La carretera interestatal 35W ( I-35W ) es una carretera interestatal en el estado estadounidense de Minnesota , que pasa por el centro de Minneapolis . Es una de las dos rutas a través de la I-35 a través de las ciudades gemelas de Minneapolis y Saint Paul , la otra es la I-35E a través del centro de Saint Paul.
Interestatal 35W | ||||
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Información de ruta | ||||
Mantenido por MnDOT | ||||
Largo | 41,778 mi [1] (67,235 km) | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | I-35 / I-35E en Burnsville | |||
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extremo norte | I-35 / I-35E en Columbus | |||
Localización | ||||
Condados | Dakota , Hennepin , Ramsey , Anoka | |||
Sistema de carreteras | ||||
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Viajando hacia el norte, la I-35 se divide en Burnsville , y la ruta I-35W corre hacia el norte por 41 millas (66,000 m), con su propia secuencia separada de números de salida. Atraviesa la ciudad de Minneapolis antes de reunirse con la I-35E para reformar la I-35 en Columbus, cerca de Forest Lake . La I-35W reemplazó secciones de la antigua Carretera estadounidense 8 (US 8) al noreste de Minneapolis y la antigua US 65 al sur de Minneapolis que desde entonces han sido eliminadas del Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos .
Durante los primeros años del sistema de carreteras interestatales, las carreteras interestatales ramificadas con sufijos direccionales como N, S, E y W eran comunes en todo el país. En todas las demás interestatales a nivel nacional, estos sufijos direccionales se han eliminado al volver a designar los números de ruta con sufijos con una designación de número de ruta de bucle o derivación (como la I-270 en Maryland , que una vez fue I-70S), o en algunos casos se asignaron un número de ruta diferente (como I-76 , que alguna vez fue I-80S). En el caso de la I-35 en el área de Twin Cities, dado que ninguna rama es claramente la ruta principal y ambas ramas regresan a una interestatal unificada más allá de las ciudades de Minneapolis y Saint Paul, funcionarios de la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras y Transporte del Estado ( AASHTO) han permitido que los sufijos de E y W en Minnesota permanezcan en la actualidad. La I-35 también se divide en la I-35E y la I-35W en Dallas-Fort Worth, Texas , por razones similares a las de la I-35 en el área de Minneapolis-Saint Paul.
Descripción de la ruta
El término sur de la I-35W está en Burnsville , donde la I-35 se divide en la I-35E y la I-35W. Mientras que la I-35E toma un camino hacia el noreste hacia Saint Paul, la I-35W se dirige hacia el norte hacia Minneapolis. La I-35W mantiene una dirección norte en Burnsville con dos carriles y agrega un tercer carril en Burnsville Parkway. Luego cruza el río Minnesota hacia Bloomington . En el límite de la ciudad de Bloomington – Richfield , la I-35W tiene un intercambio en forma de trébol con la I-494 . La I-35W continúa en dirección norte hacia Richfield, donde gira hacia el este y se une con la autopista 62 del estado de Minnesota (MN 62) durante aproximadamente 1 ⁄ 4 de milla (0.40 km) en lo que se conoce localmente como Crosstown Commons . La I-35W y la MN 62 se dividen cuando dos carriles de la I-35W giran en dirección norte hacia el centro de Minneapolis, donde vuelve a agregar un tercer carril y luego un cuarto y un quinto carriles en la rampa de la calle 46th.
La I-35W se desvía ligeramente hacia el noreste inmediatamente al sur del centro de la ciudad para evitar el distrito de mansiones de Washburn-Fair Oaks . Tres carriles luego se dividen hacia el norte en MN 65 (Old US 65 ), que sale hacia el centro de la ciudad. Los dos carriles de la derecha de la I-35W hacen una curva cerrada a la derecha hacia el este, donde corre lado a lado con la I-94 y la US 52 por menos de una milla, lo que permite a los conductores intercambiar carreteras. Aquí, el cruce con la I-94 / US 52 no tiene acceso directo para la I-35W en dirección sur a la I-94 en dirección este / US 52 en dirección sur o la I-94 en dirección oeste / US 52 en dirección norte a la I-35W en dirección norte. Los conductores deben usar las salidas de Cedar y Washington Avenue para hacer estas conexiones.
La I-35W completa su circuito este alrededor del centro de la ciudad y luego cruza el río Mississippi en el puente St. Anthony Falls y serpentea hacia el noreste desde el noreste de Minneapolis . Aquí, la I-35W atraviesa áreas industriales cerca de los suburbios de St. Anthony , Lauderdale , Roseville y Arden Hills .
La I-35W luego se encuentra con la I-694 en New Brighton y Arden Hills en un intercambio de hojas de trébol . La US 10 se une a la I-35W una milla (1.6 km) al norte del intercambio I-35W / I-694. La I-35W y la US 10 corren simultáneamente durante otra milla antes de que la última gire hacia el oeste en Mounds View y Shoreview . La I-35W pasa junto a la planta de artillería de Twin Cities y nuevamente gira hacia el noreste a través de los suburbios de Blaine y Lino Lakes . Las comunidades de Lexington y Circle Pines también están cerca a lo largo de este tramo. La I-35W luego se fusiona con la I-35E para reformar la I-35 en Columbus cerca de Forest Lake .
La I-35W tiene su propio conjunto de números de salida en el área de Twin Cities, mientras que la I-35E continúa con el esquema de numeración de salidas de la I-35 que va entre la línea estatal de Iowa y la ciudad de Duluth .
Legalmente, la ruta de la I-35W se define como parte de la Ruta Legislativa 394 sin marcar en los Estatutos de Minnesota §161.12 (2), [2] La I-35W no está marcada con este número legislativo a lo largo de la carretera real.
Historia
Inundación
La I-35W es propensa a inundaciones por lluvias intensas en varias áreas, que cruzan ambos hábitats naturales, incluido el Refugio Nacional de Vida Silvestre del Valle de Minnesota entre Burnsville y Bloomington ; y las densas áreas urbanas a través de la ciudad de Minneapolis. En la gran inundación del río Minnesota de 1965, la carretera quedó sumergida en los humedales de la llanura aluvial al sur del puente del río Minnesota en Burnsville. [3] [4] Se han construido diques y la carretera se ha elevado desde entonces. [5] El sistema de alcantarillado pluvial debajo de la I-35W en el núcleo urbano del sur de Minneapolis también ha sido citado como un lugar propenso a inundaciones repentinas durante los eventos de lluvia. Continúan realizándose mejoras en esta área como parte de proyectos futuros. [6] [7]
Cruce del río Minnesota
Cuando el puente del río Minnesota entre Burnsville y Bloomington se completó en 1960, tenía dos carriles en cada dirección. La I-35W en ese momento solo se extendía hasta el sur de MN 13 en Burnsville. En 1984 se hicieron mejoras para volver a cubrir y ensanchar el puente, pero los problemas del subsuelo encontrados en el extremo norte provocaron el cierre temporal de los nuevos carriles. En 1989, los carriles se abrieron como carriles para vehículos de alta ocupación cuando el Departamento de Transporte de Minnesota (MnDOT) expandió el acceso norte para transportar el tráfico adicional. [8] [9]
Cruce del río Mississippi
El 1 de agosto de 2007, el puente I-35W del río Mississippi en Minneapolis se derrumbó en el río Mississippi alrededor de las 6:05 pm CDT , matando a 13 personas [10] e hiriendo a 145. El puente de arco de metal tenía una longitud de aproximadamente 1.900 pies (580 pies). m) y una altura de la calzada de más de 100 pies (30 m) sobre el río. El puente conectaba Minneapolis al suroeste del río Mississippi con el vecindario del noreste de Minneapolis y sirvió a los residentes en los suburbios del norte del área metropolitana . [11] [12] [13] Debido al colapso del puente, el tráfico de la I-35W se desvió temporalmente a través de la I-94 en dirección este hasta la MN 280 en dirección norte, donde se encuentra con la I-35W en Roseville .
El puente I-35W Saint Anthony Falls de reemplazo se construyó en menos de un año y se abrió al tráfico el 18 de septiembre de 2008, a las 5:00 am CDT, tres meses antes de lo previsto. [14] [15] [16]
Proyecto de reconstrucción de la I-35W y la autopista 62 Crosstown Commons
Los Crosstown Commons es una de las más congestionadas de tráfico intercambios en Minnesota . Si bien a veces se lo conoce como una intersección, es una fusión o concurrencia de una milla (1.6 km) de la I-35W y la MN 62 . El diseño no es una intersección típica: solo hay un nivel de lecho de la carretera y crea un dogleg en la I-35W. Esta intersección de derecho de paso compartido para la I-35W y la MN 62 ha sido un tema de debate político durante muchos años. Solo hay seis carriles en los comunes y todos los conductores que se fusionan de una carretera a la otra deben cambiar al menos un carril al incorporarse y luego volver a divergir. El nombre proviene del hecho de que MN 62 también se conoce localmente como Crosstown Highway .
El proyecto para mejorar el intercambio comenzó en mayo de 2007, después de que se recibieron las ofertas en abril de 2007. El nuevo intercambio cuenta con tres carriles de paso para la I-35W en ambas direcciones, que terminan en la calle 42, y dos carriles de paso separados para MN 62 en en cada dirección, eliminando la necesidad de atravesar el tráfico. El costo de corregir las deficiencias en ese corto tramo de la carretera se estimó en $ 285 millones. [17] [18]
En 2004, la ciudad de Minneapolis amenazó con negar el consentimiento municipal para el proyecto a menos que se incluyeran nuevos carriles y estaciones de autobuses. [19] Lake Street tiene actualmente una estación de autobuses a nivel con la I-35W en ambos lados. Finalmente, el proyecto se modificó para incluir el acceso de autobús adicional deseado. La licitación fue ganada por el consorcio Ames, Lunda y Schafer por el costo de 2007 de $ 288 millones (equivalente a $ 350 millones en 2019 [20] ). El proyecto incluyó 25 puentes nuevos, 63 millas de carriles (101 km) de carretera y amplió el ancho total de la carretera de seis carriles a 12 carriles en Lyndale Avenue. Los puentes se echaron en Coates y se transportaron en camiones para su construcción en el lugar. El nuevo diseño incluye carriles de tránsito / HOV y se completó en noviembre de 2010. [21]
35W @ 94: del centro a Crosstown
El proyecto 35W @ 94 desde el centro hasta Crosstown se encuentra actualmente en construcción para repavimentar y reconfigurar la I-35W y la I-94 . El trabajo se está llevando a cabo desde la calle 15 hasta la calle 43 en la I-35W, y desde la I-94 desde la avenida Portland hasta la tercera avenida en Minneapolis . La construcción está agregando una entrada hacia el sur en County Road 3 (Lake Street) , agregando una salida hacia el norte a la calle 28, y reconstruyendo y ensanchando las carreteras secundarias para dar cabida a nuevas rampas. Los carriles HOV que usan MnPASS están reemplazando los carriles laterales dinámicos en el centro de la autopista. Los muros de contención, las barreras acústicas y los puentes se están reemplazando a lo largo de la totalidad del proyecto. La futura línea naranja de METRO utilizará una nueva estación en Lake Street y una rampa de tránsito solo para autobuses en 12th Street que conecta la I-35W con el centro de la ciudad. El proyecto completo se completará en el otoño de 2021. [22]
Futuro
La vía de tránsito rápida propuesta para el autobús METRO Orange Line se extenderá desde el suburbio sur de Lakeville hasta el centro de Minneapolis en la I-35W, pasando por Burnsville , Bloomington y Richfield . [23] [24] Utilizará carriles HOV y una rampa de tránsito hacia el centro de Minneapolis.
Lista de salida
condado | Localización | mi [1] | km | Salida | Destinos | Notas |
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Dakota | Burnsville | 0.000 | 0.000 | I-35 sur / I-35E | La I-35W sur y la I-35E sur se fusionan con la I-35; sin acceso a la I-35E desde la I-35W; I-35 norte, salida 88A | |
0,603 | 0,970 | 1 | CSAH 42 / Crystal Lake Road | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||
2.328 | 3.747 | 2 | Burnsville Parkway | |||
2.693– 2.707 | 4.334– 4.356 | 3 | MN 13 - Shakopee | Firmado como salidas 3A (norte) y 3B (sur) | ||
3.166– 3.196 | 5.095– 5.143 | 4A | CSAH 5 / CSAH 32 (Cliff Road) | |||
4.153– 4.427 | 6.684– 7.125 | 4B | Camino del perro negro | |||
Hennepin | Bloomington | 5.225– 5.251 | 8.409– 8.451 | 5 | Calle 106 | |
6.236 | 10.036 | 6 | CSAH 1 (calle 98) | |||
6.766 | 10.889 | 7A | Calle 94 | |||
7.299 | 11.747 | 7B | Calle 90 | |||
8.294 | 13.348 | 8 | Calle 82 | |||
Bloomington - línea Richfield | 8,747– 8,758 | 14.077– 14.095 | 9 | I-494 / MN 5 | Firmado como salidas 9A (este) y 9B (oeste); I-494 salida 5 | |
Campo rico | 9.008 | 14.497 | 9C | Calle 76 | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | |
10.248– 10.276 | 16.493– 16.538 | 10 | CSAH 53 (calle 66) | |||
Richfield - línea Minneapolis | 10.417– 12.4 | 16.765– 20.0 | 11 | MN 62 (Crosstown Highway) / CSAH 35 (Portland Avenue) / 58th Street / 60th Street | 58th Street no está señalizada en dirección sur; 60th Street y CSAH 35 (Portland Avenue) no están firmadas en dirección norte; acceso a la calle 58 a través de MN 121 | |
10.995– 11.019 | 17.695– 17.733 | 11A | Avenida Lyndale | Cerrado, ahora parte del intercambio reconstruido MN 62 (Crosstown Highway); era la salida hacia el sur y la entrada hacia el norte | ||
Minneapolis | 11.867– 11.891 | 19.098– 19.137 | 12A | Calle 60 | Cerrado, ahora parte de la salida 11 SB; era la salida hacia el sur y la entrada hacia el norte | |
12.518 | 20.146 | 12 | Diamond Lake Road | Sin entrada hacia el sur | ||
13.632 | 21.939 | 13 | CSAH 46 (calle 46) | |||
14.880– 15.005 | 23.947– 24.148 | 14 | Calle 36 / Calle 35 | |||
15.484– 15.627 | 24.919- 25.149 | 15 | CSAH 3 ( Lake Street ) / 31st Street | No hay entrada hacia el norte; rampa de salida hacia el sur que se construirá a finales de 2021 [22] | ||
15B | Calle 28 | La entrada en dirección norte solo se construirá a fines de 2021 [22] | ||||
16.194– 16.892 | 26.062– 27.185 | 16A | I-94 oeste / US 52 norte: salidas al centro | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur; salidas del centro por la vieja MN 65 ; proporciona acceso a 5th Avenue South, 11th Street y East Grant Street | ||
5ta Avenida | Solo entrada en dirección norte | |||||
17.400 | 28.003 | 16B | I-94 este / US 52 sur - Saint Paul | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
17.652– 17.697 | 28.408– 28.481 | 17A | MN 55 este (Hiawatha Avenue) | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||
17.378 | 27.967 | 17B | I-94 oeste / US 52 norte / 11th Avenue | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||
17.968– 18.134 | 28.917– 29.184 | 17C | CSAH 122 (3rd Street) / CSAH 152 (Washington Avenue) - Universidad de Minnesota | Firmado como "3rd St - U of M" en dirección norte y "Washington Ave" en dirección sur | ||
18.374– 18.736 | 29.570– 30.153 | Puente de St. Anthony Falls sobre el río Mississippi | ||||
18.804– 18.881 | 30.262– 30.386 | 18 | CSAH 36 ( University Avenue ) / 4th Street SE | |||
19.564 | 31.485 | 19 | CSAH 52 (East Hennepin Avenue) | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
20.535– 20.779 | 33.048– 33.441 | 21A | CSAH 27 (Stinson Boulevard) / CSAH 88 (New Brighton Boulevard) | |||
19.641 | 31.609 | 21B | Johnson Street | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
21.518– 21.552 | 34.630– 34.685 | 22 | Hacia MN 280 / Industrial Boulevard / St. Anthony Boulevard | |||
Ramsey | Roseville | 21.955– 22.298 | 35.333– 35.885 | 23A | MN 280 | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte |
22.619– 23.100 | 36.402– 37.176 | 23B | MN 36 / Cleveland Avenue | |||
23.513- 23.547 | 37,841– 37,895 | 24 | CSAH 23 ( County Road C ) / CSAH 46 (Cleveland Avenue) | |||
Roseville - Nueva línea Brighton | 24.578 | 39.554 | 25A | CSAH 19 ( County Road D ) | ||
New Brighton | 24.920 | 40.105 | 25B | CSAH 88 | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | |
Arden Hills - Nueva línea Brighton | 26.090 | 41.988 | 26 | CSAH 46 ( County Road E2 ) / CSAH 73 | ||
26.760– 26.776 | 43.066– 43.092 | 27 | I-694 | Firmado como salidas 27A (este) y 27B (oeste); I-694 salida 41 | ||
27.594 | 44.408 | 28A | CSAH 96 | |||
Arden Hills - Línea de vista de montículos | 28.250– 28.481 | 45.464– 45.836 | 28B | Estados Unidos 10 este - Saint Paul | El extremo sur de la US 10 se superpone; salida hacia el sur y entrada hacia el norte | |
28.250– 25.481 | 45.464– 41.008 | 28C | CSAH 10 | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
28.734 | 46.243 | 28D | A CSAH 10 / CSAH 9 ( County Road H ) | Sin entrada hacia el sur | ||
Arden Hills - Vista de montículos - Trípode Shoreview | 29.588– 29.608 | 47.617– 47.649 | 29 | CSAH 3 ( County Road I ) | Sin entrada hacia el norte | |
Shoreview - Línea de vista de montículos | 30.134 | 48.496 | 30 | Estados Unidos 10 oeste - Anoka | El extremo norte de la US 10 se superpone | |
Ramsey - línea del condado de Anoka | Shoreview - Vista de montículos - Tripoint Blaine | 30.733 | 49.460 | 31A | CSAH 32 (85th Avenue NE) | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur |
Anoka | Blaine | 31.006 | 49.899 | 31B | CSAH 23 (Lake Drive) | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur |
32.014 | 51.522 | 32 | CSAH 52 (95th Avenue NE) | |||
33.602 | 54.077 | 33 | CSAH 17 (Lexington Avenue) | |||
Lino Lakes | 36.512 | 58.760 | 36 | CSAH 23 (Lake Drive) | ||
Colón | 41.778 | 67.235 | I-35 norte / I-35E | La I-35W norte y la I-35E norte se fusionan con la I-35; sin acceso a la I-35E desde la I-35W; I-35 sur, salida 127 | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Referencias
- ^ a b Departamento de transporte de Minnesota (julio de 2006). "Archivos de puntos de registro de la autopista troncal" . Departamento de Transporte de Minnesota.
- ^ Legislatura de Minnesota (2006). "§161.12: Rutas adicionales agregadas; Ayuda federal" . Estatutos de Minnesota . Saint Paul: Oficina del Revisor de Estatutos de Minnesota.
- ^ Semanas, John (2005). "Los puentes y estructuras de los principales ríos de Minneapolis y Saint Paul" . Consultado el 1 de septiembre de 2007 .[ fuente autoeditada ]
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enlaces externos
- Cavanaugh, Patricia (octubre de 2006). "Política y autopistas: construcción del sistema interestatal de ciudades gemelas" (PDF) . Universidad de Minnesota . Archivado desde el original (PDF) el 9 de agosto de 2007.