La estación de botes salvavidas Humber se encuentra en Spurn Point en East Riding de Yorkshire , Inglaterra. La estación es una de las nueve estaciones de botes salvavidas de la Royal National Lifeboat Institution (RNLI) situadas a lo largo de la costa de Yorkshire y la más al sur de todas. [1] Es la única estación de botes salvavidas en el Reino Unido que cuenta con una tripulación profesional del RNLI a tiempo completo; esto se debe a que las aguas alrededor de esta parte de la costa son tan peligrosas y a la lejanía de la estación del continente.
Estación de botes salvavidas de Humber Estación de botes salvavidas de rechazo | |
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Ubicación dentro del East Riding de Yorkshire | |
Información general | |
Tipo | Estación de botes salvavidas RNLI |
Localización | Punto de rechazo , East Riding de Yorkshire |
País | Inglaterra |
Coordenadas | 53 ° 34′35 ″ N 0 ° 06′41 ″ E / 53.5763 ° N 0.1114 ° ECoordenadas : 53 ° 34′35 ″ N 0 ° 06′41 ″ E / 53.5763 ° N 0.1114 ° E |
Abrió | 1810 |
Dueño | Institución Real Nacional de Bote Salvavidas |
Sitio web | |
Página web oficial |
Una estación de botes salvavidas se ha ubicado en Spurn Point desde 1810, las tripulaciones han recibido 33 medallas RNLI por su valentía . El bote salvavidas actual es el Pride of the Humber , un bote salvavidas clase Severn . [2]
Historia
Una estación de botes salvavidas se estableció en 1810 en Spurn Point con una tripulación proporcionada por Hull Trinity House . [3] Un emplazamiento de batería de cañones retirado, utilizado por última vez en 1809, fue requisado como el edificio principal del bote salvavidas y también se convirtió en parte en el Life Boat House Hotel . La tripulación del bote salvavidas se alojó en Kilnsea , a 3 millas (5 km) costa arriba, [4] hasta 1819, cuando se construyeron cabañas junto a la casa del bote salvavidas. [5] El barco salvavidas House Hotel era propiedad y estaba operado por el capitán de la tripulación. Además de vender bebidas y provisiones, el capitán obtenía un ingreso adicional cargando grava y arena en los barcos que pasaban. [6] La tierra y el dinero para financiar la operación habían sido proporcionados por el señor local de la mansión. Pidió a Trinity House que aceptara la oferta de la tierra y proporcionara un bote salvavidas para usar en Spurn. Esto lo hicieron, contratando a Henry Greathead de South Shields en la construcción de un barco con diez remos. [7]
En los primeros días del bote de rescate, el estado de ánimo de la tripulación en Spurn era hosco, ya que no se les pagaba demasiado bien y estaban a merced del capitán que dirigía la posada para proporcionarles la comida y la bebida que necesitaban. Los lugareños de la costa alta venían a cargar los barcos con grava y arena, lo que hacían blandiendo revólveres, amenazando a los miembros de la tripulación, que veían la empresa como una pérdida de autosuficiencia. En 1811, el maestro escribió a Trinity House para quejarse de esta "Ley de las Dunas", como él la denominó, a la que no tenían recurso legal, con los funcionarios más cercanos a millas de distancia. [8]
En diciembre de 1823, una fuerte tormenta soltó las cuerdas del bote salvavidas y volcó. Estaba arruinado y necesitaba ser reemplazado. [9] Algo similar ocurrió 60 años después, en 1883, nuevamente después de una noche particularmente tormentosa, la tripulación descubrió que su bote salvavidas había perdido sus amarres durante la tormenta. Esta vez fue seguro y más tarde fue encontrado a la deriva frente a la isla de Texel , frente a la costa de los Países Bajos. [10]
Entre 1908 y 1911, la estación pasó a estar bajo los auspicios de la Humber Conservancy Board, [11] quien argumentó que la estación de botes salvavidas y la tripulación deberían ser entregadas al RNLI. Por su parte, el RNLI se mostró reacio a contratar a la tripulación ya que se les pagaba, lo que iba en contra de su política de contar con voluntarios. [12] Finalmente, estos problemas se resolvieron y el RNLI asumió el control en 1911. [13] En 1919, se lanzó el primer barco motorizado, el Samuel Oakes, y en 1924, el nombre de la estación se cambió de Spurn Lifeboat a Humber Lifeboat. [14]
Se sabía que los botes salvavidas aprovecharon el ferrocarril militar entre Spurn Point y Kilnsea como medio de transporte rápido por la costa hasta el pueblo. Adaptaron un bote propulsado por el viento para correr a lo largo de la línea. Cuando se encontraron con un tren de suministros militares que viajaba en la dirección opuesta, se les pidió que quitaran su vagón de vela de los rieles para permitir el paso del tren, [15] no fue una tarea fácil ya que el vagón de vela no tenía freno que funcionara. [dieciséis]
Debido a la lejanía de la estación, su acceso restringido (por carretera desde el norte) y las peligrosas aguas alrededor de esta parte de la costa este, la tripulación está en el sitio a tiempo completo y es la única tripulación RNLI remunerada a tiempo completo en el Reino Unido. [17] Hasta 2012, las familias de la tripulación vivían en cabañas en Spurn Head adyacentes a la estación de botes salvavidas, pero se tomó la decisión de tener dos tripulaciones en una lista, por lo que las familias se mudaron a un nuevo alojamiento en Kilnsea. [18] Como la lengua de tierra es propensa a las brechas, esto también se consideró en el mejor interés de las familias de los miembros de la tripulación. [19] Últimamente, las familias habían sido alojadas en cabañas construidas en 1975 para reemplazar la hilera de casas construidas por primera vez en 1819. Estas fueron demolidas cuando se construyeron las siete nuevas casas a un costo de £ 100,000. [20] El muro de contención construido para mantener el mar alejado del área doméstica aún sobrevive cumpliendo su propósito previsto. [21] A partir de agosto de 2012, las dos tripulaciones rotan en un turno de seis días y seis días libres. [22]
El bote salvavidas está amarrado al final de un muelle que desemboca en el estuario de Humber (hacia el oeste desde Spurn Head) en lugar de un lanzamiento tradicional por una rampa hacia el mar (que está en el lado este de Spurn Head). Se ha descrito que esta ubicación está al abrigo del mal tiempo, lo que proporciona un lugar más seguro para partir. [23] La tripulación tiene bicicletas eléctricas para bajar en bicicleta hasta el final del muelle y luego usar un bote de abordaje para llegar al bote salvavidas. [24] A pesar de que se erigieron algunos edificios para botar el bote salvavidas, incluso desde los primeros días, se reconocieron las dificultades para botar el bote desde tierra, por lo que tradicionalmente se ha amarrado lejos de la costa. [25] En 1923 se construyó una casa de botes salvavidas tradicional con grada y se utilizó hasta 1977, pero cayó en desuso con la llegada de barcos más grandes que estaban mejor amarrados a flote. La grada y la caseta del bote salvavidas fueron demolidos en 1995. [9]
El bote salvavidas Humber tiene un área operativa que cubre el río Humber hasta el muelle Immingham , hacia el sur a lo largo de la costa hasta Skegness , hacia el norte hasta Bridlington y hasta 100 millas (160 km) mar adentro. Esto se superpone con el bote salvavidas Cleethorpes al sur y el bote salvavidas Withernsea al norte y a otras agencias de rescate a lo largo del río. [26] Los botes salvavidas Bridlington y Skegness son los siguientes botes salvavidas para todo clima más cercanos a lo largo de la costa este. [27] [nota 1] [28]
Rescates notables
Durante las estaciones de más de 200 años de historia, las tripulaciones recibieron 33 medallas de galantería del RNLI por su galantería, [29] incluidas tres de oro, 13 de plata y 17 de bronce. De estos, Robert Cross, timonel durante 31 años hasta 1943, ganó dos de oro, tres de plata y dos de bronce, así como la medalla George . [30]
Los registros exactos de los primeros 100 años de rescates son irregulares, pero entre 1810 y 1854, más de 800 personas fueron rescatadas de los mares alrededor de Spurn Head. [14] Entre 1911 (cuando el bote salvavidas Humber quedó bajo el control del RNLI) y diciembre de 2009, el bote salvavidas se botó 2.268 veces salvando más de 790 vidas en el proceso. [31] Al menos tres tripulantes del bote salvavidas se perdieron en el mar durante los rescates en el siglo XIX. [32]
- 31 de octubre de 1850: el bergantín Cumberland naufragó frente a la costa este de Kilnsea durante un vendaval. El capitán del Cumberland ya se había ahogado cuando llegó el bote salvavidas Spurn y la tripulación de ocho se vio obligada a subirse al aparejo para sobrevivir. Cuatro fueron rescatados, pero al día siguiente el rescate de los otros cuatro requirió el uso de líneas de cohetes. Uno de los botes salvavidas desdeños, John Branton, también se perdió en el mar. [33]
- 19 de noviembre de 1855: el bote salvavidas zozobró mientras ayudaba a la goleta Zabuia Deverell ; dos de la tripulación se ahogaron. [34]
- 14 de febrero de 1979: la montaña rusa Revi , un barco registrado en Panamá que transportaba arena plateada , envió una llamada de socorro cuando se encontraba a 30 millas náuticas (56 km; 35 millas) de Spurn Point. El barco se estaba hundiendo en un vendaval de fuerza diez y debido a las enormes olas en el mar, (entre 33 pies (10 m) y 39 pies (12 m) de altura) inundando el barco, estaba tomando agua. La tripulación de la ciudad de Bradford IV se hizo a la mar a las 0:15 a.m. y después de varios intentos en mares extremadamente agitados, los cuatro tripulantes saltaron del barco que se hundía al bote salvavidas, y la última persona en saltar fue el capitán, que se aferraba al costado del barco mientras se inclinaba 45 grados a babor. El bote salvavidas regresó a la seguridad del estuario de Humber a las 2:33 am. [35]
- 17 de septiembre de 1989: la tripulación respondió a una llamada de socorro después de que un buque mercante, el Fiona , declarara que había estado en una colisión con otro barco a unas 10 millas náuticas (19 km; 12 millas) al este de Spurn Point. El bote salvavidas Kenneth Thelwall fue botado a las 5:00 am y cuando estaba a 5 millas náuticas (9.3 km; 5.8 millas) del sitio del Fiona , pudieron ver el fuego en el otro barco involucrado, el Phillips Oklahoma . 16 de los 25 tripulantes fueron trasladados del ahora muy inestable Phillips Oklahoma al bote salvavidas Humber. El timonel del bote salvavidas, Brain Bevan, describió más tarde el incendio como "El peor que he visto en el mar". [36]
- 14 de agosto de 1990 - Dos aviones Tornado GR.1 de la Royal Air Force (ZA464 y ZA545) chocaron a 10 millas náuticas (19 km; 12 millas) al noreste de Spurn Point. La tripulación de un avión de RAF Laarbruch (ZA464) se eyectó, pero solo el piloto fue recuperado con vida. La tripulación de la otra aeronave se consideró muerta después de que una búsqueda realizada por el bote salvavidas Humber y otras agencias resultó en que no se encontrara a nadie. [37] [38]
Flota
Fechas de servicio | Clase | EN [a] | Op. No. [b] | Nombre | Comentarios |
---|---|---|---|---|---|
1901-1902 | Unidad de Manchester | Prestado a Spurn por el RNLI cuando el barco Spurn estaba en reparación. [39] | |||
1913-1918 | 516 | Charles Deere James | [39] | ||
1914-1929 | Ciudad de Bradford | Pagado por un esfuerzo de recaudación de fondos en la ciudad de Bradford. [nota 2] [40] [41] | |||
1919-1923 | Clase Watson | 651 | Samuel Oakes | ||
1929-1954 | 45 pies 6 pulgadas clase Watson | 709 | Ciudad de Bradford II | Fue nombrada en Bridlington para que la gente pudiera presenciar el evento y llegar fácilmente a la ceremonia; se decidió que Spurn Point era demasiado remoto. [42] [43] | |
1954-1977 | 46 pies 9 pulgadas clase Watson | 911 | Ciudad de Bradford III | Transferido a la estación de botes salvavidas Lytham St Annes en 1977 [42] [44] | |
1977–1987 | Clase Arun | 1052 | 54-07 | Ciudad de Bradford IV | Financiado por la Campaña de Caridad 1974–1975 del alcalde de Bradford. [45] |
1987-1997 | Clase Arun | 1123 | 52-37 | Kenneth Thelwall | El nombre de su benefactor, Kenneth Thelwall del East Riding de Yorkshire. Transferido a la estación de botes salvavidas de Holyhead . [46] [47] |
1997– | Clase Severn | 1216 | 17-05 | Orgullo del Humber |
- ^ ON es el número oficial del barco de RNLI.
- ^ Op. No. es el número operacional del RNLI del barco que se transporta en el casco.
Notas
- ^ Las principales diferencias entre un bote salvavidas para todo clima y los botes salvavidas costeros son que los botes salvavidas costeros operan en aguas menos profundas cerca de rocas, acantilados y cuevas. Los botes salvavidas para todo clima se enderezarán automáticamente en caso de zozobra, son intrínsecamente más rápidos en el agua y están equipados con equipo de comunicación y navegación.
- ↑ La ciudad de Bradford pagó varios botes salvavidas (estacionados en Teesmouth y Ramsgate , así como en Spurn Head) después de que un barco que transportaba lana naufragara frente a lacosta de Gales en el siglo XIX con la pérdida de muchas vidas. Bradford era una ciudad de lana y estambre de primera (más tarde ciudad).
Referencias
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Fuentes
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enlaces externos
- Clip de película muda de la ciudad de Bradford II que se lanza en el puerto de Bridlington