Twyford Down es un área de colinas calcáreas que se encuentra directamente al sureste de Winchester , Hampshire , Inglaterra, junto a St. Catherine's Hill y cerca del Parque Nacional South Downs . Está asentada desde la época prerromana y ha albergado un fuerte y una capilla, además de ser una ruta de autocares de los siglos XVII y XVIII.
Twyford Down | |
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Punto mas alto | |
Elevación | 142 m (466 pies) |
Listado | (ninguno) |
Coordenadas | 51 ° 02′41 ″ N 1 ° 16′47 ″ W / 51.04463 ° N 1.27959 ° WCoordenadas : 51 ° 02′41 ″ N 1 ° 16′47 ″ W / 51.04463 ° N 1.27959 ° W |
Geografía | |
Localización | South Downs , Inglaterra |
Cuadrícula del sistema operativo | SU506275 |
Mapa topográfico | OS Landranger 185 |
En 1991, el Down fue el escenario de una importante protesta vial contra un tramo de la autopista M3 desde Londres hasta la costa sur de Inglaterra. Desde la década de 1970 había planes para reemplazar la derivación de Winchester de la década de 1930, que se congestionaba regularmente debido a características de diseño que se habían quedado obsoletas. Esto fue problemático debido a la falta de tierra disponible entre Winchester College y St. Catherine's Hill. Después de varias consultas públicas, particularmente con el uso de los prados de agua cerca de la universidad, se eligió una ruta que tomaba la autopista sobre el descenso en un corte. Aunque las protestas contra la M3 habían estado en curso desde principios de la década de 1970, la acción de protesta de arriba abajo, descrita en 1994 como el proyecto de autopista británico más controvertido que se haya iniciado la construcción, [1] atrajo a una gama más amplia de personas había sido el caso anteriormente, e incluía violencia física por parte de los oficiales de seguridad en el lugar.
La autopista se completó según lo previsto y proporciona un enlace de autopista continua entre el Gran Londres y los puertos de la Costa Sur. Sin embargo, las protestas atrajeron el interés de los medios de comunicación nacionales y llamaron la atención sobre esta forma de hacer campaña. Los proyectos de carreteras posteriores tuvieron más en cuenta el medio ambiente o fueron cancelados. Varios manifestantes en Twyford Down formaron posteriormente grupos de campaña o se unieron a los existentes, como Campaign for Better Transport .
Historia
Twyford Down se encuentra al sureste de Winchester y al noreste de Twyford, y es parte de Winchester-East Meon Anticline . [2] La cumbre de 142 metros (466 pies) del descenso, conocida como Deacon Hill, se encuentra hacia el borde noreste del área, que es famosa por su espectacular paisaje ondulado y sus pastizales ecológicamente ricos. [3] [4] Su historia se remonta a la época prerromana. A lo largo de él discurre una serie de vías conocidas como "dongas", que resultaron de los granjeros que llevaban animales a los mercados circundantes. St Catherine's Hill , en el centro de la colina , ha sido identificada como un asentamiento humano hace más de 3.000 años y es anterior a la fundación de Winchester . En el siglo III, se construyó un fuerte en la colina, mientras que en el siglo XII, se construyó una capilla normanda en el sitio. [5] Durante la Edad Media , los caminos a lo largo de la bajada formaron parte del Camino del Peregrino de Winchester a Normandía a través de Portsmouth . Esto se conmemora con el moderno Camino de los Peregrinos que cruza el descenso. [6]
En 1675, John Ogilby notó que la ruta principal de entrenamiento de Londres a Southampton pasaba por la parte superior del down, yendo directamente de Alresford a Twyford , evitando Winchester. Esta siguió siendo la ruta principal de entrenamiento hasta aproximadamente 1800, cuando se formó una ruta alternativa a través de Winchester (ahora principalmente la A31 y la antigua A33 ). [7] Durante este tiempo, y hasta el siglo XIX, el área a veces se conocía como Morestead Down por el pueblo cercano de Morestead . [8] [9]
Hockley Golf Club se estableció como un club de miembros privados en 1914. [10]
La ampliación de la autopista M3
Fondo
La planificación estratégica del trazado de la ruta de lo que más tarde se conocería como la autopista M3 había comenzado a finales de la década de 1930. La ruta debía unir Londres con Basingstoke , con el fin de reducir la presión en la A30 . La planificación detallada para la primera fase de construcción, una sección de 40 millas (64 km), entre Sunbury on Thames y Popham , comenzó en 1962-3. [11] La sección de 26 millas (42 km), entre Lightwater y Popham, donde se separan la A30 y la A303 , se inauguró en junio de 1971; [12] [13] esto fue seguido por la sección de Sunbury a Lightwater que se inauguró en julio de 1974. [13] La segunda fase fue extender la autopista 10 millas (16 km) hacia el sur entre Popham y Winchester, terminando en Compton . [11] La planificación comenzó con la primera investigación pública que se llevó a cabo en 1971, para establecer la línea de la autopista , y este segundo tramo se abrió en 1985. [11] La tercera y última fase fue la ampliación de la autopista de Winchester a Southampton. y la autopista M27 , [11] y la parte norte de esta sección iba a impactar en la circunvalación de Winchester.
Winchester había sido un cuello de botella de tráfico durante muchos años, ya que varias rutas importantes pasaban por el centro histórico de la ciudad, incluidas la A31, A33 y A34 , así como rutas más pequeñas como la A272 . En la década de 1930, se planeó un desvío al este de la ciudad, pasando inmediatamente al oeste de St. Catherine's Hill , [14] abriéndose al tráfico el 1 de febrero de 1940. [15] La construcción de este había sido controvertida ya que afectó al Itchen Valley y ofreció solo una solución parcial a la congestión, y algunas personas pidieron en cambio un desvío al norte y al oeste de Winchester. [dieciséis]
Como proyecto de construcción de carreteras de la década de 1930, la circunvalación se construyó según los estándares contemporáneos, incluidos los cruces a nivel en Bar End y en Hockley. A medida que pasaba el tiempo, la circunvalación se convirtió cada vez más en un cuello de botella a medida que las carreteras a su alrededor se mejoraron a estándares más altos, particularmente después de la apertura de la A33 Chandler's Ford Bypass en 1968 [17] y la A34 King's Worthy Link el año siguiente, [18 ] lo que significaba que todo el tráfico de larga distancia, a diferencia del simple hecho de Londres a Southampton, estaba utilizando la circunvalación. Morgan Morgan-Giles describió la circunvalación como "absolutamente inadecuada y peligrosa, como todos los que viven en Winchester o cerca de ella estarán de acuerdo. Las cifras de accidentes son espantosas. Por lo tanto, se necesita urgentemente una nueva autopista en algún lugar para aliviar el tráfico". [19] El cruce en Bar End se separó a nivel en 1973, [19] pero el cruce en Hockley siguió siendo un punto clave de congestión. [20]
Consultas públicas
En este punto, la opción de pasar por Twyford Down no se había considerado, y la alineación de la autopista M3 de seis carriles propuesta (tres líneas en cada dirección) debía atravesar el valle de Itchen aproximadamente al oeste de los cuatro carriles existentes. bypass de carril. [21] Esto también requeriría la realineación del Itchen Navigation en las praderas de agua. [21] Sin embargo, habría más controles de la autopista y el acceso peatonal a St. Catherine's Hill desde la ciudad. Estas propuestas habían pasado por dos investigaciones públicas en 1971 y 1976, respectivamente. El primero en 1971, la consulta de orden de línea, había considerado la ruta propuesta de la autopista; [22] y en 1973 el gobierno aprobó esta ruta. [21] La segunda investigación, en 1976, fue considerar tanto la paralización de carreteras secundarias como las órdenes de compra obligatorias para el terreno necesario para construir la autopista. [22] La última investigación en particular había generado objeciones significativas de los manifestantes, incluidos los maestros del Winchester College . [23] Morgan-Giles argumentó en el Parlamento para apoyar el plan, señalando que Winchester y Down se habían cortado desde la construcción de la antigua circunvalación de todos modos, y el crecimiento de los muelles de Southampton significaba que los enlaces mejorados desde Londres y Midlands se volverían cada vez más esencial. [19] Este esquema fue finalmente rechazado debido a la intensificación de la contaminación y los disturbios locales. [24]
En 1981, Kenneth Clarke , entonces secretario parlamentario de Transporte, declaró que, dado que la ruta de la M3 se fijó entonces hasta Bar End, al norte de St. Catherine's Hill, su ruta desde allí a Compton se sometería a una nuevo estudio, [25] que establece específicamente que la circunvalación de Winchester debería seguir en funcionamiento durante la construcción de cualquier nueva carretera, y que los asuntos medioambientales eran una preocupación clave. [26] : 11 En febrero de 1983, los ingenieros consultores Mott, Hay y Anderson habían presentado una recomendación para completar el M3 a través de Twyford Down. Tras la finalización de la autopista a Bar End en el verano de 1985, [12] el cruce de Hockley era el único semáforo entre Londres y Southampton.
El Ministerio de Transporte (MoT) tuvo problemas para comprar el terreno necesario para completar la ruta más allá de Winchester. El terreno requerido, al este de la ciudad en Twyford Down, era propiedad de Winchester College, que se negó a vender el terreno al gobierno porque parte era un prado de agua . [23] Sin embargo, la ruta deseada había sido elegida para evitar la colina de Santa Catalina y pasar hacia el sur. Se hicieron propuestas para un túnel a través de Twyford Down, pero el costo estimado para esto fue de £ 75 millones más que el costo estimado para un corte, y el gobierno desestimó los planes. La ruta final elegida corría hacia el sur de St. Catherine's Hill, ocupando 1,91 hectáreas (4,7 acres) (aproximadamente un 4,5%) del Sitio de Especial Interés Científico (SEIC), [1] [27] y pasó a una investigación pública en 1985, donde el entonces Oficial de Planificación del Ayuntamiento de Winchester describió la ruta como "audaz" y una "solución imaginativa" [26] : 18 En febrero de 1992, se mejoró la M3 entre Southampton y Compton, [12] y poco después comenzaron las obras al despejar la ruta a través de la bajada. [28] Parte del contrato estipulaba que la antigua circunvalación sería removida y restaurada a la naturaleza, restaurando el acceso directo a St. Catherine's Hill. [29]
Protestas
Petición del Grupo de Acción Conjunta M3 al Ayuntamiento de Winchester [19]
Las protestas contra la finalización de la M3 habían estado en curso desde 1973, con la formación del Grupo de Acción Conjunta M3 por David Pare . El grupo reunió una petición de 19.000, de los cuales 11.227 eran residentes de Winchester. El grupo también participó activamente en la distribución de folletos a la comunidad local. [19]
En marzo de 1992, dos viajeros levantaron un campamento en la parte baja y descubrieron por los excursionistas locales sobre el contrato de Bar End a Compton, lo que significa que la tierra en la que estaban sentados pronto sería excavada. En respuesta, al notar que las investigaciones públicas no habían logrado detener la construcción, decidieron recabar apoyo. [30] Las organizaciones ambientales intentaron llevar al Departamento de Transporte al Tribunal Superior , afirmando que la carretera iba en contra de las propias leyes de protección ambiental del gobierno. [31] [32] [33] La Comisión Europea retiró sus objeciones en agosto. David Croker , quien se había convertido en jefe del grupo de protesta Twyford Down Association, dijo que "habían llegado a depender de la Comisión Europea, así que estamos muy decepcionados". [34]
Los principales argumentos de los manifestantes fueron su preocupación por extinguir especies de vida silvestre, como la mariposa Chalkhill Blue , dejando una cicatriz muy visible en el paisaje, y que creían que la nueva autopista no resolvería adecuadamente los problemas de tráfico. [35]
Los manifestantes demostraron su oposición a la construcción de la carretera bloqueando el paso de los equipos de construcción. [36] Fueron recibidos por agentes de seguridad del Grupo 4 . En diciembre de 1992, a la vista de un equipo de filmación de The Observer , cinco agentes maltrataron a un manifestante. [1] Otro manifestante, según un informe del diputado local John Denham , fue estrangulado por agentes y dejado inconsciente en la parte superior del Down durante 30 minutos. [1] Maggie Lambert, entonces una estudiante madura de fotografía, tomó numerosas fotografías de la protesta y desafió una orden judicial que sugería que había estado involucrada en la acción directa . Si bien Lord Justice Mann admitió que no había evidencia que sugiriera que ella había hecho algo más que tomar fotografías, la orden judicial fue confirmada. [1] La manifestante Rebecca Lush de la tribu Donga , que se había quedado en el down desde septiembre hasta la noche del desalojo, afirmó más tarde: "Fue una experiencia horrible y muy violenta. Nos arrastraron a través de espinas y nos patearon y golpearon y alguien me arrancó un mechón de pelo ". [37] En marzo de 1993, Kenneth Carlisle , entonces Ministro de Carreteras y Tráfico, se negó a ordenar una investigación sobre cualquier irregularidad o uso excesivo de la fuerza por parte de los agentes de seguridad, afirmando que era un asunto de la policía. [38]
La protesta atrajo a diferentes clases de personas, muchas de las cuales eran pacíficas. Según Denham, una frase popular entre los que protestaban era "Nunca pensé que me encontraría haciendo algo como esto". [1] Stephen Ward, que había estado involucrado en la protesta original de la década de 1970, decidió a principios de 1993 que se estaba usando fuerza excesiva contra los manifestantes y comenzó a llevar un registro de los eventos. Usó este registro cuando defendió a otros manifestantes en la corte. Visitó a los que habían sido encarcelados y ayudó a establecer un precedente legal del derecho de los manifestantes y manifestantes a tener un testigo durante el interrogatorio. [39]
Salir
En 1995, se abrió el tramo de la autopista a través de Twyford Down, convirtiendo la M3 en una autopista continua. La antigua A33 Winchester Bypass entre Bar End y Compton se cerró y se retiró. La nueva tala provocó la pérdida de 1,91 hectáreas (4,7 acres) de tierra SEIC. Para corregir esto, la antigua ruta de la A33 se plantó con 7,2 hectáreas (18 acres) de pastizales ricos en especies bajo la supervisión y seguimiento del Instituto de Ecología Terrestre . [27] Reemplazar la circunvalación también redujo el volumen de tráfico del pueblo de Twyford y eliminó la carretera que separaba St. Catherine's Hill de la ciudad. Cuando fueron entrevistados para The Independent , los residentes locales dijeron que este último había transformado el lugar, y uno agregó que "St. Catherine's Hill solía estar separada de Winchester por la A33. Ahora hay un campo abierto y tranquilo. Es maravilloso". [24]
Poco después de la construcción del corte de Twyford Down, el ritmo de construcción de carreteras en el Reino Unido se desaceleró. En 1994, un comité gubernamental concluyó que la construcción de más carreteras solo alentaría más tráfico y que la forma de aliviar la congestión y la contaminación era tomar medidas para controlar el uso del automóvil en lugar de acomodar más. Cuando los laboristas llegaron al poder en 1997, se cancelaron muchos proyectos de carreteras. [40] [41]
En 2000, los activistas emprendieron acciones legales para preservar un área de pastizales creada en la ruta de la antigua circunvalación A33 de Winchester en mitigación de la tierra perdida en la autopista que estaba amenazada por un sitio Park and Ride . [42] La acción legal fracasó y los activistas afirmaron que habían sido traicionados por segunda vez. [43] La tierra se proporcionó en otro lugar en mitigación. [44]
En 2004, la Catedral de Winchester recibió 86.000 libras esterlinas de la Agencia de Carreteras en compensación por el aumento del ruido del tráfico de la M3. El reverendo Michael Till explicó que "el ruido llega directamente a través de The Close. Cambia la vida con un ruido de fondo perpetuo". [45] También en ese año, los veteranos de una protesta de Twyford Down amenazaron con una nueva campaña de acción directa en respuesta a 200 nuevas propuestas de construcción de carreteras en el plan de transporte de diez años recientemente presentado por el gobierno. [46] Rebecca Lush fundó Road Block en 2005, [47] que se convirtió en parte de la Campaña para un mejor transporte en 2007. [48] El manifestante veterano Chris Gillham cree que sus esfuerzos para protestar contra Twyford Down, donde tomó un papel activo en confrontar a los oficiales de seguridad y gatear bajo el alambre de púas, ayudó a que los esquemas viales posteriores, como el Túnel Hindhead, se planificaran con mayor consideración por el medio ambiente. [41] [49] En 2012, varios de los manifestantes originales regresaron al Down para celebrar el vigésimo aniversario de la protesta. [50]
Twyford Down se convirtió en parte del extremo occidental del Parque Nacional South Downs en 2011, habiendo sido designado anteriormente como parte de East Hampshire AONB (Área de excepcional belleza natural). [51]
Referencias culturales
La banda de acid jazz Galliano lanzó un sencillo Twyford Down en 1994 en respuesta a la construcción de la carretera M3. [52]
Ver también
- Acción medioambiental directa en el Reino Unido
- Protesta en la carretera de enlace M11
- Bypass de Newbury
- Protesta vial en el Reino Unido
Referencias
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Otras lecturas
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enlaces externos
- Galería de fotos de la invasión masiva de Urban75
- Página web de la BBC Hampshire que contiene un resumen de la importancia histórica y contemporánea de Twyford Down .
- Página de la Biblioteca Británica con una breve sección relevante bajo el título de Dreamers and Dissenters - Treehouse and Tunnels .
- SABRE: derivación de Winchester . Más historia sobre los antecedentes de la construcción de carreteras en la zona, con mapas.