Interestatal 465
La Interestatal 465 ( I-465 ), también conocida como USS Indianapolis Memorial Highway , es la circunvalación que rodea Indianápolis, Indiana , Estados Unidos . Es aproximadamente de forma rectangular y tiene un perímetro de aproximadamente 53 millas (85 km). Se encuentra casi completamente dentro de los límites del condado de Marion , excepto por dos secciones cortas en el tramo norte en los condados de Boone y Hamilton . Intersecta con la I-65 , la I-69 , la I-70 y la I-74 , y brinda acceso adicional a la I-65 a través deI-865 .
Todas las carreteras numeradas de EE. UU . e Indiana que anteriormente se enrutaban a través de la parte central de Indianápolis ahora se enrutan simultáneamente con la I-465. Solo la I-65 y la I-70 atraviesan el centro de Indianápolis . Las carreteras afectadas son:
La sección de aproximadamente una milla entre las salidas 46 y 47 contará con nueve rutas una vez finalizada la extensión de la Interestatal 69: I-465, I-69, US 31, US 36, US 40, US 52, US 421, SR 37 y SR 67. En la mayoría de los casos, los marcadores de ruta distintos a los de la I-74 no se colocan a lo largo de la propia I-465; más bien, las señales en las rampas de entrada dirigen el tráfico que viaja por una ruta en particular para seguir la I-465 a una salida específica para continuar en esa ruta. [4]
Una circunvalación para Indianápolis era parte del plan original del sistema interestatal en 1955. La alineación general iba a estar en o junto a la ahora desaparecida State Road 100 , que para entonces solo tenía dos tramos completos: en el lado norte, a lo largo de la calle 86 al oeste del río Whitey 82nd Street al este del río, y en el lado este a lo largo de Shadeland Avenue. En el lado oeste de la ciudad, se prefirió un corredor de alineación paralelo a High School Road, y en el lado sur, se había propuesto uno entre Hanna Avenue y Thompson Road. El desarrollo a lo largo de la calle 86 hizo inviable su uso para la I-465, por lo que inicialmente se propuso una alineación con la calle 91. Esto resultó ser controvertido y provocó muchos retrasos en la selección de la alineación final para el tramo norte, posponiendo su construcción varios años. [5]
La circunvalación I-465 se construyó en segmentos. Había 16 segmentos a lo largo de la alineación semicircunferencial propuesta original entre la I-65 en el condado de Boone en la salida 129 y esa misma carretera seis millas (9,7 km) al sur en la salida 123 en el condado de Marion . Los funcionarios de carreteras de Indiana reconocieron el valor de que la ruta fuera una circunferencia completa, por lo que utilizando fondos federales no interestatales y empleando una designación temporal de SR 100, planificaron un segmento 17 separado hacia el norte entre la I-65 en su salida 123 y el tramo norte. de la I-465 en el condado de Boone. Cuando se completó esa sección adicional en 1970, Indiana había obtenido la aprobación federal para firmarla también como I-465, lo que resultó en la creación de una sección dogleg de la I-465 fuera del circuito (ahora firmada comoI-865 ). [5]
Los funcionarios de carreteras estatales se concentraron en construir los tramos oeste y sur de la I-465 al principio del proyecto general, ya que eran las partes faltantes del concepto SR 100. La construcción comenzó en 1959, y la primera sección de la circunvalación I-465 que se completó fue la parte del tramo oeste entre la I-65 cerca de Eagle Creek Park y la I-74/US 136 en Speedway . Esa sección se abrió al tráfico el 26 de septiembre de 1961, simultáneamente con la sección adyacente de la I-65 noroeste desde allí recorriendo 1,48 millas (2,38 km) hasta la calle 71. Para el 18 de julio de 1962, los cuatro segmentos del tramo oeste original estaban abiertos entre Kentucky Avenue ( SR 67 ) y la I-65, pero el cruce con la I-70en ese tramo no se completó hasta mucho más tarde esa década cuando el segmento de esa ruta desde la I-465 oeste hasta la SR 43 se abrió en 1968. [5]
