El pedalier de una bicicleta conecta el juego de bielas (juego de platos y bielas) a la bicicleta y permite que el juego de bielas gire libremente. Contiene un eje al que se conecta el juego de bielas y los cojinetes que permiten que el eje y el juego de bielas giren. Los platos y pedales se unen a las bielas. Cojinetes de soporte inferior encajan dentro de la caja de pedalier , que conecta el tubo del sillín , el tubo descendente y vainas como parte del cuadro de la bicicleta .
El término "soporte" se refiere a los racores de tubo que se utilizan para sujetar los tubos del bastidor en bastidores de acero con tacos [1] que también forman la carcasa que contiene el eje y los cojinetes; el término se utiliza ahora para todos los fotogramas, entre corchetes o no.
Existe cierto desacuerdo sobre si la palabra eje o husillo debe usarse en contextos particulares. La distinción se basa en si la unidad está estacionaria, como en un cubo, o gira, como en un eje de pedalier. [2] El autor y mecánico de bicicletas estadounidense Sheldon Brown usa eje una vez y eje cuatro veces en su entrada del glosario del pedalier. [3] Este artículo utiliza un eje en todas partes para mantener la coherencia.
Un antiguo término americano para el eje de pedalier es suspensión . Esto se usa generalmente en relación con las bielas Ashtabula, también llamadas bielas de una pieza .
Tipos de pedalier
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De tres piezas
En las bicicletas modernas típicas, el eje del pedalier está separado de las bielas. Esto se conoce como juego de bielas de tres piezas. Las manivelas se unen al eje a través de un cono cuadrado común, una chaveta o una interfaz ranurada.
Cojinete suelto
Las bielas anteriores de tres piezas constan de un eje que incorpora conos de cojinete (hacia afuera), una copa fija en el lado de la transmisión, una taza ajustable en el lado opuesto a la transmisión y cojinetes sueltos. La revisión requiere quitar al menos una copa, limpiar o reemplazar los cojinetes, reinstalar el eje y ajustar las copas.
Eje de pedalier de unidad Bayliss Wiley
El 'eje de pedalier de la unidad Bayliss Wiley' es una unidad autónoma que encaja en una carcasa de eje de pedalier simple, ligeramente más grande de lo habitual, en un cuadro de bicicleta. Consta de un eje estándar y cojinetes en un cilindro de acero con una copa de cojinete ligeramente modificada en cada extremo. El cilindro, el cojinete y el eje se colocan en la carcasa y se mantienen en su lugar mediante las copas de los cojinetes, cada una de las cuales tiene una pestaña estrecha que se apoya contra el borde de la carcasa. [4]
El soporte inferior de la unidad Bayliss-Wiley se introdujo a mediados de la década de 1940. Se instaló en varios pesos ligeros ingleses durante la década de 1950 y fue utilizado por Royal Enfield en su pequeño vehículo de ruedas 'Revelation' a mediados de la década de 1960. Sin embargo, el soporte inferior de la unidad nunca fue popular y tenía fama de ser problemático. La falta de ubicación positiva le permitió girar dentro del marco, aflojando las copas de los cojinetes. Los usuarios actuales superan el problema fijando la unidad en el marco con adhesivo o un tornillo. [4]
Rodamiento de cartucho
Muchas bicicletas modernas utilizan en su lugar lo que se llama un soporte inferior de "cartucho". Los soportes inferiores de cartucho sellados son normalmente de dos piezas, una unidad que sostiene el eje y los cojinetes que se atornillan en la carcasa del soporte inferior desde el lado de la transmisión y una copa de soporte (a menudo hecha de aleación ligera o plástico) que soporta el conjunto del eje / cojinete en el -lado para manejar. Otros diseños son de tres piezas, el eje está separado, pero las copas de los cojinetes incorporan unidades de cojinetes de cartucho estándar reemplazables a bajo costo. Cualquiera de los dos arreglos hace que el mantenimiento del eje de pedalier sea una simple cuestión de retirar el cartucho viejo de la carcasa del eje de pedalier e instalar uno nuevo en su lugar. Los soportes inferiores de cartucho generalmente tienen sellos para evitar la entrada de agua y suciedad.Los primeros soportes inferiores Shimano LP de la década de 1990 tenían la copa de soporte en el lado de la transmisión y usaban cojinetes sueltos en el interior; se pueden desmontar y reparar de forma muy similar a los cojinetes cónicos y de copa.[1]
En el uso general, el término "tres piezas" se refiere al diseño anterior, y los soportes inferiores sellados se consideran el "estándar". Los diseños que utilizan rodamientos separados generalmente se encuentran en bicicletas de gama baja, debido a su bajo costo.
De una pieza (Ashtabula)
Con una manivela y un pedalier de una pieza (también llamada Ashtabula), el eje y los brazos de la manivela son de una sola pieza. La carcasa del pedalier es grande para acomodar la extracción de esta manivela en forma de S. Las copas de los cojinetes están presionadas en la carcasa del pedalier. La manivela sostiene los conos, mirando hacia adentro; El ajuste se realiza a través del cono del lado opuesto a la transmisión roscado a la izquierda.
Las bielas de una pieza se mantienen fácilmente y son confiables, pero pesadas. Se encuentran en bicicletas BMX, bicicletas para niños y bicicletas de carretera y montaña de gama baja. Solo se ajustan a cuadros con soportes inferiores de tamaño americano (también conocido como "tamaño Pro").
Los cojinetes normalmente están abiertos a los elementos y se contaminan fácilmente, aunque esto rara vez causa fallas. Los retenedores de bolas (rodamientos enjaulados) se utilizan para facilitar el montaje y reducir el número de bolas necesarias. [5]
Thompson
El eje de pedalier Thompson utiliza conos de eje ajustables y copas presionadas en la carcasa del eje de pedalier como el eje de pedalier Ashtabula. A diferencia de la manivela Ashtabula, la manivela del lado opuesto a la transmisión es extraíble, lo que permite una carcasa de pedalier más pequeña. Los cuadros con diámetros de caja de pedalier italianos o ingleses (independientemente de la rosca) pueden equiparse con soportes de pedalier Thompson.
Los soportes inferiores de Thompson son raros. El diseño es similar al de un cojinete de cubo típico y, en teoría, soporta mejor la carga, pero es difícil de sellar eficazmente contra la suciedad y el agua.
Cojinetes externos
Muchos diseños actuales utilizan ahora un eje de pedalier integrado con cojinetes externos. Este es un intento de abordar varios problemas asociados con el peso y la rigidez. Debido a la carcasa de diámetro relativamente pequeño de 1,37 "(36 mm para carcasas roscadas según el estándar italiano), los diseños que colocan los rodamientos dentro de la carcasa pueden tener rodamientos grandes y un eje más delgado, que carece de rigidez, o rodamientos más pequeños y un eje más grueso. (como el Shimano Octalink original), que carece de durabilidad. Los cojinetes externos permiten un husillo de gran diámetro (por lo tanto rígido) y hueco (por lo tanto, ligero). También ofrecen más distancia entre las dos superficies de los cojinetes, lo que contribuye a la rigidez al tiempo que permite una mayor ligereza componentes. Un enfoque diferente sería estandarizar en la carcasa BMX más grande para todas las bicicletas, o el estándar BB30[6] introducido originalmente por Cannondale.
Se han lanzado al mercado varias implementaciones de rodamientos externos.
Tipo X y Hollowtech II
En un diseño, la biela del lado de transmisión (derecha) y el eje del pedalier son una unidad integrada y los cojinetes se colocan fuera de la carcasa del pedalier. Hay varias versiones de este diseño disponibles: Shimano's Hollowtech II, RaceFace's X-type, FSA's MegaExo. Los términos 'X-Type' y 'Hollowtech II' se utilizan para referirse a cualquier diseño de este tipo, pero de hecho son marcas comerciales de las corporaciones que comercializan los sistemas. Estos rodamientos externos son compatibles con los de otros fabricantes. Con este nuevo estándar han llegado varios juegos de bielas diseñados para utilizar los cojinetes externos de otros fabricantes, como las bielas "Tipo Ex" de DMR y las bielas Charge Bikes "Regular".
Magic Motorcycle, un pequeño fabricante de componentes de EE. UU. Que luego fue comprado por Cannondale y reformado en la marca CODA de Cannondale (bielas Coda Magic 900), fabricó un soporte inferior de cojinete externo, un eje de gran tamaño y un sistema de biela patentados a principios de la década de 1990. Este diseño es similar a los diseños externos de pedalier que actualmente comercializan FSA, RaceFace y Shimano. Las versiones modernas usan el mismo tamaño de rodamiento (6805-RS) e incluso la herramienta de montaje original encaja, pero los rodamientos están colocados más cerca del marco ahora. La manivela tenía brazos de manivela huecos y anchos mecanizados por CNC, hechos de dos mitades pegadas entre sí. Sin embargo, Cannondale siguió adelante y desarrolló las bielas SI y el nuevo estándar de pedalier BB30.Sus marcos especiales tienen una carcasa de pedalier más grande que permite que los rodamientos estén adentro nuevamente, mientras que sus bielas SI de nivel superior siguen siendo dos mitades de aluminio mecanizadas pegadas entre sí.
Otro precursor de los rodamientos externos actuales / diseño de eje pasante fue desarrollado por Sweet Parts, un micro-fabricante de bielas y vástagos de alta gama. Sus bielas Sweet Wings de principios de la década de 1990 incorporaron el concepto de eje pasante al unir los dos medios tubos que salen de cada brazo de la biela y se mantienen unidos con un solo perno que reside dentro de la cavidad del eje en sí. La disposición de los rodamientos del soporte inferior era un "híbrido": el lado derecho era interno mientras que el lado izquierdo era externo (y también tenía el rodamiento sellado 6805-RS).
Giga-X-Pipe
El enfoque de Truvativ es una evolución del eje de pedalier ISIS Drive. El eje se alarga y los rodamientos se asientan fuera de la carcasa del pedalier. El eje está presionado permanentemente en la manivela derecha. La interfaz spline del lado izquierdo se ve similar, pero es diferente para evitar la instalación de bielas ISIS Drive más antiguas, que ya no son compatibles porque Q-factory la línea de la cadena no se puede mantener utilizando estas bielas más antiguas con un cojinete externo BB. Se refieren a este diseño como 'Giga-X-Pipe' o 'GXP'. También fabrican un soporte inferior de cojinete externo para trabajo pesado llamado 'Howitzer'. El Howitzer BB se parece más a un BB tradicional en el sentido de que el eje no está presionado permanentemente en la manivela derecha. Nuevamente, la spline de Howitzer se parece a la spline estándar de ISIS Drive, pero en realidad es diferente, para evitar el uso de las bielas de ISIS Drive en el cojinete externo BB, lo que afectaría la línea de cadena y el factor Q.
Ultra-torque
A finales de 2006, Campagnolo introdujo un diseño de rodamiento exterior llamado Ultra-Torque, que tiene ambos brazos de manivela unidos permanentemente a las mitades del eje (llamados semiejes), que luego se unen en el medio del soporte inferior con una junta Hirth y un tornillo. [7]
Estándares de rodamientos prensados
Los cuadros de bicicleta que utilizan estándares de rodamientos prensados no tienen roscas dentro de la carcasa del pedalier. El eje de pedalier se presiona directamente en el cuadro. El uso de estándares prensados permite a los fabricantes de marcos una mayor flexibilidad en el diseño del marco que muchas veces ofrece una mayor rigidez y reducciones de peso; sin embargo, muchos usuarios informan problemas de crujidos con estos sistemas. Los estándares actuales de rodamientos prensados (y desarrollados por) son: BB30 (Cannondale), PF30 (SRAM), BB90 y BB95 (Trek), BB86 y BB92 (Shimano), BB79 (Cervelo's BBRight) y BB386EVO (bicicletas FSA y BH) ). En los sistemas BB30, BB90 y BB95: los rodamientos se presionan directamente en el marco. Para PF30, BB86 y BB92, BB79 y BB386EVO; el cojinete está alojado en una copa de plástico de nailon que se presiona en la carcasa del pedalier del cuadro.Los estándares presionados generalmente requieren juegos de bielas de dos piezas donde el eje está unido a una de las bielas. Debido a la longitud y el diámetro del husillo fijos, los juegos de manivelas diseñados para un estándar prensado pueden no ser compatibles con otro. Por ejemplo, un juego de bielas fabricado específicamente para BB30 no encajará en un cuadro y pedalier BB86. Hay otros casos en los que se pueden usar adaptadores para ajustar un juego de bielas hecho para un estándar en otro. Por ejemplo, un juego de bielas de carretera Shimano (eje Hollowtech II de 24 mm de diámetro exterior de dos piezas) puede caber en una carcasa de pedalier BB30 (diámetro interno de 42 mm) utilizando adaptadores de posventa.un juego de bielas fabricado específicamente para BB30 no encajará en un eje y pedalier BB86. Hay otros casos en los que se pueden usar adaptadores para ajustar un juego de bielas hecho para un estándar en otro. Por ejemplo, un juego de bielas de carretera Shimano (eje Hollowtech II de 24 mm de diámetro exterior de dos piezas) puede caber en una carcasa de pedalier BB30 (diámetro interno de 42 mm) utilizando adaptadores de posventa.un juego de bielas fabricado específicamente para BB30 no encajará en un eje y pedalier BB86. Hay otros casos en los que se pueden usar adaptadores para ajustar un juego de bielas hecho para un estándar en otro. Por ejemplo, un juego de bielas de carretera Shimano (eje Hollowtech II de 24 mm de diámetro exterior de dos piezas) puede caber en una carcasa de pedalier BB30 (diámetro interno de 42 mm) utilizando adaptadores de posventa.
Otro
Lightning Cycle Dynamics, Inc. ofrece un conjunto de pedalier de manivela de carbono [8] con semiejes que se conectan en el medio a través de una junta similar a un hirth para formar el eje. [9]
Schlumpf fabrica un soporte inferior que incorpora una transmisión epicíclica de dos velocidades. [10]
Tipos de interfaz
Además de los diferentes medios para encajar el eje de pedalier en el cuadro, hay varias formas de conectar las bielas al eje del eje de pedalier. Shimano introdujo una interfaz ranurada patentada llamada "Octalink". Varios otros fabricantes (King Cycle Group, Truvativ y Race Face) crearon un estándar " abierto" llamado "ISIS Drive" o simplemente "ISIS", para International Splined Interface Standard. [11]
Cottered
Uno de los primeros estándares de interfaz de manivela, las manivelas con chaveta ahora se consideran obsoletas en los países occidentales, pero todavía son de uso común en China, India y otras naciones en desarrollo. El eje es un cilindro y tiene una región plana a través de él (una tierra ). La manivela tiene un orificio que la atraviesa para encajar en el eje, con un orificio transversal para el pasador de chaveta. El pasador de chaveta es cilíndrico con un lado aplanado en ángulo para formar una cuña que coincida con la tierra del husillo. Cuando se ajusta, esto produce una interfaz simple y efectiva. El problema es que normalmente la interfaz no se puede apretar lo suficiente sin una chaveta, una herramienta altamente especializada, [12]aunque todavía se produce y se vende. Las chavetas también se pueden instalar con una herramienta improvisada diseñada para otro propósito, como un partidor de rótula o un martillo, con resultados mixtos.
Debido a que toda la carga está en un área muy pequeña del pasador de chaveta y la manivela aterriza, el pasador de chaveta se deforma plásticamente con el uso normal y, por lo tanto, debe reemplazarse con regularidad. Si esto no se hace, la manivela y el eje se desgastan y deben reemplazarse. Hay una advertencia debido a un chirrido característico que los pasadores envejecidos hacen que hagan las manivelas.
Cono cuadrado
A menudo denominado 'sin chavetas', ya que este fue el diseño que se introdujo después de los husillos chaveteros, el cono cuadrado fue una vez el estilo más popular (y único) de manivela 'chavetas'. Esta interfaz consta de un eje con extremos cónicos cuadrados que encajan en los orificios cónicos cuadrados de cada manivela. Todavía se fabrica en grandes cantidades para bicicletas y mantiene su popularidad para aplicaciones tales como bicicletas. [13]
No todas las combinaciones de manivela cónica cuadrada y pedalier son compatibles. Aunque casi todos los husillos utilizan una conicidad de 2 grados, existen dos estándares en competencia, definidos por la medición a través del plano al final del husillo. La JIS tamaño es utilizado por Shimano y la mayoría de otros fabricantes asiáticos. La ISO tamaño se utiliza principalmente por Campagnolo y otros fabricantes europeos, además de manivelas que se adhieren a las normas NJS (Sugino 75). Algunos fabricantes fabrican bielas y soportes inferiores con ambas especificaciones.
Algunos ejes de pedalier cónicos cuadrados están roscados en los extremos y usan tuercas. Otros soportes inferiores cónicos cuadrados son huecos, lo que permite que los pernos de manivela se enrosquen en los extremos.
El titanio se ha utilizado en un esfuerzo por hacer que los soportes inferiores sean más livianos, pero los primeros intentos no fueron del todo exitosos. Varios fabricantes han construido soportes inferiores con husillos de titanio y copas de aleación, pero su durabilidad fue menor que la del acero. Los primeros husillos de titanio Campagnolo Super Record (que eran huecos) fueron reemplazados por una versión posterior que usaba husillos macizos con tuerca para mejorar la confiabilidad.
En los últimos años, Shimano ha migrado gran parte de su línea de productos del cono cuadrado a un accesorio estriado llamado Octalink y a tipos de rodamientos externos. A finales de 2006, Campagnolo anunció que estaba abandonando la interfaz cónica cuadrada para juegos de cadenas dobles en favor de un diseño de rodamiento externo llamado Ultra-Torque , que utiliza una interfaz estriada entre las mitades del eje.
Estriado
Existen varios estándares competidores diferentes para interfaces ranuradas . La herramienta para instalar y quitar estos soportes inferiores suele ser también una ranura.
Octalink
El sistema Octalink utiliza un eje con ocho ranuras. Las estrías proporcionan un área de contacto entre la manivela y el eje para una interfaz. Octalink existe en el mercado en dos variantes, Octalink v1 y Octalink v2. La diferencia entre los dos se puede ver por la profundidad de las ranuras de montaje en el eje del pedalier. Las ranuras estriadas V1 tienen 5 mm de largo, mientras que las ranuras V2 tienen 9 mm de largo. Los juegos de bielas Shimano 105, Ultegra 6500 y Dura Ace 7700 se acoplan a los soportes inferiores de la versión uno, mientras que los diseños posteriores de bicicletas de montaña utilizan la versión dos con ranuras más profundas. El sistema es propietario y está protegido por patentes y tarifas de licencia de Shimano.
ISIS Drive
ISIS Drive, el estándar internacional de interfaz estriada , es una especificación estriada no patentada para la interfaz entre un juego de bielas de bicicleta y el eje del pedalier. Fue creado por King Cycle Group, Truvativ y Race Face. ISIS Drive es de código abierto y gratuito para que el público lo utilice como mejor le parezca.
Otros diseños
Los ejes de pedalier BMX de 3 piezas suelen utilizar un eje de 19 (0,05) mm (3/4 ") o 22 mm de diámetro. En algunos casos, tienen estrías y el número de estrías depende del fabricante / modelo del juego de bielas. , o en otros casos, el eje es específico del juego de bielas.
Hay otros diseños en uso que tienen distintos grados de popularidad. Uno es la interfaz Power Spline de Truvativ. Es un husillo de 12 ranuras patentado por Truvativ que se ofrece como una alternativa de menor costo a otros diseños de ranuras. Es esencialmente un eje cónico cuadrado reforzado con ranuras en lugar de conicidades.
Phil Wood utiliza un diseño estriado similar al del pedalier Shimano. La diferencia es una de 18 dientes frente a una de 20 según el diseño de Shimano.
Tamaños
Los soportes inferiores tienen varios parámetros de tamaño clave: longitud del eje, ancho de la carcasa y diámetro de la carcasa.
Anchura de la carcasa y longitud del husillo
Hay algunos anchos de carcasa estándar (68, 70, 73, 83 o 100 mm [2,7, 2,8, 2,9, 3,3 o 3,9 pulgadas]). Las bicicletas de carretera suelen utilizar 68 mm (2,7 pulgadas); Las bicicletas de carretera italianas utilizan 70 mm (2,8 pulgadas); Las bicicletas de montaña de los primeros modelos utilizan 73 mm (2,9 pulgadas). Los modelos posteriores (1995 y posteriores) utilizan 68 mm (2,7 pulg.) Con mayor frecuencia. Algunas bicicletas de descenso incluso utilizan una carcasa de pedalier de 83 mm (3,3 pulgadas). Las bicicletas de nieve utilizan una carcasa de 100 mm (3,9 pulgadas).
Los husillos vienen en una gama más amplia de longitudes (102–140 mm [4.0–5.5 in]) y tienen un tamaño que coincide no solo con el ancho de la carcasa, sino también con el tipo de juego de bielas que admitirá (más largo para triple, más corto para simple, etc. .). La longitud del eje, junto con la forma de la manivela , determina el factor Q o la banda de rodadura.
Diámetros de carcasa y roscado
Hay algunos diámetros de carcasa estándar (34,798–36 mm [1,3700–1,4173 in]) con pasos de rosca asociados (24–28 tpi).
La mayoría de los diseños (excepto los italianos y franceses) utilizan roscado derecho (normal) para el lado izquierdo y roscado izquierdo (inverso) para el lado derecho (transmisión). Esto es lo opuesto a la mayoría de los enhebrados de los pedales y se hace por la misma razón: para evitar que la copa del pedalier se salga de la carcasa del pedalier debido a la precesión .
Con el desarrollo de diseños de cojinetes externos, el diámetro de la carcasa estándar se ha convertido en una restricción considerable, limitando tanto el diámetro del eje del pedalier como el tamaño de las bolas de los cojinetes reales en las pistas. En consecuencia, estos diseños de rodamientos externos pueden ser menos duraderos que los diseños de rodamientos internos más antiguos. Para abordar este problema, varios diseñadores han promovido nuevos estándares para cajas de pedalier de mayor diámetro, el más conocido de los cuales es el BB30 promovido por Cannondale . El nombre BB30 se refiere al diámetro de 30 mm (1,2 pulg.) Del eje, no de la carcasa. [14]La mayoría de estos diseños de mayor diámetro utilizan cojinetes que se presionan hacia adentro. Desde aproximadamente 2015, ahora existe un estándar T47 con un diámetro de carcasa más grande y también roscado. Algunos fabricantes (como Trek) están comenzando a implementar esto en sus bicicletas, mientras que también es posible cortar el roscado en un ajuste a presión de 46 mm existente y hacer que las copas T47 encajen allí.
| Nombre de la rosca del pedalier | Descripción de rosca nominal | Orientación del hilo | Diámetro exterior de la copa | Ancho de la concha | Diámetro interior de la carcasa |
|---|---|---|---|---|---|
| ISO / inglés o BSC o BSA [15] | 1,37 pulgadas x 24 tpi | Lado de impulsión del hilo de mano izquierda | 34,6–34,9 mm (1,36–1,37 pulgadas) |
| 33,6–33,9 mm (1,32–1,33 pulgadas) |
| italiano | 36 mm x 24 tpi | Rosca a la derecha en ambos lados | 35,6–35,9 mm ( 1,40–1,41 pulgadas ) | 70 mm (2,8 pulgadas) | 34,6–34,9 mm (1,36–1,37 pulgadas) |
| francés | 35 mm x 1 mm | Rosca a la derecha en ambos lados | 34,6–34,9 mm (1,36–1,37 pulgadas) | 68 mm (2,7 pulgadas) | 33,6–33,9 mm (1,32–1,33 pulgadas) |
| Suizo (poco común) | 35 mm x 1 mm | Lado de impulsión del hilo de mano izquierda | 34,6–34,9 mm (1,36–1,37 pulgadas) | 68 mm (2,7 pulgadas) | 33,6–33,9 mm (1,32–1,33 pulgadas) |
| Chater-Lea (poco común / añejo) | 1.450 pulgadas x 26 tpi | Lado de impulsión del hilo de mano izquierda | De gran tamaño | 64 mm (2,5 pulgadas) | ~ 35,8 mm (1,41 pulgadas) |
| Whitworth (Raleigh 3 velocidades + cuadros de carretera Raleigh excepto Super Course) | 1-3 / 8 pulgadas x 26 tpi | Lado de impulsión del hilo de mano izquierda | 34,6–34,9 mm (1,36–1,37 pulgadas) |
| 33,6–33,9 mm (1,32–1,33 pulgadas) |
| OPC Ashtabula |
| Roscas macho en manivela | 68 mm (2,7 pulgadas) | 51,3 mm (2,02 pulgadas) | |
| OPC Fauber | Roscas macho en manivela | 68 mm (2,7 pulgadas) | 45 mm (1,8 pulgadas) | ||
| Raleigh | 1-3 / 8 pulgadas x 26 tpi | Lado de impulsión del hilo de mano izquierda | 34,6–34,9 mm (1,36–1,37 pulgadas) | 33,6–33,9 mm (1,32–1,33 pulgadas) | |
| BB30 (Cannondale) [16] | Ajuste a presión, no roscado | Sin tazas |
| 42 mm (1,7 pulgadas) | |
| PressFit 30 (SRAM) [17] | Ajuste a presión, no roscado | Copas de material compuesto de 46 mm (1,8 pulg.) |
| 46 mm (1,8 pulgadas) | |
| BBright [18] | Ajuste a presión, no roscado | Copas de material compuesto de 46 mm (1,8 pulg.) | 79 mm (3,1 pulgadas) | 46 mm (1,8 pulgadas) | |
| Ajuste a presión Shimano (BB86) [19] | Ajuste a presión, no roscado | Copas de material compuesto de 41 mm (1,6 pulg.) |
| 41 mm (1,6 pulgadas) | |
| BB386EVO | Ajuste a presión, no roscado | Copas de material compuesto de 46 mm (1,8 pulg.) | 86,5 mm (3,41 pulgadas) | 46 mm (1,8 pulgadas) | |
| Español (BMX) | Ajuste a presión, no roscado | Sin tazas | 68 mm (2,7 pulgadas) | 37 mm (1,5 pulgadas) | |
| T47 [20] | 47 mm x 1 mm | Lado de impulsión del hilo de mano izquierda | 68 mm (2,7 pulgadas) | 46 mm (1,8 pulgadas ) | |
Altura del pedalier
La altura del eje de pedalier es la distancia vertical desde el centro del eje de pedalier hasta el suelo, y expresa el espacio libre del cuadro sobre los obstáculos. La altura del eje de pedalier es una preocupación al diseñar el cuadro. La altura del eje de pedalier es la línea de base para la altura del ciclista mientras conduce. Combinado con la longitud de las bielas, determina la distancia al suelo de la bicicleta.
Un eje de pedalier más alto es útil para bicicletas de montaña. En una bicicleta de piñón fijo , el eje de pedalier debe ser lo suficientemente alto para evitar que los pedales entren en contacto con el suelo al tomar una curva, pero no siempre se logra.
Un eje de pedalier inferior crea un centro de gravedad más bajo y permite un marco más grande sin crear una altura de apoyo incómoda .
Soportes inferiores excéntricos
Un excéntrico es un tapón cilíndrico o una copa de rodamiento que encaja en una carcasa de pedalier agrandada. El tapón está mecanizado para aceptar un eje de pedalier típico, pero desplazado del centro del tapón, de modo que al girar el tapón, la ubicación del eje de pedalier (y por lo tanto la tensión de la cadena) se puede ajustar (hacia adelante y hacia atrás para tensar el cadena, se puede elegir la posición excéntrica superior o inferior para una longitud de cadena determinada para ajustar con precisión la altura del pedalier). Una vez ajustado correctamente, el tapón se fija en su lugar con un par de tornillos de fijación , una carcasa de soporte inferior de sujeción, una cuña de expansión en el tapón, o el tapón se puede fabricar en mitades izquierda y derecha que se sujetan contra las caras del soporte inferior. carcasa con tornillos que conectan las dos mitades.
Los diámetros internos de la carcasa del pedalier excéntrico varían entre los fabricantes de 42 mm a 55 mm (nominalmente).
Los excéntricos se utilizan en aplicaciones que requieren un ajuste preciso de la tensión de la cadena, como la cadena de distribución de las bicicletas tándem , la cadena que conecta las manivelas del capitán y del fogonero. También se pueden utilizar en bicicletas que no tienen una posición de la rueda trasera ajustable, debido a punteras verticales o un freno de disco trasero , y que no tienen un desviador trasero externo , como las bicicletas de una sola velocidad o con un buje de engranaje interno .
Problemas de compatibilidad
La carcasa del pedalier y el conjunto del pedalier en su conjunto han cambiado drásticamente a medida que los cuadros de las bicicletas y la fabricación de piezas continúan evolucionando. Si bien la progresión en la tecnología es excelente para el consumidor, se ha demostrado que desempeña un papel desafiante en el diseño del cuadro y las piezas del mercado de accesorios. Alrededor de 2001, Shimano estaba fabricando componentes de pedalier patentados con patentes. Los fabricantes de cuadros de bicicletas crearían bicicletas con los soportes inferiores patentados como luz de guía alrededor del área de la carcasa. Esto provocó que las marcas del mercado de accesorios tuvieran dificultades para crear un eje de pedalier que se adaptara a las bicicletas que venían con piezas originales Shimano. Empresas como RaceFace, Chris King y Truvativ ( SRAM Corporation) se sentó en 1998 y colaboró en una especificación estándar del pedalier. En agosto de 2001, se publicó ISIS Drive Standard y se convirtió en código abierto para que cualquiera pudiera crear productos utilizando las especificaciones designadas. Los fabricantes de cuadros tomaron la idea y crearon bicicletas que aceptaban el estándar, lo que permitía un mercado más amplio. Este éxito resultaría ser de corta duración debido a fallas y la necesidad de que la industria continúe progresando y creando mejores especificaciones. Ahora en 2019, Shimano crea diseños de pedalier no patentados y patentados, como HollowTech II y BBR60. Muchos fabricantes de piezas "no OEM" han creado juegos de conversión de pedalier, lo que brinda a los consumidores la posibilidad de instalar juegos de manivelas diseñados para un estándar en otro (ejemplo, manivelas BB / PF30 en un eje de 22/24 mm).[21] [22]
Referencias
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Las ventajas de los retenedores son la facilidad de montaje y la economía porque el fabricante puede arreglárselas con menos bolas, si están separadas por un retenedor.
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Las bielas de aluminio para los soportes inferiores cónicos cuadrados también parecen mantenerse fuertes.
La mayoría de estas bielas están hechas para la aplicación de un solo plato.
- ^ http://www.bb30standard.com/
- ^ "AASQ # 1: ¿Qué es BSA? ¿Cómo obtengo una manivela BSA en el soporte inferior BB30?" . BIKERUMOR . 2017 . Consultado el 30 de agosto de 2019 .
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- ^ Sitio web BBright.net
- ^ "Adaptador de pedalier Press-Fit" (PDF) . 2007 . Consultado el 4 de junio de 2015 .
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- ^ Smith (23 de marzo de 2001). "Estándar internacional de interfaz de spline" . www.isisdrive.com . Consultado el 14 de febrero de 2019 .
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Estándares
- ISO 6695: Ciclos - Eje del pedal y conjunto de manivela con accesorios de extremo cuadrado - Dimensiones del conjunto. Organización Internacional de Normalización , Ginebra, 1991. (también: British Standard BS 6102-14)
- ISO 6696: Ciclos - Roscas de tornillo utilizadas en conjuntos de pedalier. 1989. (también: British Standard BS 6102-9)
- Unidad ISIS
enlaces externos
 | Wikibook Bicycles tiene una página sobre el tema: Revisión del pedalier |
- Base de datos de tamaño de pedalier de Sheldon Brown
- Cómo montar un eje de pedalier de Ceramic Speed
- Trenes de bicicleta
