El Informe Hurt , oficialmente Factores Causa de Accidentes de Motocicleta e Identificación de Contramedidas , fue un estudio de seguridad de motocicletas realizado en los Estados Unidos, iniciado en 1976 y publicado en 1981. [1] [2] El informe lleva el nombre de su autor principal, el profesor Harry Herido .
El destacado periodista de motocicletas David L. Hough describió el Informe Hurt como "el estudio de seguridad de motocicletas más completo del siglo XX". [3]
El estudio fue iniciado por el Departamento de Transporte 's National Highway Traffic Safety Administration , que se contrajo con la Universidad del Sur de California Centro de Seguridad del Tráfico - el trabajo fue en última instancia llevó a cabo por el profesor de la USC Harry Hurt. [3]
Los hallazgos del Informe Hurt avanzaron significativamente en el estado del conocimiento de las causas de los accidentes de motocicleta, en particular señalando el problema generalizado de los conductores de automóviles que no ven una motocicleta que se acerca y precipitan un choque al violar el derecho de paso del motociclista. El estudio también proporcionó datos que muestran claramente que los cascos reducen significativamente las muertes y las lesiones cerebrales sin un mayor riesgo de participación en accidentes o lesiones en el cuello. El título completo del informe era Factores causantes de accidentes de motocicleta e Identificación de contramedidas, Volumen 1: Informe técnico.
Después de retirarse de la USC en 1998, Hurt estableció y dirigió el Laboratorio de Investigación de Protección de la Cabeza (HPRL), de Paramount, CA. [3]
Procedimiento
El profesor Hurt, con un equipo de investigadores (todos ellos motociclistas) [3] examinaron escenas de accidentes de motocicleta en la ciudad de Los Ángeles, día y noche, durante el período de veinticuatro meses de 1976–77. Hicieron investigaciones en el lugar de más de 900 accidentes y estudiaron 3.600 informes policiales del área de cada accidente. Posteriormente, los investigadores regresaron a 505 escenas de accidentes a la misma hora del día, el mismo día de la semana y con las mismas condiciones ambientales para medir el volumen de tráfico, fotografiar motocicletas que pasaban y entrevistar a 2,310 motociclistas que se detuvieron para hablar con los investigadores. Esto permitió al equipo de investigación comparar a los pasajeros involucrados en un accidente con los pasajeros en el mismo lugar que no estuvieron involucrados en un accidente. [3]
El estudio se llevó a cabo en toda la ciudad de Los Ángeles, incluidas las condiciones urbanas y rurales, por ejemplo, incidentes de motocicletas que golpean animales. [3]
Cada accidente fue estudiado individualmente con aproximadamente 1,000 elementos de datos, [3] recolectados para cada una de las 900 escenas de accidentes, incluyendo la medición y fotografía de daños de vehículos, marcas de derrape, marcas de raspaduras, marcas de personas y entrevistas a sobrevivientes. Cientos de ciclistas involucrados en accidentes donaron su casco a la investigación, lo que permitió a los miembros del equipo desmontar, medir, fotografiar y registrar los daños del accidente como parte del estudio.
Recomendaciones
El Informe Hurt resumió los hallazgos de accidentes relacionados con choques de motocicletas en una lista de 55 puntos . Entre los puntos principales: dos tercios de los choques entre motocicletas y automóviles ocurrieron cuando el conductor del automóvil no pudo ver la motocicleta que se acercaba y violó el derecho de paso del conductor. El informe también proporcionó datos que muestran claramente que los cascos reducen significativamente el riesgo de lesiones cerebrales y muerte, pero no aumentan el riesgo de sufrir accidentes o lesiones en el cuello.
Validez actual
Cuando fue entrevistado en 1999, el profesor Hurt "confió que cree que el informe sigue siendo básicamente válido". [3]
No obstante, si bien el Informe Hurt "sigue siendo el punto de referencia de la investigación sobre accidentes de motocicleta" [4] y, en el momento de su publicación, contenía información fáctica y verificable, en términos científicos claros, se ha descrito como desactualizado. En el año 2000, los editores de la Motorcycle Safety Foundation escribieron, al preparar la Agenda Nacional para la Seguridad de las Motocicletas: [4]
Era evidente que nuestra eficacia se vería limitada por una falta constante de investigación actual y viable en la mayoría de los temas relacionados con la seguridad del motociclismo. Los cambios de gran alcance en el motociclismo y factores relacionados han alterado el panorama del motociclismo desde el Informe Hurt de manera tan profunda que es imposible determinar si los hallazgos de estudios anteriores siguen siendo válidos.
El estudio de la Agenda Nacional para la Seguridad de las Motocicletas citó una amplia lista de cambios que han ocurrido y que afectan la validez actual del Informe Hurt, divididos en cuatro categorías:
- Cambios en la ingeniería de motocicletas
- Cambios en la población de usuarios
- Cambios en la ingeniería del automóvil
- Cambios ambientales en las carreteras
Hurt sostiene que la antigüedad del estudio no invalida necesariamente todos sus hallazgos o incluso sus hallazgos centrales; más bien, destaca la necesidad de que el trabajo actual afirme o actualice el estado actual de la seguridad de las motocicletas:
Cuanto más tiempo pasa, menos cosas se ven diferentes. Los ciclistas de hoy tienen el mismo tipo de accidentes que los ciclistas de la década de 1970, excepto que hoy chocan bicicletas mucho más caras.
- Profesor Hugh H. ("Harry") Hurt Jr [3]
Estudios posteriores
- Centro de transporte de la Universidad Estatal de Oklahoma, 2009 [5]
En el libro Proficient Motorcycling de David Hough , el Dr. Hurt dijo que siempre había asumido que se realizaría un nuevo estudio. [6]
En 1999, la Comisión Europea realizó el informe MAIDS , comparable en escala al Informe Hurt, siguiendo los estándares de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) y estudiando 921 accidentes, así como datos de exposición en 923 casos adicionales de cinco lugares. en Francia, Alemania, Holanda, España e Italia.
En 2005, el Congreso aprobó la Ley de Equidad en el Transporte Seguro, Responsable, Flexible y Eficiente: Un Legado para los Usuarios (SAFETEA-LU) (2005-2009) que exige un nuevo estudio de accidentes de motocicleta [5] y presupuestó $ 2.8 millones para el estudio, proporcionando que los motociclistas, fabricantes y otras organizaciones relacionadas con las motocicletas igualarían esa cantidad. [7] La AMA comprometió $ 100,000 para el estudio y continúa creando conciencia y recaudando fondos, y la Motorcycle Safety Foundation prometió $ 2.8 millones, con varias condiciones, incluida una disposición de que se estudiarían al menos 900 casos. [8] En ese momento, todavía faltaban 2 millones de dólares para la financiación. [9] La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte había recomendado originalmente un alcance de 900 a 1200 casos de estudio. [10]
En 2009, la Administración Federal de Carreteras y la Universidad Estatal de Oklahoma 's de Oklahoma Centro de Transporte comenzaron a realizar un 'abreviada' Caída de motocicleta Estudio de causalidad con 300 estudios de casos [10] 'para ayudar a identificar los factores comunes - incluyendo configuraciones de carretera, las condiciones ambientales y la experiencia piloto' [5] y "cómo estos factores pueden verse afectados por contramedidas que, si se implementan de manera efectiva, evitarán accidentes de motocicleta o reducirán el daño cuando ocurran". [5]
De acuerdo con sus disposiciones declaradas, la Motorcycle Safety Foundation retiró su apoyo al estudio abreviado, [10] diciendo que tal estudio sería "poco probable que valide los hallazgos de estudios previos o establezca, a un nivel estadísticamente significativo, nuevos factores causales. Es poco probable que el estudio abreviado logre cualquiera de estos objetivos porque se espera que el tamaño de la muestra sea de solo 300 choques, en comparación con los 900 choques recopilados y analizados en el Estudio Hurt, 921 en el Estudio MAID (Europa 2000) y los 1200 recomendados por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte ". [11]
Estándares
Continúa el trabajo para determinar un estándar mundial para la recopilación de datos mundiales sobre accidentes y seguridad de motocicletas, lo que permitiría compartir la investigación a nivel internacional. Tal estándar cumpliría con los criterios de metodología desarrollados a nivel mundial con la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) y cumpliría con los Principios de Buenas Prácticas de Laboratorio y las regulaciones nacionales e internacionales), que finalmente será adoptado como estándar por la Organización Internacional. para la estandarización (ISO). [3]
Ver también
Referencias
- ^ "Los ciclistas deben actuar para obtener un nuevo estudio de accidentes de motocicleta" . Archivado desde el original el 16 de octubre de 2013 . Consultado el 24 de enero de 2013 .
- ^ ABATE
- ^ a b c d e f g h yo j "Entrevista con Harry Hurt" . Soundrider.com.
- ^ a b "Agenda nacional para la seguridad de las motocicletas" (PDF) . Fundación para la seguridad de las motocicletas . Archivado desde el original (PDF) el 21 de febrero de 2007.
- ^ a b c d "La Universidad Estatal de Oklahoma se asociará con la Administración Federal de Carreteras en un estudio importante sobre las causas de los accidentes de motocicleta" . Universidad Estatal de Oklahoma. 5 de octubre de 2009. Archivado desde el original el 1 de junio de 2010.
- ^ Hough, David L. (2000). Motociclismo competente: la guía definitiva para conducir bien (2ª ed.). Estados Unidos: BowTie Press. pag. 20. ISBN 9781889540535.
[Citando al Dr. Harry Hurt] “No teníamos idea de que el estudio duraría tanto. Siempre asumimos que alguien encargaría otro estudio más grande. Como resultó, a nadie se le ocurrió un contrato. Nadie quiere hacer nuevos proyectos de investigación '.
- ^ "AMA" Alimenta el Fondo " " . w2trokebuzz.com, 9 de enero de 2007.
Incluso el Dr. Harry Hurt, entrevistado en 2000 para el fantástico y esencial libro de David L. Hough "Proficient Motorcycling", parecía sorprendido de que nunca hubiera aparecido un estudio más completo para reemplazarlo. Finalmente, en 2005, el Congreso aprobó un nuevo estudio de choques de motocicletas, con un presupuesto de $ 2.8 millones, con la estipulación de que los fabricantes, organizaciones y motociclistas necesitarían recaudar $ 2.8 millones adicionales.
- ^ Carpenter, Susan (11 de julio de 2007). "Una nueva mirada a la seguridad de la bicicleta: con más motociclistas en la carretera, los expertos planean un nuevo estudio sobre las causas de los accidentes de motocicleta" . Los Angeles Times; Throttle Jockey .
Ya es hora. Después de 26 años, está a punto de comenzar un nuevo e importante estudio sobre accidentes de motocicleta. [...] Aun así, no fue hasta 2005 que el gobierno federal decidió financiar un nuevo estudio de causalidad de accidentes de motocicleta. Un proyecto de ley de reautorización de transporte federal (también conocido como SAFETEA-LU) incluyó $ 2.1 millones para la investigación, con la salvedad de que los fondos federales se contrapongan de una fuente no gubernamental. [...] Hasta el mes pasado, la Motorcycle Safety Foundation se mostraba reacia a ayudar a pagarlo, temiendo que el estudio no tuviera fondos suficientes y utilizara muestras estadísticamente insignificantes de choques de motocicletas. La fundación acordó aportar $ 2.8 millones, un 33% más de lo requerido por el gobierno federal, pero solo después de un cabildeo extensivo para obtener más dinero del gobierno, que no ha llegado.
- ^ Carpenter, Susan (1 de marzo de 2009). "Puestos de estudio de accidentes de motocicleta de EE. UU .: MAIDS 2.0 puede tener que ser suficiente" . Blogs de Los Angeles Times; para acelerar las últimas noticias, consejos y tendencias de automóviles . Archivado desde el original el 4 de mayo de 2009 . Consultado el 14 de febrero de 2014 .
El seguimiento largamente esperado del Estudio Hurt de 1981 es corto de al menos $ 2 millones, y no está claro si esa financiación llegará pronto. O nunca.
- ^ a b c "¿Por qué el aumento en las muertes de motocicletas? Un estudio de Los Ángeles financiado con fondos federales busca respuestas" . The LA Times, 14 de octubre de 2009. 14 de octubre de 2009.
- ^ "Validez del próximo estudio federal de accidentes de motocicleta ahora severamente cuestionada" . Sport Rider, octubre de 2009. Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2010.
enlaces externos
- Informe de heridas
- El Informe Herido
- The Hurt Study - Resumen de hallazgos , WebBikeWorld
- Declaración de 2009 de la Fundación para la seguridad de las motocicletas con respecto al estudio de causas de accidentes
- Comparación de la NHTSA de muertes de motociclistas en accidentes de tránsito, 2005-2006