El impuesto sobre hidrocarburos (también impuesto sobre el combustible y el impuesto sobre el combustible ) es un impuesto sobre el combustible que se aplica a algunos combustibles utilizados por la mayoría de los vehículos de motor de carretera en el Reino Unido ; con excepciones para los servicios de autobuses locales , algunos vehículos agrícolas y de construcción y aviación , que pagan impuestos reducidos o nulos sobre el combustible.
Los ingresos del gobierno por impuestos sobre el combustible fueron de £ 27.1 mil millones para el año financiero 2014-2015. [ cita requerida ] Este es un aumento en términos de efectivo en comparación con 2013-2014, pero ahora solo representa el 1,5% del PIB. Esto contrasta con el comienzo de la década de 2000, cuando era del 2,3% del PIB. Se recaudan otros 3.900 millones de libras esterlinas del IVA sobre el derecho, lo que representa un 3,5 por ciento de los ingresos fiscales totales del Reino Unido . [1] La escalera mecánica del precio del combustible , que se introdujo en 1993, fue abandonada después de las perturbadoras protestas por el impuesto al combustible de 2000 .
Historia
La Ley de Finanzas de 1908 introdujo un impuesto sobre la gasolina en el Reino Unido, con la tasa fijada en 3 d (£ 0,013) por galón del Reino Unido , lo que eleva el precio de un galón típico del Reino Unido a 1 s 1½ d (equivalente a £ 6,84 en 2019). [2] [3]
Luego fue abolido por la Ley de Finanzas de 1919 después de varios años de aumentos constantes del precio de la gasolina y reemplazado por impuestos a los vehículos , y el disco fiscal basado en caballos de fuerza, [3] después de lo cual el costo de la gasolina fue de aproximadamente 4 chelines [ cita requerida ] (equivalente a £ 9.26 en 2019) [2] por galón británico.
En 1928, tras las reducciones del mercado en el costo de un galón de combustible del Reino Unido a aproximadamente 1 segundo 2½ d (equivalente a £ 3,67 en 2019), [2] el gobierno introdujo un impuesto de 4 d (£ 0,017) por galón del Reino Unido [3], lo que costo de un galón de gasolina del Reino Unido a 1 chelín 6d [ cita requerida ] (equivalente a £ 4.73 en 2019). [2]
En el presupuesto de 1993 durante el ministerio principal , Norman Lamont introdujo un aumento de 10 peniques y también una escalera mecánica del precio del combustible mediante la cual el costo del combustible se incrementaría anualmente en un 3 por ciento por encima de la inflación en los años futuros; el Impuesto sobre la Renta del Petróleo se redujo en el mismo presupuesto y luego se abolió. Kenneth Clarke , el nuevo canciller, aumentó la escalera mecánica a 5 peniques en noviembre de ese año. Estos aumentos se introdujeron en un momento de cambios considerables en la política de transporte del gobierno y siguieron a las principales protestas en las carreteras del Reino Unido , incluida la protesta en la carretera de enlace M11 y la protesta en Twyford Down . [4] La escalera mecánica se incrementó en 6 peniques por año en 1997 por Gordon Brown , canciller del nuevo ministerio de Blair .
La escalera mecánica fue efectivamente cancelada por el ministerio de Brown luego de la severa interrupción causada por las protestas por el impuesto al combustible en 2000 . Desde entonces se han aplicado incrementos más cautelosos. [3] Un aumento previsto de 3,02 peniques por litro, confirmado por el presupuesto de 2012 del Reino Unido que entraría en vigor el 1 de agosto de 2012 [5], se aplazó posteriormente hasta el 1 de enero de 2013 con poca antelación. El último aumento en el impuesto sobre el combustible se produjo en 2010.
Tarifas y recibos
Las tarifas desde el 23 de marzo de 2011 han sido las siguientes:
Combustible | Velocidad | Notas |
---|---|---|
Gasolina, diésel , biodiésel , bioetanol | £ 0.5795 [6] | por litro |
Gas natural utilizado como combustible para carreteras (incluido biogás) | 0,2615 £ [6] | por kg |
Gas combustible para carreteras distinto del gas natural | 0,3304 £ [6] | por kg |
El IVA a la tasa actual se agrega al precio total. [7] El porcentaje impositivo de los precios de la explanada varía según el precio del petróleo, pasando del 55,9% a 65 peniques por litro libre de impuestos al 61,4% a 50 peniques por litro (cifras de 2012).
Comparaciones europeas
El precio medio de la gasolina en el Reino Unido al 11 de enero de 2016 es de 1,01 libras esterlinas por litro. Esto está ligeramente por encima del promedio europeo, pero es 30 peniques más bajo que el pico de 2014. Con la caída de los precios del petróleo, se ha sugerido que la gasolina podría caer a 86,9 peniques por litro si los precios del petróleo caen a $ 10 el barril. Los precios medios del diesel son actualmente £ 1.03 por litro. El precio mínimo de gasolina disponible es de 99,7 py 1,03 libras esterlinas para el diésel. El mínimo en Europa es 87,9. [8]
Aviación
No se deber o IVA impuesto grava el combustible para aviones , de acuerdo con el Convenio sobre Aviación Civil Internacional , [9] aunque los operadores comerciales hacen pagar los pasajeros aéreos .
Avgas , que utilizó algunos aviones más pequeños, se gravó a la mitad de la tasa de gasolina de carretera para todos los usuarios hasta octubre de 2008, cuando la tasa reducida se limitó a los vuelos comerciales. Una minoría de aviones ligeros utiliza gasolina de carretera estándar y paga impuestos a la tasa normal. [10]
Autobuses
La subvención para operadores de servicios de autobús proporciona un reembolso de impuestos sobre el combustible a los operadores de servicios de autobuses locales (pero no para los autobuses expresos que no reciben reembolso). En abril de 2010, el descuento era de 0,43 libras esterlinas para el diésel, 0,2360 libras esterlinas para el gas combustible para carreteras distinto del gas natural y del 100% para el biodiésel y el bioetanol. Hay reembolsos adicionales disponibles para aumentar la eficiencia del combustible, vehículos con bajas emisiones de carbono y equipar los vehículos con tarjetas inteligentes y equipos de rastreo por GPS. [11]
En 2001 se propuso que los servicios regulares de autocares de larga distancia recibieran el descuento a cambio de ofrecer tarifas a mitad de precio a los pasajeros mayores y discapacitados. [12]
Vehículos de construcción y agrícolas
Los vehículos de construcción y agrícolas registrados 'diesel rojo' que incluyen un tinte de combustible tienen un gravamen de impuestos significativamente reducido en comparación con el combustible de carretera normal. Esto solo se puede usar en vehículos agrícolas y de construcción registrados, incluidos tractores, excavadoras, grúas y existen fuertes multas por uso indebido. [13]
Trenes
Los operadores de trenes del Reino Unido deben pagar los tipos de derecho completos [14] con la excepción de los biocombustibles, para los que el derecho se redujo de 53 peniques a 8 peniques en 2006 [15] y para los servicios electrificados.
Ver también
- Tarificación vial en el Reino Unido
- Fiscalidad del automóvil en el Reino Unido
- Impuesto sobre el combustible (para comparaciones internacionales)
Referencias
- ^ Cuentas nacionales del Reino Unido: el libro azul (informe). Oficina de Estadísticas Nacionales. 2010.
- ^ a b c d Las cifras de inflación del índice de precios minoristas del Reino Unido se basan en datos de Clark, Gregory (2017). "El RPI anual y las ganancias promedio para Gran Bretaña, 1209 al presente (nueva serie)" . Midiendo Vale . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
- ^ a b c d "Derechos de combustible" . Politics.co.uk .
- ^ "Gummer niega la 'gran economía del automóvil ' " . The Independent . 20 de marzo de 1994.
- ^ "Presupuesto 2012: se pone en marcha el aumento del impuesto sobre el combustible" . BBC.
- ^ a b c "Aceites de hidrocarburos: tasas de derechos" (PDF) . HMRC. Archivado desde el original (PDF) el 23 de mayo de 2011.
- ^ Leroux, Marcus (24 de noviembre de 2008). "Furia como el impuesto sobre el combustible levantó 2 peniques para compensar el recorte del IVA" . Londres: Times Newspapers . Consultado el 3 de abril de 2009 .
- ^ http://www.petrolprices.com/
- ^ "Los contribuyentes del Reino Unido 'subvencionan' a las aerolíneas en 300 cada año" . Amigos de la Tierra .
- ^ "Combustible utilizado en embarcaciones de recreo privadas y para vuelos de recreo privados" . HM Revenue and Customs.
Cargo hasta el 31 de octubre de 2008: En la aviación se utilizan dos combustibles principales: el combustible para turbinas de aviación (Avtur), que se utiliza en aviones comerciales a reacción y turbopropulsores, y la gasolina de aviación (avgas), que se utiliza principalmente en aviones pequeños con motor de pistón. Los helicópteros utilizan tanto avtur como avgas. Algunos aviones micro-ligeros pueden volar con gasolina sin plomo. Hasta el 31 de octubre de 2008, todo el avtur, que es un tipo de queroseno sin marcar, se reembolsó íntegramente a un tipo de derecho nulo. Todos los avgas estaban sujetos a un tipo de derecho reducido que se fijaba en la mitad del tipo de la gasolina con plomo, tanto si se utilizaba para uso comercial como recreativo privado. Cambios introducidos el 1 de noviembre de 2008 La expiración de la excepción dio lugar al requisito de cobrar el tipo de derecho completo sobre el combustible utilizado para vuelos privados de placer y dio lugar a cambios en el tratamiento de avtur y avgas. La gasolina sin plomo utilizada en vuelos privados de recreo no se ve afectada, ya que ya estaba sujeta al impuesto completo que se utiliza en los vehículos de carretera.
- ^ "Tarifas de subvenciones para operadores de servicios de autobús (BSOG) en Inglaterra" (PDF) . Departamento de Transporte. Archivado desde el original (PDF) el 22 de noviembre de 2010.
- ^ "II. Tendencias en la industria del autobús" . Hansard . Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2007.
- ^ "Miles usan combustible ilegal para automóviles" . BBC News . 3 de noviembre de 2007.
- ^ "Subvenciones al transporte público" . Hansard . Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2007 . Consultado el 3 de febrero de 2007 .
- ^ "Los operadores de trenes dan la bienvenida al canciller en el servicio de biocombustibles" . Asociación de Empresas Operadoras de Trenes . 6 de diciembre de 2006. Archivado desde el original el 4 de junio de 2008.
enlaces externos
- Ley de Derechos de Hidrocarburos de 1979
- Tarifas de impuestos de hidrocarburos Sitio web de impuestos y aduanas de Reino Unido HM
- Aceites de hidrocarburos: Servicio de aduanas Reino Unido HM Revenue & Customs sitio web
- 2011 Tarifas de derechos de hidrocarburos Sitio web de impuestos y aduanas del Reino Unido HM
- ¿Crees que los precios del combustible son malos? Históricamente, no lo son, y lo hemos graficado