Hudson Hornet es un automóvil de tamaño completo que fue fabricado por Hudson Motor Car Company de Detroit, Michigan desde 1951 hasta 1954, cuando Nash-Kelvinator y Hudson se fusionaron para formar American Motors Corporation (AMC). Los automóviles Hudson continuaron comercializándose bajo la marca Hudson hasta el año modelo 1957.
Hudson Hornet | |
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Descripción general | |
Fabricante |
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Producción | 1950-1957 |
Carrocería y chasis | |
Clase | |
Diseño | Diseño FR |
Los Hudson Hornets de primera generación presentaban un diseño funcional "reductor" con piso abatible y un chasis con un centro de gravedad más bajo que los vehículos contemporáneos que ayudaban al auto a manejarse bien, una ventaja para las carreras . La apariencia más baja y elegante del Hornet se acentuó con un estilo aerodinámico , a veces llamado estilo " ponton ". El propietario del Hornet, Spencer Blake, escribiendo para Popular Mechanics en 1999, señala que "la apariencia única y baja del automóvil y el manejo sedoso le dieron a Hudson una imagen que, para muchos compradores, eclipsó marcas de lujo como Cadillac ". [1]
Para que American Motors construyera automóviles Hudson en la línea de ensamblaje de fábrica más nueva para chasis unibody Nash Statesman / Ambassador, todos los Hudson Hornets de segunda generación fueron automóviles Nash rediseñados que fueron diseñados como un Hudson. [1]
Primera generación
Primera generación | |
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Descripción general | |
Producción | 1950-1954 |
Montaje | Detroit, Michigan , Estados Unidos |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 124 pulg. (3150 mm) |
Largo | 208 pulg. (5283 mm) [3] |
Ancho | 77,5 pulg. (1.968 mm) |
Altura | 60 pulg. (1524 mm) [3] |
Peso en vacío | 3.620 libras (1.642 kg) |
El Hornet, introducido para el año modelo 1951, se basó en el diseño "reductor" de Hudson [4] que se vio por primera vez en el año modelo 1948 en el Commodore . A diferencia de un monocasco , el diseño no fusionó completamente la carrocería y el bastidor del chasis en una sola estructura, sino que los espacios para los pies del piso se empotraron hacia abajo, entre los rieles del chasis del automóvil, que, a su vez, se colocaron alrededor de ellos, en lugar de un piso convencional. , sentado en la parte superior de los rieles del marco de la escalera recta , un diseño de cuerpo sobre marco que luego se adoptó más ampliamente y se conoce como marco perimetral . Así, uno "bajó" a un Hudson. Gracias al chasis y la carrocería reductores, el "centro de gravedad más bajo del automóvil ... era funcional y elegante. El automóvil no solo se manejaba bien, sino que trataba a sus seis pasajeros con un viaje suntuoso. una elegancia que se acentuaba con las ruedas traseras casi cerradas ". [5]
1951
Los Hudson Hornets estaban disponibles como cupé de dos puertas , sedán de cuatro puertas , convertible y cupé de techo rígido sin columnas . Los modelos tenían el mismo precio que el Commodore Eight, que tenía un precio de US $ 2.543 a $ 3.099.
Todos los Hornets de 1951 a 1953 fueron propulsados por el motor "H-145" de seis cilindros en línea de alta compresión de Hudson . A partir de 1952, estaba disponible a un costo adicional una configuración opcional de carburador "twin-H" o doble de un barril. El recién introducido "Twin H-Power" estaba disponible en noviembre de 1951 como una opción instalada por el concesionario a un costo de $ 85.60. Un reloj eléctrico era estándar. [3] Un diseño de cabeza en L ( cabeza plana o válvula lateral), con 308 pulgadas cúbicas (5.0 L), era el motor de seis cilindros de mayor [desplazamiento] para automóviles de producción en serie en ese momento. Tenía un carburador de dos barriles y producía 145 hp (108 kW) [3] a 3800 rpm y 275 lb⋅ft (373 N⋅m) de torque . [6] En 1954, la potencia se incrementó a 170 hp (127 kW) de 145 hp (108 kW). El motor era capaz de generar mucha más potencia en manos de sintonizadores de precisión, incluido Marshall Teague , quien afirmó que podía obtener 112 millas por hora (180,2 km / h) de un Hornet de serie certificado por la AAA o NASCAR , así como por los ingenieros de Hudson. que desarrolló opciones de "uso severo" (partes de carreras apenas disfrazadas). [7] La combinación del motor Hudson con la capacidad de conducción general de los Hornets, más el hecho de que los autos estaban sobre-diseñados y sobre-construidos, los hizo imbatibles en la competencia sobre tierra y las pocas pistas pavimentadas de la década de 1950. [8]
La producción del año modelo Hudson Hornet 1951 totalizó 43,666 unidades. [9]
1952
En 1952, la versión "Twin H-Power" se convirtió en equipo estándar con carburadores dobles de un solo barril encima de un colector de admisión doble, y la potencia aumentó a 170 hp (127 kW; 172 PS). El capó presentaba una pala funcional que conduce el aire frío a los carburadores y se consideró "ventilación" en 1954, en lugar de aire comprimido . [1] El motor podría ajustarse para producir 210 hp (157 kW) cuando esté equipado con las modificaciones "7-X" que Hudson introdujo más tarde. [6] Durante 1952 y 1953, el Hornet recibió mejoras cosméticas menores, y todavía se parecía mucho al Commodore de 1948.
El Hornet demostró ser casi invencible en las carreras de autos stock. [7] "[D] pesar de sus éxitos en las carreras ... las ventas comenzaron a languidecer". [5] competidores de Hudson, utilizando diseños separados bastidor, podría cambiar el aspecto de sus modelos sobre una base anual, sin costosas modificaciones de chasis" [5] , mientras que del avispón 'moderna, sofisticada monocasco de diseño era caro para la actualización', por lo estaba "esencialmente encerrado" y "sufrió contra la obsolescencia programada de los tres grandes fabricantes de automóviles [General Motors, Ford y Chrysler].
Se produjeron un total de 35,921 Hornets para 1952, con aproximadamente 2,160 techos rígidos y 360 convertibles. [9]
1953
El año modelo 1953 trajo cambios menores al Hudson Hornet. La parte delantera se modificó con una nueva parrilla y un adorno de capó con toma de aire no funcional. [10] cuatro diseños de carrocería diferentes: cupé club de dos puertas, techo rígido Hollywood , convertible Brougham y un sedán de cuatro puertas.
La producción del año modelo 1953 del Hudson Hornet ascendió a 27.208 unidades, de las cuales alrededor de 910 eran de techo rígido de Hollywood. [11] Una radio de 8 tubos era una opción de $ 100. [12]
1954
Para el año modelo 1954, el Hornet se sometió a un importante rediseño de líneas cuadradas y para igualar el aspecto del compacto Hudson Jet que se introdujo en 1953. [13] Esto implicó una gran remodelación debido a la forma en que el bastidor reductor envuelve el compartimiento de pasajero. La parte delantera tenía una parrilla más simple que complementaba el capó ahora funcional y un nuevo parabrisas curvo de una sola pieza, mientras que los lados adquirieron detalles cromados típicos de la época en los guardabarros, y la parte trasera, anteriormente inclinada, estaba encuadrada. [9] La línea del guardabarros de adelante hacia atrás se diseñó para hacer que el automóvil pareciera más largo y también se rediseñaron las luces traseras. [14] El interior también se actualizó con un nuevo tablero y grupo de instrumentos que eran sorprendentemente modernos. [9]
No había un motor V8 disponible, pero el de seis cilindros y 308 pulgadas cúbicas (5.0 L) era estándar en los Hornets y producía 160 hp (119 kW), el de 170 hp (127 kW; 172 PS) inspirado en las carreras "Twin-H- La opción "Power" (carburador doble) era popular, y se ofreció una versión 7-X del motor como opción de fábrica, que producía más de 210 hp (157 kW; 213 PS) utilizando un cabezal de alta compresión, un árbol de levas especial y otros motores "severos". uso "piezas diseñadas para carreras. El motor de 308 pulgadas cúbicas (5.0 L) producía un alto par a bajas revoluciones por minuto y tenía una curva de par bastante plana, lo que ayudó al Hornet a vencer a los V8 de otras marcas cuya ventaja de potencia se produjo solo a rpm mucho más altas. El motor más potente en comparación con la competencia contemporánea de bajo precio (Chevrolet I6 y Ford V8) y estaba cerca de los motores V8 ofrecidos por la competencia de precio medio (Oldsmobile y Buick). [15] El rendimiento del avispón entregado hasta 100 mph (161 km / h) y "cuasi-ahorrativo" 17 mpg -US (14 L / 100 km; 20 mpg -imp ) economía de combustible. [15]
Aunque el rediseño del Hornet lo puso a la par con sus contemporáneos en términos de apariencia y estilo, llegó demasiado tarde para impulsar las ventas. La noticia de que Hudson atravesaba dificultades financieras y que Nash-Kelvinator se había hecho cargo esencialmente de él para formar American Motors Corporation durante el año modelo 1954 fue conocida por el público comprador de automóviles.
El descapotable Hornet Brougham actualizado, el único diseño de carrocería descapotable disponible de Hudson, era atractivo pero se consideraba demasiado caro para un automóvil de seis cilindros en 1954. [16] Estos modelos de primera línea incluían elevadores de ventana hidráulicos y tapicería de cuero en azul, granate. , o verde con las tapas de telas disponibles en granate, negro o tostado. [13] Se construyeron un total de 540 convertibles. [17]
El Consejo de Administración de Hudson aprobó una fusión con Nash-Kelvinator el 14 de enero de 1954, y ratificada por los accionistas el 24 de marzo de 1954, con la nueva American Motors Corporation formada el 1 de mayo de 1954. [18] La producción adicional de automóviles Hudson iba a estar en Nash's Kenosha, Wisconsin, con el último Hudson construido en Detroit fue construido el 30 de octubre de 1954. [18]
La producción del año modelo Hudson Hornet 1954 de todos los estilos de carrocería ascendió a 24.833. [19]
Un techo rígido de dos puertas Hornet de 1954 fue personalizado por Harold Du Charme de Grosse Pointe, Michigan, quien era un gran accionista del fabricante de automóviles. [20] No le gustó el rediseño del automóvil y propuso cambios para mejorar las bajas ventas de Hudson. Los cambios incluyeron un corte superior de 2.5 pulgadas (64 mm) y canalización de la sección media de 4 pulgadas (102 milímetros), así como faros delanteros reposicionados en una rejilla tipo caja de huevos, dos tomas de aire en el capó, guardabarros traseros extendidos con luces traseras Lincoln y un kit continental . [21]
Fama de NASCAR
Hudson fue el primer fabricante de automóviles en participar en las carreras de autos stock. [8] El Hornet "dominaba las carreras de stock car a principios de la década de 1950, cuando los corredores de stock car realmente competían con stock cars". [5]
Durante 1952, Marshall Teague terminó la temporada AAA de 1952 con una ventaja de 1000 puntos sobre su rival más cercano, ganando 12 de los 13 eventos programados. [7] Los Hornets conducidos por los ases de NASCAR Herb Thomas , Dick Rathmann , Al Keller , Frank Mundy y Tim Flock ganaron 27 carreras de NASCAR conduciendo para el equipo Hudson. [7]
En el circuito de carreras AAA, Teague condujo un Hornet común al que llamó Fabulous Hudson Hornet a 14 victorias durante la temporada. Esto llevó el récord de la temporada del Hornet a 40 victorias en 48 eventos, un porcentaje de victorias del 83%. [8]
En general, Hudson ganó 27 de las 34 carreras de NASCAR Grand National en 1952, seguido de 22 victorias de 37 en 1953, y capturó 17 de las 37 carreras en 1954, "un logro increíble, especialmente para un automóvil que tenía algunas credenciales de lujo legítimas. " [5]
El Fabulous Hudson Hornet original se puede encontrar hoy completamente restaurado en Ypsilanti, Michigan, en el Ypsilanti Automotive Heritage Museum , una instalación que anteriormente fue el hogar de Miller Motors, el último concesionario de Hudson en el mundo. [22]
Segunda generación
Segunda generación | |
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Descripción general | |
Producción | 1955-1957 |
Montaje | Kenosha, Wisconsin , Estados Unidos |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes |
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Largo |
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Ancho | 78 pulg. (1.981 mm) |
Altura | 60 pulg. (1524 mm) |
Peso en vacío |
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En sus últimos tres años modelo, el Hornet se convirtió en un producto de la recién formada American Motors Corporation (AMC). Después de la fusión de 1954 de Hudson Motor Car Company y Nash-Kelvinator, la planta de fabricación de Hudson en Detroit se cerró y la producción de los modelos de Hudson se trasladó a la fábrica de Nash en Wisconsin. Ya no se construyó en la plataforma "Step-down" , todos los Hudson ahora se basaban en los modelos senior de Nash, pero presentaban temas distintivos de estilo Hudson.
1955
Los nuevos modelos se retrasaron hasta su introducción en enero de 1955, "mientras los ingenieros de American Motors resolvían el problema de fabricar dos automóviles de aspecto completamente diferente con carrocerías idénticas". [24]
El primer automóvil completamente nuevo de American Motors, el Hudson de 1955, surgió como un automóvil de estilo conservador en comparación con la competencia. El Hornet de 1955 fue el modelo más limpio con una amplia rejilla tipo caja de huevos y un distintivo tono de dos tonos. [25] Se ofrecieron estilos de carrocería sedán y techo rígido, pero el cupé y el convertible ya no estaban disponibles. [26]
El motor de seis cilindros en línea de 308 pulgadas cúbicas (5.0 L) continuó en versiones de 160 bhp (119 kW) o 170 bhp (127 kW). Por primera vez, el Hornet se pudo pedir con un motor V8 de 320 pies cúbicos (5.2 L) construido por Packard que produce 208 bhp (155 kW) y la transmisión automática Ultramatic de Packard . La suspensión trasera ahora incorporó un sistema de tubo de torsión para el eje de transmisión y la suspensión trasera de resortes helicoidales junto con resortes delanteros que son dos veces más largos que la mayoría de los otros autos. [27]
Junto con Nash, los nuevos Hudson tenían los asientos delanteros más anchos de la industria. [28] La calefacción y ventilación Weather Eye con un sistema de aire acondicionado opcional fueron altamente calificadas en términos de eficiencia. [27] La ubicación integrada de los principales sistemas de aire acondicionado debajo del capó y el precio de solo $ 395 (aproximadamente la mitad del costo que en otros autos) también fueron elogiados. [27] El periodista automotriz Floyd Clymer calificó al Hudson Hornet como el automóvil más seguro fabricado en los Estados Unidos debido a (1) la carrocería soldada de una sola unidad, (2) el sistema de frenado de alta calidad con sistema de respaldo mecánico adicional, (3) la facilidad de circulación, general manejo y maniobrabilidad; así como (4) excelente aceleración y potencia para situaciones de emergencia. [27]
La producción para el año modelo 1955 ascendió a 10.010 sedán de cuatro puertas y 3.324 techos rígidos Hollywood de dos puertas. [25]
1956
Para el año modelo 1956, los ejecutivos de AMC decidieron darle más carácter al Hornet y el diseño de los vehículos se entregó al diseñador Richard Arbib , quien proporcionó al Hornet y al Wasp uno de los aspectos más distintivos de la década de 1950, al que llamó "V -Line Styling ". Tomando el tradicional triángulo de Hudson, Arbib aplicó su forma de "V" de todas las formas imaginables en el interior y exterior del automóvil. Combinado con combinaciones de pintura de tres tonos, el aspecto del Hudson era único y se notaba de inmediato.
El legendario motor de seis cilindros en línea de 308 pulgadas cúbicas (5.0 L), con y sin Twin-H Power, se ofreció y ganó 5 hp (4 kW) para 1956. Sin embargo, el motor V8 de Packard estuvo disponible solo durante la primera mitad de 1956. A mediados de año, se introdujo el Hornet Special con un precio más bajo y el nuevo motor V8 de 250 pies cúbicos (4.1 L) 190 hp (142 kW) de AMC. [25] Los modelos Hornet Special se construyeron en un sedán de cuatro puertas Statesman / Wasp de 7 pulgadas (178 mm) más corto y ligeramente más ligero y una plataforma de techo rígido de dos puertas con molduras Hornet. [29]
El diseño de 1956 no logró entusiasmar a los compradores y las ventas del Hudson Hornet disminuyeron a 8.152 unidades, de las cuales 6.512 eran sedanes de cuatro puertas y 1.640 de techo rígido Hollywood de dos puertas. [25]
1957
En 1957, el nombre histórico de Hudson llegó sólo en una versión de Hornet en las series "Super" y "Custom", y estaba disponible como sedán de cuatro puertas o techo rígido "Hollywood" de dos puertas. Por segundo año, el estilo V-Line presentó una enorme rejilla tipo caja de huevos, pliegues y tiras cromadas en los lados, y cinco esquemas de tres tonos para los modelos Custom. Hubo más ornamentación en los autos, incluidas las "finettes" de los guardabarros en la parte superior de los paneles de los cuartos traseros redondeados para 1957, así como un adorno de aletas gemelas muy inusual en la parte superior de ambos guardabarros delanteros.
El precio se redujo y la potencia se incrementó por medio del nuevo V8 de 327 pulgadas cúbicas (5.4 L) de AMC que tenía una potencia de 255 hp (190 kW) con un carburador de cuatro barriles y escapes dobles. [30]
Impulsada por la prohibición de la Asociación de Fabricantes de Automóviles sobre las carreras apoyadas por la fábrica a partir de 1957, la producción de Hudson Hornet finalizó el 25 de junio de 1957, momento en el que la marca Hudson con su herencia de carreras se suspendió y todos los automóviles de American Motors Corporation se comercializaron como fabricados. por División " Rambler ". La producción total de los Hornets de 1957 fue de 4.108, dividida entre 3.359 sedán y 749 Hardtops de Hollywood. [31]
Mercados extranjeros
El Hudson Hornet se vendió en mercados extranjeros, ya sea exportado como autos completos o construido localmente a partir de kits desmontables .
Australia
Los vehículos Hudson se ensamblaron localmente en Nueva Gales del Sur, Queensland, Victoria y Australia del Sur, a partir de 1913, sin embargo, la Segunda Guerra Mundial puso fin a todo el ensamblaje de vehículos locales en Australia. [32] Después de la guerra, el gobierno australiano legisló restricciones monetarias que pusieron fin a todo montaje local de vehículos extranjeros. A pesar de las restricciones, los distribuidores australianos pudieron traer un número limitado de vehículos Hudson con volante a la derecha fabricados en los EE. UU. De 1946, que finalmente incluyeron el Hudson Hornet. [33] No fue hasta 1961 que los vehículos de American Motors Corporation comenzaron a ensamblarse en Australia después de que AMC llegara a un acuerdo con Australian Motor Industries en 1960. [34]
Canadá
El ensamblaje canadiense de vehículos Hudson comenzó en 1932 por Hudson Motors de Canadá en Tilbury, Ontario. La Segunda Guerra Mundial interrumpió las operaciones y la producción cesó en 1941. Las operaciones de posguerra se reanudaron en 1950, y los Hudsons fueron ensamblados por CHATCO Steel Products en Tilbury, Ontario. [35] Las operaciones en Tilbury cesaron permanentemente en 1954 tras la formación de American Motors Corporation. Como resultado de la fusión, Nash Motors of Canada Ltd. , con sede en Toronto, se convirtió en American Motors (Canada) Ltd. y todas las operaciones de ensamblaje posteriores de Hudson, Nash y Rambler continuaron en Toronto. [36]
Nueva Zelanda
Los vehículos Hudson se importaron a Nueva Zelanda a partir de 1912 y, finalmente, se ensamblaron localmente a partir de kits desmontables de 1919. [37]
A partir de 1935, Hudson y otras marcas fueron ensambladas por la empresa Motor Assemblies Limited de Christchurch . La producción terminó cuando la compañía fue adquirida por Standard-Triumph International en 1954. [38] A partir de 1954, la compañía VW Motors de Auckland construyó el Hudson Hornet en Nueva Zelanda como una línea secundaria a los Volkswagen que ensamblaban. Los siguientes modelos Rambler de AMC se ensamblaron a partir de entonces en la nueva planta de VW Motors en Otahuhu, Auckland desde 1958 hasta 1962. [39] [40] AMC formó un acuerdo en 1963 con Campbell Motor Industries (CMI) de Thames para ensamblar Ramblers, cuya producción funcionó desde 1964 hasta 1971.
Sudáfrica
Los vehículos Hudson fueron ensamblados en Sudáfrica a partir de la década de 1920 por Stanley Motors en su planta, National Motor Assemblers (NMA), en Natalspruit ( Gauteng ). [41] [42] El Hudson Hornet se montó con volante a la derecha a partir de kits desmontables procedentes de Canadá. [43] Después de la fusión de Hudson y Nash, NMA continuó ensamblando los nuevos Ramblers de AMC hasta 1967, aunque el Rambler de 1957 se comercializó en Sudáfrica como el "Hudson 108". [44]
Reino Unido
Los Hudson se introdujeron en el Reino Unido en 1911 y finalmente se construyó una fábrica donde los vehículos Hudson (y Essex) se ensamblaban localmente a partir de 1927. [45] La compañía británica pasó a llamarse Hudson Motors Ltd. en 1932. [46]
El Hudson Hornet se montó con volante a la derecha para el mercado del Reino Unido y otros países europeos. Tras la desaparición de la marca Hudson, la empresa británica pasó a llamarse Rambler Motors (AMC) Limited en 1966 [47] y continuó importando vehículos AMC durante la década de 1970.
Legado
El Hudson Hornet de 1951 fue seleccionado como el "Coche del Año" en un libro que describe setenta y cinco años de automóviles notables por el periodista automotriz Henry Bolles Lent. [48]
Algunos departamentos de policía utilizaron los sedán de cuatro puertas Hudson Hornet como vehículos de policía . Después de su retiro, fueron reemplazados por los coches de policía AMC Matador y AMC Ambassador .
Para el año modelo 1970, American Motors resucitó el nombre Hornet para su nuevo automóvil compacto que reemplazó al Rambler American (ver AMC Hornet ).
En 2006, una rueda delantera de la unidad pequeño coche de concepto llamado Hornet fue diseñado y desarrollado por Dodge (véase de Dodge Hornet ).
La película Cars de Disney Pixar y varios videojuegos derivados presentaban a un fabuloso Hudson Hornet llamado Doc Hudson , un campeón retirado de la Copa Piston con la voz de Paul Newman , un ávido entusiasta de las carreras de autos. The Piston Cup es la versión de la franquicia cinematográfica de la Winston Cup Series , que cambió de nombre varias veces desde sus inicios.
El Hudson Hornet apareció en los videojuegos Driver: San Francisco , Forza Horizon 4 y Forza Motorsport 4 como parte de July Car Pack.
Dueños notables
- Steve McQueen - 1953 sedán motorizado Twin-H [49] [50]
- AE Barit - 1951 Hornet Derham Limousine [51]
- Victor Haydon [52] - mencionado en la canción Pena de Trout Mask Replica
Coleccionabilidad
Los Hudson Hornets de primera generación son legendarios por su historia en las carreras de NASCAR y Jay Leno enumera los modelos 1951-1954 como uno de los "diez autos más coleccionables de Estados Unidos". [53] "Uno de los grandes hitos de la posguerra: un verdadero campeón" le da una gran ventaja en el atractivo de los coleccionistas. [54] Richard M. Langworth describe a los Hornets de primera generación en su libro Complete Book of Collectible Cars: 70 Years of Blue Chip Auto Investments como "el Hudson más recordado de los años de la posguerra, uno de los grandes de todos los tiempos de la industria". [55] Por ejemplo, los precios de los Club Coupes, el estilo de carrocería utilizado por los pilotos ganadores de NASCAR, se han apreciado mucho en los últimos años, donde varios ejemplares bellamente restaurados han roto la barrera de los $ 75.000 en varios casos. [56] Las versiones convertibles también han aumentado de valor con un 1953 restaurado que trajo 150.000 dólares en 2013. [57]
Ver también
- Hudson Wasp (1952-1956): una versión de menor precio del Hornet reductor.
- Doc Hudson
Notas
- En línea
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- General
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enlaces externos
- Hudson Car Club
- Club Hudson-Essex-Terraplane
- Doc Hudson de la película de Disney Cars es un Hudson Hornet mk1
- Hudson Hornet en la base de datos de Internet Movie Cars