Huta Ludwików (literalmente Ludwików Steelworks , a menudo abreviado SHL ) es una de las fábricas polacas más antiguas y conocidas de piezas metálicas. Actualmente propiedad de un Kielce basados en Zakłady Wyrobow Metalowych “SHL” sociedad anónima , es un importante productor de, entre otras cosas, partes de automóviles para la mayoría de los mercados europeos. En el pasado, el nombre de la fábrica se asociaba principalmente con varios tipos de equipos militares producidos para el ejército polaco , desde el wz. 34 sables y wz. 31 casco para motos SHL . También fue el patrocinador principal (y el homónimo) del ahora desaparecidoClub deportivo SHL Kielce .
Historia
En 1895 Ludwik Starke de Sosnowiec inició una nueva fundición de hierro en Pstrążnica cerca de Suchedniów . La nueva fábrica, desde 1899 propiedad conjunta de Starke, Tadeusz Jarmołowicz y Henryk Brunner, entró en los mercados del Imperio Ruso con una variedad de piezas de fundición de hierro , que incluyen ollas, sartenes, tubos de hierro fundido y piezas de maquinaria. Como parte de la antigua región industrial polaca, la nueva fábrica disfrutó de un éxito considerable y pronto la tripulación aumentó a más de 500 trabajadores. [1]
En 1907, el hijo de Ludwik Starke, Stanisław, compró la granja Głęboczka en las afueras de la ciudad de Kielce con la intención de abrir su propia acería. Sin embargo, no fue hasta el 12 de agosto de 1919 que las autoridades de la renacida Polonia aceptaron sus planes. La nueva acería se llamó "Ludwików", en honor al padre de Starke, y siguió siendo parte de la sociedad anónima original. Ya en diciembre de ese año entró en funcionamiento un edificio provisional de madera de la primera fundición. La fábrica estaba propulsada por un único motor de tracción de 65 CV construido por Sächsische Maschinenfabrik . Los primeros productos fueron los electrodomésticos básicos . Al año siguiente se completó el taller de esmalte y en 1922 se amplió la obra "Ludwików" para incluir una central eléctrica . [1]
A mediados de la década de 1920, la acería aumentó la producción a 1.860 toneladas de piezas fundidas, distribuidas tanto en Polonia como en Rumanía , Lituania y Letonia . En 1926, la empresa también era propietaria de tres grandes tiendas en Varsovia , Cracovia y Łódź que ofrecían una amplia gama de máquinas agrícolas: molinos de caballos , trilladoras , segadoras , aventadoras y cortadoras de paja . Además, la empresa también produjo una amplia variedad de pipas, ollas, hervidores, estufas, hornos, piezas de carritos de caballos y muchos más productos. El mismo año, la empresa recibió su primer pedido militar de tambores de cable telefónico . [1]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/f/f1/CascPol-m31.jpg/440px-CascPol-m31.jpg)
Inicialmente, la empresa tuvo mucho éxito y las nuevas obras basadas en Kielce pronto superaron las obras originales en Suchedniów. Sin embargo, la Gran Depresión afectó duramente a la empresa. En 1927, los propietarios tuvieron que dividir la empresa y el 96% de las acciones de Huta Ludwików fueron adquiridas por Huta Pokój en Bytom , la empresa siderúrgica más grande de Polonia en ese momento. La nueva dirección, desde 1931 dirigida por Otmar Kwieciński, reestructuró rápidamente la fábrica y comenzó a ampliar la gama de productos para incluir productos más complejos. También comenzó a competir por contratos renovados con el ejército polaco. En 1934 se produjo el primer gran éxito: la recién rebautizada "Huta Ludwików Corporation" (en polaco : Huta Ludwików - Spółka Akcyjna ) se convirtió en el único productor de la nueva Hełm wz. 31 casco militar. Hasta 1939 se entregaron más de 300.000. Otro éxito llegó en 1936, cuando Huta Ludwików ganó otro contrato con el gobierno, esta vez para los sables de la caballería. El Szabla wz. 34 fue una de las mejores espadas del siglo XX y fue apodada "ludwikówka", por el nombre de la empresa. Aproximadamente 40.000 fueron entregados a finales de 1939. También en 1936 los ejecutivos firmaron un gran contrato con los Ferrocarriles del Estado de Polonia para la entrega de miles de interruptores y señales de ferrocarril . [1] Poco después se firmaron contratos adicionales para la producción de bombas aéreas, casquillos de granadas y
El parque de máquinas se mejoraba constantemente y, en 1937, las nuevas máquinas permitían la producción de productos más complejos. Ese año comenzó el diseño de una motocicleta rápida, ágil y versátil. La motocicleta SHL , introducida en 1938, fue diseñada por Rafał Ekielski , utilizando motores británicos Villiers de 98 cm³ 3 HP (las partes de los motores se fabricaban localmente). La motocicleta se llamó SHL 98 - SHL es una abreviatura de Suchedniowska Huta Ludwików ( Ludwików Ironworks de Suchedniów , ya que las obras fueron inicialmente propiedad de una fundición en Suchedniów ). [2] El primer lote de 1000 motores llegó junto con las máquinas para su construcción desde Wolverhampton . La motocicleta, aunque no muy potente, demostró ser popular como alternativa más barata a las motocicletas importadas o la Sokół de producción casera . La popularidad del nuevo producto hizo que toda la fábrica adoptara su logotipo y la ahora icónica abreviatura SHL (probablemente derivada de las palabras "Spółka Huta Ludwików" - "Huta Ludwików Company"). [3] A pesar del éxito inicial, solo se fabricaron menos de 2.000 motocicletas hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939 y la ocupación alemana. [1]
Poco antes de la guerra, el departamento de ingeniería inició los preparativos para la producción del primer automóvil de pasajeros de SHL diseñado por Stanisław Pragłowski . Sin embargo, el estallido de la Segunda Guerra Mundial y la invasión nazi y soviética de Polonia pusieron fin a los ambiciosos planes. La fábrica fue confiscada por los alemanes, entregada a la empresa "Maschinen-und Waggonbau GmbH" como "Werke Ludwigshütte", mientras que todas las máquinas modernas fueron desmanteladas y enviadas a Alemania. La fábrica de motocicletas se convirtió en un taller de reparación de la Wehrmacht , mientras que la acería continuó produciendo maquinaria agrícola básica y hervidores. Sin embargo, como la tripulación de la fábrica siguió siendo predominantemente polaca, pronto la fábrica comenzó una vida clandestina. Después de horas, los trabajadores producían en secreto una amplia variedad de herramientas necesarias para la población local (hachas, lámparas de carburo), pero también barriles para la producción subterránea de pistolas Vis . En 1943, tras la liquidación del gueto de Kielce , se estableció un campo de trabajo menor para aproximadamente 300 judíos cerca de la fábrica. A medida que se acercaba el frente, a finales de 1944 las autoridades alemanas desmantelaron prácticamente todas las máquinas restantes y las enviaron hacia el oeste, destruyendo así la fábrica. [1]
Después de cinco años de ocupación alemana , Kielce fue capturada por el Ejército Rojo el 15 de enero de 1945. La ciudad sufrió graves daños y la población se redujo de más de 70.000 en 1939 a 48.000 sólo cinco años después. Sin embargo, a pesar de la destrucción, Huta Ludwików se reabrió al público casi al instante. Ya en febrero se abrieron los primeros departamentos (trabajos de esmaltes, trabajos de fundición, forja, taller mecánico y línea de producción de chapa ). En noviembre de 1945, muchas de las máquinas desmanteladas por los alemanes que se retiraron el año anterior fueron descubiertas en Gliwice y devueltas a Kielce, lo que permitió reanudar la producción a una escala mucho mayor. La fábrica fue reconstruida en cuestión de meses. [1]
De acuerdo con los nuevos principios económicos de la esfera de influencia controlada por los soviéticos, la fábrica fue nacionalizada en 1946 y pasó a llamarse "Kieleckie Zakłady Wyrobów Metalowych (KZWM) Polmo-SHL" (Fábrica de Kielce de piezas metálicas Polmo-SHL) poco después. Ya en 1947 se reanudó la producción de motocicletas. El primer modelo de posguerra SHL 125 - M02 de 1947 era una mezcla de piezas y marcos de antes de la guerra del SHL 98 , con el diseño alemán DKW RT 125 , utilizando una copia del motor RT125, producido por PZL Psie Pole en Wrocław . Se fabricó una pequeña serie de 203 motocicletas en los Talleres Estatales de Automóviles Nr. 2 en Varsovia (más tarde WFM) y fue similar a la Sokół 125 de las mismas obras. [2] La producción del SHL M03 (1948) ligeramente mejorado y luego del SHL M04 (1949) se trasladó a Kielce. Todas las motocicletas SHL posteriores, independientemente de la fábrica, se basaron en parte en el diseño SHL de antes de la guerra. En total, hasta 1955, la SHL entregó aproximadamente 18.500 motocicletas de varios tipos. [2] Al mismo tiempo, la fábrica también reanudó la producción de equipos para el ejército: el nuevo hełm wz. 50 y Granatnik PT-100 , un clon polaco del Panzerfaust alemán .
Mientras tanto, en 1954 comenzó en SHL la producción de Frania , la primera lavadora producida en masa de la posguerra en Polonia. En producción hasta 1971, se vendieron más de 3 millones de piezas, principalmente en Polonia. Además, en 1957, después de una breve pausa, la producción de nuevas motocicletas de la marca SHL se reanudó en Kielce y duró hasta 1971. Su mejor momento fue la década de 1960, cuando más de 180.000 modelos SHL M11 abandonaron las líneas de producción en Kielce. Además, en 1962 el grupo Escorts compró una licencia para fabricar este modelo en India , bajo la marca Rajdoot . La producción de la licencia duró hasta 2005 y sobrevivió a su producción en Polonia en 35 años. [2] [3] Entre 1961 y 1968 Eugeniusz Frelich , el piloto de pruebas de fábrica y constructor, ganó siete campeonatos consecutivos de carreras de motos en Polonia con un SHL 250 ccm auto-modificado, básicamente un SHL M11 de serie con un motor más grande. En 1966 también quedó quinto durante el Gran Premio de motos de Suecia y dos años más tarde ganó el oro en el Campeonato de Europa en Italia. Durante la década de 1960, se decidió eliminar gradualmente la construcción de nuevos modelos SHL y convertir la fábrica en una planta de producción de piezas de automóviles . La SHL M-17 Gazela de 1969-1970 fue la última motocicleta SHL producida en Polonia. [1]
En 1970 la fábrica inició la producción de vehículos de carretera especializados: cisternas, camiones todo terreno y volquetes. También siguió suministrando piezas de automóvil a otros fabricantes de automóviles polacos, en particular Polski Fiat , Nysa , Star , Żuk y Polonez . Completamente modernizada después de 1988, en 1990 la fábrica se convirtió en el mayor productor de piezas fundidas de Europa Central y Oriental. Sin embargo, la caída del sistema de poder comunista y la transición a la economía de mercado puso fin a un virtual monopolio en el mercado polaco. Reorganizada en 1994, la fábrica se dividió en tres empresas independientes: Zuga-SHL, Trans-Mot SHL y Auto-SHL. Finalmente, todos fueron adquiridos en 2001 por la italiana Metallurgica Assemblagii Carpenterie SpA de Torino . Después de 2009, la Huta Ludwików original existe como dos compañías separadas: Delfo Polska y SHL SA. La primera opera las prensas metálicas centrales, mientras que la última continúa la producción de vehículos especializados y repuestos automotrices, especialmente para FIAT y Volvo . [1]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i MHK (autor corporativo) (2010). "Kalendarium historii Huty Ludwików" . www.muzeumhistoriikielc.pl (en polaco). Muzeum Historii Kielc . Consultado el 23 de abril de 2013 .
- ^ a b c d Adam Zakrzewski (2010). Auto-moto PRL: władcy dróg i poboczy [ Auto-moto República Popular de Polonia: reyes de calles y bordes de carreteras ] (2010 ed.). Varsovia: Demart. págs. 118-135. ISBN 978-83-7427-484-5.
- ^ a b Ryszard Chustecki (2010). "SHL - tego skrótu nie powinno się rozwijać, para bromear con el logotipo de raczej" [SHL: trátelo como un logotipo en lugar de una abreviatura]. shl_gazela.republika.pl (en polaco) . Consultado el 23 de abril de 2013 .