La serie HŽ 6112 es una clase de unidades eléctricas de piso bajo fabricadas por la empresa croata Končar Group , operada por los Ferrocarriles de Croacia ( croata : hrvatske željeznice, HŽ ) y los Ferrocarriles de la Federación de Bosnia y Herzegovina . Los Ferrocarriles Croatas emitieron una licitación internacional para el suministro de trenes de pasajeros eléctricos y diésel para reemplazar el stock viejo y obsoleto. Končar Group ganó la licitación para suministrar inicialmente 18 conjuntos de trenes EMU para la red local de trenes de cercanías de Zagreb , con un pedido de hasta 92 trenes para toda la red ferroviaria croata que se entregará en 2016. ElLos Ferrocarriles de la Federación de Bosnia y Herzegovina también ordenaron inicialmente un tren interurbano, sin indicios de las intenciones de la compañía de pedir unidades adicionales.
HŽ 6112 | ||||||||||||
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El prototipo hizo su primera prueba en la línea Zagreb - Dugo Selo el 3 de julio de 2011. [2]
Las características de construcción, diseño y conducción del tren eléctrico de piso bajo permiten operaciones optimizadas y una mayor comodidad de viaje en el tráfico regional de pasajeros con respecto a la longitud de la ruta.
El espacio de pasajeros es uniforme a lo largo de todo el tren, sin tabiques ni escaleras. La altura del suelo es óptima para plataformas de 550 mm de altura. El tren tiene hasta ocho puertas a cada lado, lo que permite el intercambio rápido de pasajeros, y un habitáculo y cabina de conducción con aire acondicionado.
El marco principal es una construcción de acero soldada de cuatro partes unida con juntas. La carrocería se compone de ventanas y paneles sándwich de aluminio. Todos los bogies están equipados con sistemas de suspensión neumática y dos bogies de tracción lateral, mientras que tres bogies libres son del tipo Jacobs.
Los motores de tracción asíncronos trifásicos, alimentados por un inversor electrónico IGBT, proporcionan una alta aceleración en el arranque y una velocidad máxima de 200 km / h. El sistema de dirección y diagnóstico es un sistema de microprocesador que vincula los subsistemas del tren con protocolos de comunicación modernos que permiten vincular hasta tres trenes en uno.
Principales características de EMU (Electric Multiple Unit)
- interior luminoso y cómodo para los pasajeros con diseño personalizado
- compartimento de pasajeros de paso de extremo a extremo, sin escalones
- hasta 8 puertas a cada lado para un rápido acceso de los pasajeros
- compartimentos para el conductor y el pasajero con aire acondicionado
- sistema de inodoro de vacío, también apto para personas discapacitadas
- cabina del conductor de diseño ergonómico
- construcción de acero soldado, paneles sándwich de aluminio encolado
- sección frontal reforzada con fibra de vidrio con acoplamiento automático
- bogies suspendidos por aire
- cadena de tracción redundante con convertidores de potencia IGBT
- sistema de control del vehículo por microprocesador con bus de tren y diagnóstico
- control de unidades múltiples para hasta tres vehículos
Principales especificaciones técnicas
- Calibre: 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.)
- Tensión de alimentación de catenaria: 25 kV, 50 Hz
- Disposición del eje: Bo'2'2'2'Bo '
- Capacidad de asientos: hasta 220
- Capacidad de pie (4 / m 2 o 3,3 / yarda cuadrada): hasta 300
- Altura del piso: 550 mm (1 pie 9+5 ⁄ 8 pulgadas) [3]
- Ancho puerta: 1.300 mm (4 pies 3+1 ⁄ 8 pulg.)
- Longitud total: 56,4-93,7 m (185 pies 1 ⁄ 2 pulg – 307 pies 5 pulg) [4]
- Anchura del vehículo: 2,885 mm (9 pies 5+5 ⁄ 8 pulgadas)
- Altura del vehículo: 4280 mm (14 pies 1 ⁄ 2 pulgadas )
- Peso máximo: 172 t (169 toneladas largas; 190 toneladas cortas)
- Base de rueda de bogie
- bogie accionado: 2700 mm (8 pies 10+1 ⁄ 4 pulg.)
- bogie de remolque: 2700 mm (8 pies 10+1 ⁄ 4 pulg.)
- Potencia continua (en la rueda): 2.000 kW (2.700 CV)
- Fuerza de tracción inicial: 200 kN (45.000 lb f )
- Max. aceleración con peso bruto: > 1 m / s 2 (3,3 pies / s 2 )
- Max. deceleración: > 1,3 m / s 2 (4,3 pies / s 2 )
- Velocidad máxima: 200 km / h (120 mph)
Referencias
http://www.koncar-kev.hr/docs/koncarkevEN/documents/24/2_1/Original.pdf
- ^ http://www.koncar.hr/docs/koncareiHR/documents/52/Original.pdf
- ^ "Kosor provozala novi vlak: Željeznica mora biti jedan od stupova gospodarstva" [Kosor da una vuelta al nuevo tren: el ferrocarril debe ser uno de los pilares de la economía] (en croata). Nacional (semanal) . 3 de julio de 2011. Archivado desde el original el 1 de julio de 2012 . Consultado el 1 de julio de 2012 .
- ^ https://www.koncar-kev.hr/wp-content/uploads/2018/05/Multiple-units-2016.pdf
- ^ https://www.koncar-kev.hr/wp-content/uploads/2018/05/Multiple-units-2016.pdf