Los motores EF de IKCO son una familia de motores de cuatro cilindros. La serie EF7 está diseñada conjuntamente por Iran Khodro Powertrain Company (IPCO) y FEV GmbH de Alemania. Los otros modelos serán diseñados por la propia IPCO. IPCO es laempresa de diseño y producción de sistemas de propulsión del fabricante de automóviles iraní Iran Khodro (IKCO). [1] [2] [3] IKCO tiene como objetivo suministrar 800.000 motores para 2010. [4]
Motores IKCO EF | |
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Descripción general | |
Fabricante | Irán Khodro |
También llamado | Motor nacional |
Producción | Finales de 2008- |
Diseño | |
Configuración | Recta-4 |
Desplazamiento | 1397-1648 cc |
Material de bloque | hierro fundido |
Material de la cabeza | Aluminio |
Tren de válvulas | DOHC |
Índice de compresión | 11: 1 - 16,5: 1 |
Combustión | |
Turbocompresor | Individual y Twin |
Sistema de combustible | MPFI , inyección directa diésel e inyección directa de GNC (desde finales de 2011) |
Tipo de combustible | Gasolina , GNC y Diesel |
Sistema de aceite | Sumidero húmedo |
Sistema de refrigeración | Refrigeración por agua |
Producción | |
Salida de potencia | 113 PS (83 kW ) - 156 PS (115 kW ) |
Salida de par | 111 N · m (82 libras · pie) - 300 N · m (221 libras · pie) |
La primera fase del proyecto IKCO EF Engines (EF7 Dual-Fuel) fue de unos 80 millones de dólares estadounidenses. [5] [6]
Los motores EF4 y EF7 utilizan GNC como combustible principal y también pueden utilizar gasolina. EFD es el primer motor de la familia EF de un solo combustible. Utiliza diesel de alta calidad (calidad Euro 4 o mejor) como combustible.
Los motores EF comparten la mayoría de sus partes entre ellos. El objetivo de IKCO era reducir costes y facilitar el suministro de piezas en el futuro para los servicios posventa.
Los motores de combustible dual y gasolina de la familia EF han alcanzado el estándar de emisiones Euro IV y pueden alcanzar el estándar de emisiones Euro V con algunos cambios menores [1] pero EFD será el primer motor de la familia que viene con el Euro IV estándar de emisiones como su primera versión, y es capaz de alcanzar el estándar de emisiones Euro VI con algunos cambios.
Los proveedores más importantes de motores EF son INA para partes sensibles de VVT y algunas otras partes mecánicas, MAHLE que suministra algunas partes importantes de la familia de motores como pistones, con Bosch suministrando la ECU y el pedal controlado eléctricamente y muchas otras partes electrónicas sensibles importantes. Casi todas las piezas (excepto las piezas sensibles y de alta tecnología) de empresas reconocidas en todo el mundo (como se mencionó) se producen en Irán bajo licencia con la más alta calidad requerida para los motores.
EF7
La estructura general del motor es similar a la del Peugeot TU5JP4 del Grupo PSA . Tiene una cilindrada de 1648 cc con un diámetro de 78.560 mm y una carrera de 85 mm. Este motor se presentó como EF7 de doble combustible en 2008 en Engine Expo Stuttgart , Alemania . [7] Es un motor de 16 válvulas que incorpora tecnología CVVT en sus válvulas de admisión (tipo IPS).
Cuenta con un sistema de enfriamiento avanzado (tanto de lubricación como de enfriamiento por líquido) en comparación con el PSA TU5JP4 . El EF7 tiene una bomba de aceite de transmisión directa. [8] La bomba de agua, la bomba de aceite y el sistema de refrigerante de aceite están integrados en un solo lugar para reducir la remoción de piezas para mantenimiento en comparación con otros motores. Otras piezas se han rediseñado para facilitar el cambio del filtro de aceite.
Los motores utilizarán un convertidor catalítico de tres vías para alcanzar estándares de emisión más altos. [8]
Todas las variantes de EF7 han pasado las pruebas NVH con éxito en su culata y bloque de cilindros. [8] Además, los motores tienen un sistema Blow-by que ventila el cárter y el cárter de aceite . [8]
La línea de montaje EF7 está en Teherán , Irán .
EF7 de doble combustible
sin colector de admisión
Alcanza la potencia máxima a 6000 rpm y el par máximo a 3250 rpm tanto en condiciones de uso de GNC como de gasolina.
IKCO ha indicado un intervalo de cambio de la correa de distribución del motor de 180.000 km. IKCO afirma que si el motor funciona solo con GNC, no necesitará ningún mantenimiento especial hasta los 250.000 km (promedio) [9] y si el motor funciona tanto con GNC como con gasolina, el número aumentará a más de 250.000 km.
Debido a la falta de posibilidad y tantas solicitudes de Samand de un solo combustible con motor EF7 y la falta de preparación del motor EF7 a base de gasolina, a fines de 2009, IKCO quería que IP-CO comenzara un proyecto para eliminar las partes del motor que necesitaban GNC. Así que el proyecto se completó en aproximadamente 3 meses y las pruebas se completaron en el segundo trimestre de 2010. En esta versión del motor, solo se cambia el programa ECU y se desactivan las funciones de GNC; Este programa de ECU también es compatible con el inmovilizador. Actualmente, los consumidores pueden comprar Samand EF7 de un solo combustible.
En septiembre de 2010, IKCO anunció el diseño y la producción de un motor EF7 modificado con menor consumo de combustible y contaminación del aire. [10] El motor se moviliza con tecnología de inyección directa tanto para gasolina como para GNC.
Como dice el presidente de IPCO después de que se produzca el nuevo motor, IKCO será el primer fabricante del mundo en utilizar la tecnología de inyección directa para motores de GNC. [10]
Detalles técnicos
- ECU: ME 7.4.9NG
- Encendido por bobina: P-50 [11]
- Bujías: FR8DE +
- Inyectores de combustible de gasolina:
- Inyectores de combustible GNC : ikco
- Carril de combustible de GNC : ikco
- Carril de combustible de gasolina: ikco
- Sensor de oxígeno aguas arriba: mashad
- Sensor de oxígeno aguas abajo: china
- Sensor TMAP :
- Pedal del acelerador: ikco
- Combustible recomendado: GNC normal y gasolina sin plomo 95 RON
- Lubricante de motor recomendado: 7000 semisintético (10W-40 SL) o behran rakhsh 10 \ 40
- 0W-40 SL)
- Correa de distribución : INA [12]
- Correa del alternador: INA [12]
- Poleas locas: INA [12]
- Empujadores HLA: INA [12]
- Válvula de retención : INA [12]
- Tensor automático: INA [12]
- Piezas del mecanismo CVVT: INA
- Válvula de control CVVT: INA [12]
- Válvula tensora IPS: INA [12]
- Tapón de cierre CVVT: INA [12]
- Polea de acero: INA [12]
- Válvulas de admisión: TBD
- Válvulas de escape: TBD
- Motor de arranque: Valeo [13]
- Alternador de motor: Valeo [13]
- Volante motor: TBD
- Kit de embrague: Valeo [13]
- Pistones: MAHLE [14]
- Culata: Continental Engine Ltd [15]
- Múltiple de admisión: Continental Engine Ltd [15]
- Carcasas del motor: Tara Zob Company [16]
- Montadores de motor: TBD
- Peso: 140 kilogramos
Galería de imágenes de piezas
Pistón del motor de combustible dual EF7 [14] Culata EF7 [15]
(Otra vista)Colector de admisión EF7 [15]
EF7 turboalimentado
En 2009 se introdujo una nueva variante de la familia EF7 con turbocompresor . Se instalará inicialmente en Soren ELX y Dena plus se llamará EF7TC .
Para resistir la alta temperatura de combustión del motor, se utilizarán unos 35 kg de níquel en la aleación del bloque de cilindros. [8]
Además, la Compañía producirá un nuevo lubricante para el motor, Behran Oil .
IP-Co ha estimado que el ciclo de vida del motor es de alrededor de 5 años. [17]
EF7 a base de gasolina
En una entrevista [18] con uno de los gerentes de proyecto EF7, el gerente confirmó los rumores de que vendrá un nuevo motor EF7.
El proyecto del nuevo motor se encuentra actualmente en sus primeras fases y al final, habrá un EF7 totalmente compatible con gasolina.
El nuevo motor se llamará EF7NE (tal vez el nombre cambie en el futuro) y tendrá muchos cambios en comparación con el motor EF7 de doble combustible. Algunos de los cambios serán: Reducir la relación de compresión del motor de 11: 1 a 10.5: 1, reemplazar partes que sean resistentes y compatibles a altas temperaturas de combustión de GNC por partes con menor resistencia para reducir costos de producción (Las partes nuevas son totalmente compatibles con el aumento de temperatura debido a la combustión de la gasolina) y algunos otros cambios
Además, EF7NE utilizará un programa y funciones de ECU más nuevos
Otra parte cambiada del motor en comparación con su padre EF7, será el convertidor catalítico . El cambio se debe a que el motor pasa a ser de gasolina y no es necesario utilizar un convertidor catalítico compatible con GNC para el motor.
Se estima que la potencia del motor está entre 118 PS (87 kW ) -126 PS (93 kW ). Depende de la estrategia, las decisiones y los planes de la empresa.
Se espera que el motor se muestre al público a mediados de 2011.
Actuación
Variante | Energía | Esfuerzo de torsión | Producción desde | Utilización en | Índice de compresión | FC (urbano) | FC (combinado) | FC (extraurbano) | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
EF7 | 108 PS (79 kW ) GNC: 100 PS (74 kW) a 6000 rpm | 127 N⋅m (94 lb⋅ft ) CNG: 120 N⋅m (89 lb⋅ft) 3500-4500 rpm | Principios de 2009 | Samand LX Soren ELX IKCO Dena IKCO Dena Plus | 11: 1 | 8,9 L, 7 Kg * | 6,9 L, 6,1 kg | 4,9 L [19] 3,9 kg | 16 válvulas , DOHC , HLA Tappets , CVVT , MPFI , convertidor catalítico |
EF7TC | 149 PS (110 kW) a 5500 rpm | 215 N · m (159 libras · pie) 2200-4800 rpm | Finales de 2010 | Soren ELX IKCO Dena Plus | 9,8: 1 | TBD | 7,2 L [20] | TBD | 16 válvulas , DOHC , HLA Tappets , CVVT , MPFI , turbocompresor , convertidor catalítico |
- * Kg para combustible GNC
EF4
EF4 tiene un desplazamiento de 1397 cc con un diámetro de TBD mm y una carrera de TBD mm. El motor presentado al público en 2009 en Irán. Utiliza la culata EF7.
El motor alcanza la potencia máxima a 6000 rpm y el par máximo a 3250 rpm tanto para GNC como para gasolina.
Comparte casi todas sus tecnologías con el hermano mayor EF7.
La línea de montaje EF4 estará en Esfahan , Irán .
Actuación
Variante | Energía | Esfuerzo de torsión | Producción desde | Utilización en | Índice de compresión | FC (urbano) | FC (combinado) | FC (extraurbano) | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
EF4 | 95 PS (70 kW ) GNC: 84 PS (62 kW) | 125 N⋅m (92 lb⋅ft ) CNG: 111 N⋅m (82 lb⋅ft) 3500-4500 rpm | Principios de 2011 [21] | IKCO Runna | 11: 1 | 8,4 litros, 6,5 kg | 6,4 litros, 5,6 kg | 4,7 litros, 3,7 kg | 16 válvulas , DOHC , HLA Tappets , CVVT , MPFI , convertidor catalítico |
Motores EFD
Los motores diésel EFD tienen una cilindrada de 1497 cc con un diámetro de 76 mm y una carrera de 82,5 mm.
Es un motor de 16 válvulas con muchas tecnologías nuevas de motores diésel. [22]
Debido a que los motores EFD son los primeros motores de la familia que utilizan un combustible diferente, es necesario cambiar la mayoría de las piezas, lo que significa que solo se utilizan algunas piezas de otros motores de la familia EF.
Desde las conversaciones iniciales sobre el proyecto a mediados de 2008, NIOPDC fue el patrocinador principal del proyecto (EFD) [22] [23] y ha apoyado el proyecto hasta 20 millones de dólares estadounidenses. [24]
Debido a que Iran Khodro nunca había diseñado un motor diesel antes que los motores EFD y la compañía quería diseñar motores diesel con las propiedades de ser modernos, tecnológicos y comparables con otros motores diesel nuevos en su gama, Iran Khodro se asoció para diseñar los motores y consultó con AVL en muchos aspectos para obtener las nuevas tecnologías requeridas para alcanzar las metas. [24]
IP-Co dice que la producción del motor EFD sin turbocompresor cuesta alrededor de 1,7 veces más que otros motores de la familia EF; pero si un cliente compra un automóvil con el motor, después de no mucho tiempo, estos costos se reembolsarán a los consumidores debido a un menor consumo de combustible y menos necesidades de mantenimiento. [23]
Debido a la antigüedad y las ineficiencias de la caja de cambios Peugeot BE3 / 5 y también a la necesidad de tener una nueva caja de cambios para otros motores IKCO , la empresa comenzó a diseñar una nueva caja de cambios que se puede utilizar para los motores EFD. pares y tendrá más eficiencia en comparación con la caja de cambios BE3 / 5.
El 30 de noviembre de 2010, IKCO anunció que finalizarán las relaciones de transmisión de la nueva caja de cambios para EFD en un futuro próximo. [25]
Aquí están las razones de IP-Co para iniciar el diseño de un motor diesel (motores EFD):
- Responder a las políticas de combustible del nuevo territorio y cambiar la canasta de combustible nacional de gasolina y GNC a gasolina , GNC y diésel
- Poseer un sistema de propulsión diésel eficiente que está en los límites del conocimiento de la suficiencia, el consumo de combustible y la contaminación
- Hacer que las tecnologías de motores diésel sean nativas en Irán
- Utilizar el máximo conocimiento en I + D de motores de combustión que se obtiene del diseño de otros motores.
- Diseño de motores basados en motores de la familia EF para reducir costes de desarrollo e inversiones
Estas son algunas de las tecnologías que se utilizan en la implementación de motores EFD:
- inyección directa
- Common Rail con una presión de 1.600 bares (23.210 psi )
- Bujía incandescente
- Turbocompresor de geometría variable
- Intercooler
- Recirculación de gases de escape con enfriador para aumentar los estándares de contaminación
- Tener estándar de emisión Euro IV
- Filtro de partículas diésel para eliminar el hollín y las partículas diésel de los gases de escape
- Catalizador de oxidación diesel para aumentar el estándar de emisión al descomponer los contaminantes de los gases de escape en elementos menos inofensivos.
EFD
Es la primera variante de la familia EFD, que dio a conocer el 17 de noviembre de 2009 el presidente de Irán Mahmoud Ahmadinejad en Amol y se movilizó con las tecnologías mencionadas anteriormente.
El motor alcanza su potencia máxima a 4000 rpm y su par máximo a 1750 rpm.
Actualmente está instalado en algunos Samands y Sorens para pasar las últimas pruebas requeridas.
Otras especificaciones se enumeran en la sección Rendimiento a continuación.
EFD turboalimentado
Será un motor turboalimentado de dos etapas .
IP-Co no tiene planes de desarrollarlo hasta que su hermano EFD salga al mercado pero se nota que el proyecto está cerca de estar terminado. [ cuando? ]
Actuación
Variante | Energía | Esfuerzo de torsión | Producción desde | Utilización en | Índice de compresión | Presión máxima de la cámara de combustión | Línea roja | Rpm máximas | FC (urbano) | FC (combinado) | FC (extraurbano) | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
EFD | 122 PS (90 kW ) a 4000 rpm | 256 N⋅m (189 lb⋅ft ) @ 1750 rpm | Finales de 2011 | Samand Soren | 16,5: 1 | 165 bares | 4500 rpm | 5500 rpm | TBD | 5 litros | TBD | 16 válvulas , DOHC , HLA Caballetes , inyección directa , Common Rail , Turbodiesel , VGT , Intercooler , bujías incandescentes , EGR , DPF , DOC |
EFD TC | 149 PS (110 kW ) a TBD rpm | 300 N⋅m (221 lb⋅ft ) @ TBD rpm | TBD | TBD | TBD | TBD | TBD rpm | TBD rpm | TBD | TBD | TBD | 16 válvulas , DOHC , HLA Caballetes , inyección directa , Common Rail , 2 x Turbodiesel , VGT , Intercooler , bujías incandescentes , EGR , DPF , DOC |
Ver también
- Industria automotriz en Irán
- Vehículo de gas natural
- Motor de gasolina
- Motor de combustión interna
- Motor diesel
- Turbodiésel
- Combustible diesel
Referencias
- ^ a b "Irán dará a conocer el motor nacional en Engine Expo 2008" . tiempos de Teherán. 2008-05-05 . Consultado el 1 de diciembre de 2010 .
- ^ Video en YouTube
- ^ "IKCO adquiere la tecnología Powertrain - Automotives Insight" . Autosinsight.com. Archivado desde el original el 24 de mayo de 2011 . Consultado el 1 de diciembre de 2010 .
- ^ "IKCO adquiere la tecnología Powertrain" . Semana de Financiamiento Corporativo. 2010-03-21. Archivado desde el original el 8 de julio de 2011 . Consultado el 1 de diciembre de 2010 .
- ^ carone.parsfa.com Archivado el 20 de junio de 2010 en la Wayback Machine ( persa )
- ^ Irán Tejarat Archivado el 15 de septiembre de 2010 en la Wayback Machine ( persa )
- ^ "IKCO" . Ikcopress.com. 2010-01-06 . Consultado el 1 de diciembre de 2010 .
- ^ a b c d e [1] Archivado el 3 de octubre de 2009 en la Wayback Machine (en persa)
- ^ Khabar Khodro ( persa )
- ^ a b [2] ( persa )
- ^ "Bosch Motorsport" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) en 2011-07-08 . Consultado el 1 de diciembre de 2010 .
- ^ a b c d e f g h yo j "Motor Nacional de Irán (EF7)" . Valapart.com. Archivado desde el original el 23 de noviembre de 2010 . Consultado el 1 de diciembre de 2010 .
- ^ a b c "Lista de productos" . Stam-sanat.com. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2010 . Consultado el 1 de diciembre de 2010 .
- ^ a b "Copia archivada" . Archivado desde el original el 13 de julio de 2011 . Consultado el 8 de agosto de 2010 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ a b c d "Continental Engines Limited" . Baxy.com . Consultado el 1 de diciembre de 2010 .
- ^ "Tara Zob" . Tzmco.com. Archivado desde el original el 17 de julio de 2011 . Consultado el 1 de diciembre de 2010 .
- ^ CarNP ( persa )
- ^ PHalls ( persa )
- ^ "FarsNews" . FarsNews. 2009-12-21. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2011 . Consultado el 1 de diciembre de 2010 .
- ^ "IKCO" . Ikcopress.com. 2009-11-17 . Consultado el 1 de diciembre de 2010 .
- ^ "IKCO" . News.ikco.com. Archivado desde el original el 11 de julio de 2012 . Consultado el 1 de diciembre de 2010 .
- ^ a b [3] (en persa)
- ^ a b [4] ( persa )
- ^ a b "بازگشت بهخودروهای سواری دیزلی" . Hamshahrionline.ir. Archivado desde el original el 26 de julio de 2011 . Consultado el 1 de diciembre de 2010 .
- ^ IKCO Archivado el 14 de septiembre de 2016 en la Wayback Machine ( persa )
enlaces externos
- IPCO
- Irán Khodro Company
- AVL
- FEV GmbH