 | Este artículo incluye una lista de referencias , lecturas relacionadas o enlaces externos , pero sus fuentes siguen sin estar claras porque carece de citas en línea . ( Marzo de 2016 ) ( Obtenga información sobre cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla ) |
El Bendix Trophy es un trofeo de carreras aeronáuticas de EE . UU . La carrera transcontinental de punto a punto, patrocinada por el industrial Vincent Bendix, fundador de Bendix Corporation , comenzó en 1931 como parte de las Carreras Aéreas Nacionales . El premio en metálico inicial para los ganadores fue de $ 15.000. La última carrera del trofeo Bendix se realizó en 1962.
El trofeo fue traído de vuelta en 1998 por AlliedSignal , el entonces propietario de la marca Bendix (que luego se fusionó con Honeywell ), para "reconocer las contribuciones a la seguridad aeroespacial por parte de individuos o instituciones a través de la innovación en la utilización de equipos y equipos de seguridad avanzados".
Los premios actuales del Trofeo Honeywell Bendix para la seguridad de la aviación incluyen una reproducción a escala del diseño original del Trofeo Bendix y una mención.
La carrera [ editar ]
El propósito era interesar a los ingenieros en la construcción de aeronaves más rápidas, confiables y duraderas. Los competidores de Bendix volaron desde Burbank, California , a Cleveland, Ohio , excepto durante dos años cuando el concurso comenzó en Nueva York y terminó en Los Ángeles.
Los competidores famosos por el trofeo incluyeron a Jimmy Doolittle , quien ganó la primera carrera, y varias mujeres. Amelia Earhart fue la primera mujer en ingresar al Bendix, ocupando el quinto lugar en 1935. En 1936, Louise Thaden y su copiloto Blanche Noyes ganaron la carrera. Laura Ingalls terminó segunda. En 1938, Jacqueline Cochran , posiblemente la mejor aviadora de todos los tiempos, se llevó a casa el trofeo. Paul Mantz fue el único piloto en ganar el Bendix tres años consecutivos, desde 1946 hasta 1948.
La carrera no se corrió durante la Segunda Guerra Mundial . Los ganadores de la posguerra fueron con frecuencia veteranos militares de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos : el ganador de 1956, el Capitán Manuel Fernández Jr. , fue el tercer as de la USAAF en la Guerra de Corea. En la década de 1960, el interés estadounidense en las carreras aéreas disminuyó. Esto probablemente se debió a un mayor enfoque en la carrera espacial durante este tiempo. El teniente Richard F. Gordon Jr. , ganador en 1961, se convirtió en astronauta de la NASA .
Señor Mulligan [ editar ]
Mister Mulligan ( Howard DGA-6 ), encargado y pilotado por Ben Howard en la carrera de 1935, fue el único avión diseñado con el propósito específico de ganar el Trofeo Bendix. El avión fue diseñado y desarrollado por Ben Howard y Gordon Israel , quienes luego se convirtieron en ingenieros de Grumman Aircraft Engineering Corporation . Mister Mulligan fue diseñado para volar durante toda la carrera sin escalas y a gran altura. Ninguno de los dos se había hecho antes. Howard e Israel, que co-pilotearon, ganaron el trofeo. Su victoria cambió la forma en que se diseñaron los aviones de larga distancia.
El avión que ocupó el segundo lugar en la carrera de 1935 era en realidad un avión más rápido, pero tuvo que hacer paradas para repostar, lo que costó suficiente tiempo para evitar que Roscoe Turner ganara la carrera. La diferencia de tiempo fue de solo 23,5 segundos entre el primer y el segundo lugar. La diferencia ganadora en velocidad, sobre la distancia total, fue de menos de 0,2 mph (0,32 km / h). Mister Mulligan logró 238,70 mph (384,15 km / h), en comparación con las 238,52 mph (383,86 km / h) de Roscoe Turner.
Mister Mulligan no solo ganó el Trofeo Bendix, sino también el Trofeo Thompson , cuando lo piloteó Harold Neumann en 1935. En lugar de una carrera de fondo, la Thompson fue una carrera de circuito cerrado alrededor de torres de alta tensión, un tipo de carrera para la que fue no particularmente bien adaptado. Ingresado nuevamente en el Bendix en 1936, el Mister Mulligan fue completamente destruido cuando la nave perdió una de las palas de la hélice, lo que resultó en un aterrizaje forzoso, 40 millas (64 km) al norte de Crownpoint, Nuevo México ; este aterrizaje forzoso casi mata a Howard y su esposa copiloto, Maxine.
Ganadores [ editar ]
| Clase de hélice | |||||||
| Año | Ubicación de inicio | Ubicación final | Piloto | Plano | Velocidad (MPH) | Hora (H: M: S) | Premio |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1931 | Burbank | Cleveland | Mayor James H. Doolittle | Súper solución | 223.06 | 09: 10: 21.0 | $ 7.500 |
| 1932 | Burbank | Cleveland | Capitán Jasper H. Haizlip | WW-44 | 245,00 | 08: 19: 45.0 | $ 8,750 |
| 1933 | Nueva York | los Angeles | Roscoe Turner | WW-44 | 214,78 | 11: 30: 00.0 | $ 4.050 |
| 1934 | Burbank | Cleveland | Doug Davis | WW-44 | 216,24 | 09: 26: 41.0 | $ 4.500 |
| 1935 | Burbank | Cleveland | Ben Howard | DGA-6 | 238,70 | 08: 33: 16.3 | $ 4.500 |
| 1936 | Nueva York | los Angeles | Louise Thaden Blanche Noyes | C-17R | 165,35 | 14: 55: 01.0 | $ 4.500 |
| 1937 | los Angeles | Cleveland | Frank W. Fuller Jr. | SEV-2S | 258.20 | 07: 54: 26.3 | $ 9 000 |
| 1938 | los Angeles | Cleveland | Jacqueline Cochran | SEV-2S | 249.11 | 08: 10: 31.4 | $ 9 000 |
| 1939 | los Angeles | Cleveland | Frank W. Fuller Jr. | SEV-2S | 282.10 | 07: 14: 19.0 | $ 9 000 |
| 1940 | No hay carreras durante este período debido a la Segunda Guerra Mundial. | ||||||
| 1941 | |||||||
| 1942 | |||||||
| 1943 | |||||||
| 1944 | |||||||
| 1945 | |||||||
| 1946 | los Angeles | Cleveland | Paul Mantz | P-51 | 435,50 | 04: 43: 14.0 | $ 10,000 |
| 1947 | los Angeles | Cleveland | Paul Mantz | P-51 | 460,42 | 04: 26: 57.4 | $ 10,000 |
| 1948 | los Angeles | Cleveland | Paul Mantz | P-51 | 447,98 | 04: 33: 48.7 | $ 10,000 |
| 1949 | Lago seco de Rosamond | Cleveland | Joe DeBona (Volando para Jimmy Stewart) | F-51 | 470,14 | 04: 16: 17.5 | $ 10,000 |
| Clase Jet | |||||||
| Año | Ubicación de inicio | Ubicación final | Piloto | Plano | Velocidad (MPH) | Hora (H: M: S) | Premio |
| 1946 | Van Nuys | Cleveland | Leon W. Gray | F / P-80A | 494,78 | 04: 08: 00.0 | |
| 1947 | Cleveland | Leon W. Gray | F / P-80A | 507.26 | 04: 02: 00.0 | ||
| 1948 | Cleveland | Ens. FE Marrón | FJ-1 | 489,53 | 04: 11: 00.0 | ||
| 1949 | Cleveland | Vernon A. Ford | F-84E | 529,61 | 03: 45: 51.0 | ||
| 1950 | No hay carrera este año debido a la Guerra de Corea | ||||||
| 1951 | Campo de Muroc | Detroit | Coronel Keith K. Compton | F-86A | 553,76 | 03: 27: 00.0 | |
| 1952 | No hay carrera este año debido a la Guerra de Corea | ||||||
| 1953 | Campo de Muroc | Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson | Mayor William T. Whisner Jr. | F-86F | 603.55 | 03: 05: 25.0 | |
| 1954 | Base de la Fuerza Aérea Edwards | Dayton | Capitán Edward W. Kenny | F-84F | 616,21 | 03: 01: 56.0 | |
| 1955 | Victorville | Filadelfia | Coronel Carlos Talbott | F-100C | 610.726 | ||
| 1956 | Base de la Fuerza Aérea George | Base de la Fuerza Aérea Tinker | Capitán Manuel Fernández Jr. | F-100C | 666,66 | ||
| 1957 | Chicago | Base de la Fuerza Aérea Andrews | Capitán Kenneth Chandler | F-102A | 679,00 | 02: 54: 45.0 | |
| 1958 | Sin premio estos años | ||||||
| 1959 | |||||||
| 1960 | |||||||
| 1961 | los Angeles | Nueva York | Teniente Richard F. Gordon Jr. Teniente Bobbie R. Young | F4H-1 | 869,74 | 02: 47: 00.0 | |
| 1962 | los Angeles | Nueva York | Capitán Robert G. Sowers Capitán Robert MacDonald Capitán John T. Walton | B-58A | 1.214,17 | 02: 00: 56.8 | |
Trofeo Honeywell Bendix para los destinatarios de la seguridad de la aviación [ editar ]
| Año | Recipiente | Compañía |
|---|---|---|
| 1998 | Capitán David A. Fleming Capitán Edward D. Mendenhall Capitán Edmond L. Soliday | Aeronaves Gulfstream de British Airways United Airlines |
| 1999 | Leonard M. Greene | Safe Flight Instrument Corp. |
| 2000 | James F. Bothwell | STAT Medevac |
| 2001 | Sin premio este año | |
| 2002 | Gulfstream Aerospace Corp. | |
| 2003 | Peter F. Sheppard | Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreos del Reino Unido |
| 2004 | Dassault Aviación | |
| 2005 | Earl F. Weener , Ph.D. | |
| 2006 | Sin premio este año | |
| 2007 | Gulfstream Aerospace Corporation | |
| 2008 | Proyecto de herramientas de radar en Modo S, Servicios Nacionales de Tráfico Aéreo del Reino Unido | |
| 2011 | Sistema Nacional de Transporte Aéreo (NATS) y Airbox Aerospace [1] | |
Ver también [ editar ]
- Lista de premios de aviación
Referencias [ editar ]
- "The Major Trophy Races of the Golden Age of Air Racing" por David H. Onkst, Comisión del Centenario de Vuelo de EE . UU., Consultado el 6 de enero de 2006
- "The Bendix Trophy" , Air Racing History , consultado el 6 de enero de 2006
- "The Quest for Speed Bendix Air Races 1931 to 1949" de Air Trails, septiembre de 1950
- Artefactos - Exposición en línea de la Institución Smithsonian del Trofeo Bendix
- 1954 USAF Número de serie número de entrada 2096
- Astronauta Bio: Richard F. Gordon Jr., (Capitán, USN, Ret.)
- Historia AeroWeb de la Aviación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
- Howard DGA-6 Mister Mulligan en el Museo del Aire de Arkansas
- Historial de servicio de la estrella fugaz
- Desde Kitty Hawk 1944-1953
- Las carreras aéreas nacionales
- Artículo de archivo de la revista TIME - Marcador - 14 de septiembre de 1953
- Dick Gordon, nativo de Seattle, orbita alrededor de la luna el 18 de noviembre de 1969.
- Matthews, Birch J., Alas mojadas y tanques de caída: recuerdos de American Transcontinental Air Racing 1928-1970. Atglen, Pensilvania: Schiffer Publishing Company, 1993. ISBN 978-0-88740-530-3 .
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el Trofeo Bendix . |
- El trofeo Honeywell Bendix para la seguridad de la aviación en la página de inicio de Flight Safety Foundation
- Kenny's Long Shot sobre la carrera del Trofeo Bendix de 1954 de Kenny
