, ahora denominada "Modelo 22", resultó ser una decepción y se abandonó el desarrollo posterior. [3]
Historia operativa
Para 1931, Wedell había vuelto su atención al We-Will original y después de una reconstrucción utilizando las lecciones aprendidas en la construcción del We-Winc y el We-Will Jr. alcanzó un nivel aceptable de rendimiento. Esta versión se denominó "Modelo 44". Cuando se combinó con un motor Pratt & Whitney Wasp Jr., el verdadero potencial del diseño comenzó a realizarse. Ese año, el "44" quedó segundo en las Carreras Aéreas Nacionales. [4]
Poco después de los Nacionales del 31, Wedell comenzó a reconstruir el 44 y el We-Winc, además de firmar un contrato para construir un Modelo 44 para el famoso aviador Roscoe Turner . En el segundo vuelo de prueba del Modelo 44 de Turner, el ala izquierda experimentó una falla estructural y fue destruida en el choque subsiguiente. Pilotando el avión él mismo, Wedell se lanzó en paracaídas a un lugar seguro. Luego de este incidente, se obtuvo la asistencia de Howard Barlow, ingeniero aeronáutico, en el rediseño de las alas. El segundo corredor de Turner se construyó con el nuevo diseño de ala y demostró ser un artista excepcional. Los otros dos Model 44 fueron reconstruidos de acuerdo con la nueva especificación del ala, ya que los pilotos de prueba habían notado anteriormente las vibraciones del ala en ambos aviones. [5]
Estos tres aviones dominaron las carreras aéreas durante los siguientes años. Los modelos 44 se compitieron en las carreras del Trofeo Bendix de 1932, 1933 y 1934 , así como en el Trofeo Thompson y Shell de 1934. En septiembre de 1933, en la International Air Race de Chicago, el 44 pilotado por Wedell estableció el nuevo récord mundial de velocidad de 305,33 millas por hora. [6] Volando un 44, Doug Davis ganó el Trofeo Bendix de 1934, pero se estrelló y murió mientras lideraba la Carrera del Trofeo Thompson el 3 de septiembre de 1934. [7] Roscoe Turner ganó el Trofeo Thompson en un 44 con un motor diferente, [ 8] mientras que JA Worthen quedó tercero, también en un 44. [9]
Especificaciones (modelo 44)
Datos de Race With the Wind: cómo Air Racing avanzó en la aviación [10]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 23 pies 0 pulg (7,01 m)
- Envergadura: 26 pies 3 pulgadas (8,0 m)
- Altura: 2,46 m (8 pies 1 pulgada)
- Área del ala: 107,9 pies cuadrados (10,02 m 2 )
- Perfil aerodinámico : M-10 (modificado)
- Peso vacío: 1,702 lb (772 kg)
- Peso bruto: 2,677 libras (1,214 kg)
- Planta motriz: 1 × Pratt & Whitney R-1690-S1C3G 9-cyl. motor de pistones radiales refrigerado por aire, 1.020 hp (760 kW)
- Hélices: Hélice ajustable de tierra estándar Hamilton de 2 palas, ajustable Curtiss o ajustable Smith
Actuación
- Velocidad máxima: 325 mph (523 km / h, 282 nudos) [11]
- Alcance: 1.400 km (900 millas, 780 millas náuticas)
- Techo de servicio: 14.000 pies (4.300 m)
- Carga alar : 121,2 kg / m 2 (24,83 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0,38 hp / lb (0,63 kW / kg)
Apariciones en los medios
- Tail Spin , Twentieth Century Fox Film Corp., 1939
Ver también
Desarrollo relacionado Wedell-Williams Model 22 - Wedell-Williams Model 45 - Wedell-Williams XP-34
Referencias
Notas
- ^ Hirsch y Schultz 2001, p. 24.
- ^ Hirsch y Schultz 2001, p. 29.
- ^ Hirsch y Schultz 2001, p. 26.
- ^ Hirsch y Schultz 2001, p. 29.
- ^ Hirsch y Schultz 2001, p. 37.
- ^ Schmid y Weaver 1983, p. 314.
- ^ Redactor del personal (1 de abril de 2003). "Doug Davis- Air Racer, Barnstormer, piloto de línea aérea" . Revistas de aeropuerto .
- ^ Glines, Carroll V. (1995). Roscoe Turner; Master Showman de la aviación . Washington, DC: Smithsonian Institution Press. ISBN 1-56098-798-7.
- ^ "Trofeo Thompson" . air-racing-history.com .
- ^ Matthews 2001, p. 95.
- ^ Schmid y Weaver 1983, p. 285.
Bibliografía
- Foxworth, Thomas G. Los buscadores de velocidad. Nueva York: Doubleday, 1976. ISBN 0-385-06050-5 .
- Hirsch, Robert S. y Barbara H. Schultz. Servicio aéreo Wedell-Williams. Lancaster, California: Little Buttes Publishing, 2001. ISBN 978-0-9652181-1-5 .
- Matthews, Birch. Race With the Wind: How Air Racing Advanced Aviation. Minneapolis, Minnesota: Zenith Press, 2001. ISBN 978-0760307298 .
- Schmid, Sylvester H. y Truman C. Weaver. La edad de oro de las carreras aéreas: 1927-1933. Oshkosh, Wisconsin: Fundación de Aviación EAA, 1983. ISBN 978-0-8168-7816-1 .
enlaces externos
- Fotos del Modelo 44 en el Museo Estatal de Luisiana