Puente I-10 de dos tramos
El puente I-10 Twin Span , una calzada elevada de casi 5,5 millas (8,9 km) conocida oficialmente como Frank Davis "Naturally N'Awlins" Memorial Bridge , consta de dos puentes de caballete paralelos . Estos puentes paralelos cruzan el extremo este del lago Pontchartrain en el sur de Luisiana desde Nueva Orleans hasta Slidell . Los tramos de puente actuales se construyeron en la segunda mitad de la década de 2000 después de que los puentes originales sufrieran daños importantes por el huracán Katrina el 29 de agosto de 2005. El primer tramo se abrió al tráfico en dirección este el 9 de julio de 2009. [1]El 7 de abril de 2010, se abrió al tráfico el segundo tramo y los antiguos tramos gemelos se cerraron permanentemente al tráfico. [2]
Los accesos a los carriles en dirección oeste se completaron con una ceremonia de inauguración el 8 de septiembre de 2011 y la apertura de los seis carriles a la mañana siguiente. [3] Los puentes Twin Span originales fueron demolidos poco después de que se abrieran los tramos de reemplazo. Una pequeña parte permanece en uso como muelle de pesca público en Slidell. Los escombros de la demolición se usaron para revestir el fondo del lago cercano como un arrecife submarino. [4]
El 1 de agosto de 2014, el puente recibió el nombre oficial de Frank Davis "Naturally N'Awlins" Memorial Bridge en honor a la ex personalidad de WWL-TV News Frank Joseph Davis (1942-2013), quien a menudo pescaba cerca del puente. [5]
Los puentes originales se abrieron en una breve ceremonia el 21 de diciembre de 1965 [6] y cada uno se construyó con 433 segmentos de hormigón de 65 pies. Cada tramo tenía dos carriles de ancho y tenían un espacio libre de 2,6 m (8,5 pies) en la mayor parte del puente, con un espacio libre de 20 m (65 pies) en la sección del puente basculante .
Después del huracán Katrina el 29 de agosto de 2005, los antiguos Twin Spans sufrieron grandes daños, ya que la creciente marejada arrastró o desplazó segmentos del puente de sus pilares. Al tramo en dirección este le faltaban 38 segmentos con otros 170 desalineados, mientras que al tramo en dirección oeste le faltaban 26 segmentos con 265 desalineados. El daño a Twin Spans ya la ruta 90 de EE. UU. hacia el este dejó solo una ruta hacia Nueva Orleans desde el este, el puente de la ruta 11 de EE. UU. , justo al oeste de Twin Spans. El Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana (DOTD) aceptó una oferta de $30,9 millones de Boh Brothers Construction Companyel 9 de septiembre de 2005 para reconstruir los puentes, comenzando con el tramo en dirección oeste menos dañado. La Fase 1 del proyecto consistía en restablecer el tráfico de dos vías en el tramo en dirección este en un plazo de 45 días.
Los segmentos de puente rescatados del tramo en dirección oeste se usaron para llenar los espacios en el tramo en dirección este. [7] El 10 de octubre de 2005, el tramo este fue reabierto al tráfico con un carril en cada dirección. [7] El contrato original estaba previsto para 43 días: el contratista completó el proyecto 15 días antes de lo previsto y recibió una bonificación de 1,1 millones de dólares. [7] La Fase 2 del proyecto estaba ocurriendo simultáneamente con la Fase 1 e involucró reparaciones en el tramo en dirección oeste. Se utilizaron tramos de puente de acero prefabricados en el puente en dirección oeste en dos áreas para reemplazar los segmentos destruidos y los segmentos utilizados en el tramo en dirección este. El tramo oeste reabrió el 6 de enero de 2006, y cuatro carriles de tráfico volvieron a fluir. Debido a los segmentos de acero prefabricados, había un límite de velocidad de 45 millas (72 km) por hora y restricciones de peso en el tramo hacia el oeste. Además, el tramo se cerraba periódicamente por trabajos de mantenimiento, que está cubierto por la Fase 3 del contrato original.
