Un hoy era un pequeño barco de cabotaje montado en un balandro o una barcaza pesada que se utilizaba para el transporte de mercancías, por lo general con una carga de unas 60 toneladas ( bm ). La palabra deriva del hoey medio holandés . En 1495, una de las cartas de Paston incluía la frase, An hoye of Dorderycht (un hoy de Dordrecht ), [2] de tal manera que indicaba que ese contacto no era entonces más que levemente inusual. El término inglés se utilizó por primera vez en los barcos holandeses Heude que entraron en servicio con la Royal Navy .
Evolución y uso
Con el tiempo, el hoy evolucionó en términos de su diseño y uso. En el siglo XV, un hoy podía ser un pequeño buque de guerra armado con vela de espíritu, como un cromster . Al igual que las formas anteriores del chaloupe francés, podría ser un barco de puerto pesado y no apto para navegar o un pequeño velero costero (últimamente, el chaloupe era un cúter de arrastre , hoy en día motorizado). En el siglo XVI, Sir Roger Williams consideró que una combinación de maniobrabilidad, poco calado y artillería pesada convertía al hoy en el buque de guerra más eficaz en las aguas costeras holandesas. [3] Hoys jugó un papel importante en el Sitio de Sluis (1587) . [4]
En los siglos XVIII y XIX se montaban balandras y la vela mayor podía equiparse con o sin botavara. Los hoys ingleses tendían a tener un solo mástil, mientras que los holandeses tenían dos mástiles. Principalmente, y más tarde, el chico era un barco de pasajeros o de carga. Para los ingleses, un hoy era un barco que trabajaba en el estuario del Támesis y en el sur del Mar del Norte a la manera de la barcaza del Támesis del siglo XIX y principios del XX. En los Países Bajos, un buque ligeramente diferente hizo el mismo tipo de trabajo en aguas similares. Antes del desarrollo de las máquinas de vapor, el paso de barcos en lugares como el estuario del Támesis y los estuarios de los Países Bajos, requería el uso hábil de las mareas tanto como del viento.
Hoys también llevaría carga o pasajeros a los barcos más grandes anclados en el Támesis. La Compañía Británica de las Indias Orientales utilizó hoys como encendedores para barcos más grandes que no podían viajar por el Támesis hasta Londres. Estos fueron comúnmente conocidos como hoys de las Indias Orientales.
En el siglo XVIII y principios del XIX, los ingleses ejercían un comercio entre Londres y la costa norte de Kent que permitía a los londinenses de clase media escapar de la ciudad por el aire más rural de Margate , por ejemplo. [5] Otros navegaron entre Londres y Southampton . Estos se conocían como margate o hoys de Southampton y uno podía llamarlos desde la orilla para recoger mercancías y pasajeros.
La introducción de los primeros vapores expandió enormemente este tipo de comercio. Al mismo tiempo, las barcazas se estaban apoderando del comercio de cabotaje de carga en las rutas cortas. Juntos, estos desarrollos significaron que los perros dejaron de usarse.
La Royal Navy británica usó hoys que fueron especialmente construidos para transportar agua dulce, pólvora o lastre. Algunos se empleaban en tareas como la colocación de boyas o trabajos de reconocimiento, mientras que otros servían para escoltar convoyes costeros. Otros más estaban en el Servicio de Impuestos.
En 1793–94, la Royal Navy compró 19 hoys holandeses como cañoneras costeras, particularmente para el servicio del almirante Sir Sidney Smith . En el servicio naval, estos tenían tripulaciones de 30 hombres y cada uno llevaba un cañón de 24 libras y tres carronadas de 32 libras . [6] Los ejemplos incluyen HMS Plaga y HMS tiburón ( Shark ' tripulación s amotinado en 1795 y su entregado a la francesa). Hacia el final de las Guerras Revolucionarias Francesas , la Armada vendió sus hoys armados restantes.
La preocupación por una posible invasión francesa llevó a la Royal Navy el 28 de septiembre de 1804 a armar 16 hoys en Margate para la defensa de la costa. Uno de ellos llevaba el nombre de King George . La Armada tripuló cada barco con un capitán y nueve hombres de Sea Fencibles . [7] La misma preocupación también llevó a los británicos a construir más de cien torres Martello a lo largo de las costas británica e irlandesa.
Debido a que la mayoría de los hoys eran mercantes, también se tomaban con frecuencia como premios durante la época de guerra. Muchos de los hoys en el servicio naval británico habían sido capturados de los enemigos. Uno de los primeros registrados fue el Mary Grace , capturado en 1522 y incluido en la lista hasta 1525.
Ver también
- En la costa francesa, un tipo de barco similar pero generalmente más rápido, que continuó su desarrollo hasta más tarde, se conocía como chasse-marée . Su centro de operaciones era la costa bretona y se especializaba en llevar pescado fresco de mar al mercado. Normalmente estaba aparejado como un lugre de tres mástiles .
Notas al pie
- ↑ Sutherland (1717) , frente a p. 17.
- ^ "Las cartas de Paston" . archive.org . Consultado el 16 de diciembre de 2019 .
- ^ G Gascoigne, Cien flores de Sundrie (Oxford 2000) p. 720
- ^ G Mattingley, La derrota de la armada española (pingüino) p. 158 y p. 152
- ^ Whyman (1993) .
- ^ Winfield (2008) , págs. 324–5.
- ^ La crónica naval , volumen 12, p.329,
Referencias
- Sutherland, William (1717), Britain's Glory o Shipbuilding Unvail'd , Clarke, OCLC 731314497
- Whyman, John (1993), "La importancia del hoy para el crecimiento temprano de Margate como un balneario" (PDF) , Archaeologia Cantiana , 111 : 17–41, ISSN 0066-5894 , archivado (PDF) desde el original el 3 de junio 2015 , consultado el 3 de junio de 2015
- Winfield, Rif (2008). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1793-1817: diseño, construcción, carreras y destinos . Publicación de Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7.
Galería
East Indiaman y hoys off Dordrecht , Aelbert Cuyp , (siglo XVII)
Envío de Woolwich , Thomas Mellish, 1748, Museo Marítimo Nacional . La vasija en el primer plano de la izquierda es un hoy.