SS Ideal X , un petrolero T-2 de la Segunda Guerra Mundial convertido , fue el primer buque portacontenedores comercialmente exitoso .
Plano del SS Ideal X | |
Historia | |
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Nombre: | Ideal X , ex Potrero Hills , ex Capitán John DP , ex Elemir [1] |
Dueño: | Compañía Pan-Atlantic Steamship [2] |
Puerto de registro: | Estados Unidos |
Constructor: | Reconstruido como buque portacontenedores en Bethlehem Steel, Baltimore, MD. [1] |
Lanzado: | 30 de diciembre de 1944 |
Terminado: | Enero de 1945 |
Fuera de servicio: | Vendido para desguace, 1965. [3] |
Identificación: | Número oficial: 247155 [4] |
Destino: | Desguazado en Japón, 1967. [3] |
Notas: | Antiguo petrolero T2 . Construido originalmente por Marinship Corp. en Sausalito, California como el patio número 158 en 1945. [4] |
Características generales | |
Clase y tipo: | T2-SE-A1 |
Tonelaje: | 16.460 TRB [4] |
Largo: | 524 pies (160 m) [1] |
Haz: | 30 pies (9,1 m) [1] |
Altura: | 68 pies (21 m) [1] |
Propulsión: | Turbina de vapor de Elliot Company, propulsión eléctrica. [4] |
Capacidad: | |
El Ideal X se construyó originalmente como un petrolero T2, similar al Hat Creek que se muestra aquí en agosto de 1943. |
Construida por The Marinship Corporation durante la Segunda Guerra Mundial como Potrero Hills, más tarde fue comprada por la Pan-Atlantic Steamship Company de Malcom McLean . [5] [6] [7] En 1955, el barco se modificó para llevar a Contenedores de transporte y rebautizado Ideal X . Durante su primer viaje en su nueva configuración, el 26 de abril de 1956, [8] el Ideal X transportó 58 contenedores desde Port Newark , Nueva Jersey , al Puerto de Houston , Texas , donde 58 camiones esperaban ser cargados con los contenedores. [9] Sin embargo, no era el primer buque portacontenedores: el Clifford J. Rodgers , operado por White Pass y Yukon Route , había hecho su debut en 1955.
En 1959, el barco fue adquirido por propietarios búlgaros , que lo rebautizaron como Elemir . El Elemir sufrió grandes daños durante el mal tiempo el 8 de febrero de 1964 y fue vendido a su vez a martillos japoneses. Finalmente fue desguazada el 20 de octubre de 1964 en Hirao , Japón.
Notas
- ↑ a b c d e Cudahy, 2004, p. 31.
- ^ Cudahy, 2004, p. 30.
- ↑ a b Cudahy, 2004, p. 312.
- ↑ a b c d e Cudahy, 2004, p. 290.
- ^ "Navegación" .
- ^ "THe JoC: 175 años de cambio" . Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2007.
- ^ Cudahy, 2006.
- ^ "La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey - Comunicado de prensa" .
- ^ Levinson, 2006, p.1.
Referencias
- Cudahy, Brian J. (2006). Barcos caja: cómo los portacontenedores cambiaron el mundo . Nueva York: Fordham University Press. ISBN 0-8232-2568-2.
- Cudahy, Brian J. (septiembre-octubre de 2006). "La revolución de los contenedores: la innovación de 1956 de Malcom McLean se globaliza" (PDF) . TR News . Washington, DC: Junta de Investigación en Transporte de las Academias Nacionales. 246 : 5-9 . Consultado el 1 de marzo de 2011 ..
- Levinson, Marc (2006). La caja: cómo el contenedor de envío hizo que el mundo fuera más pequeño y la economía mundial más grande . Princeton, Nueva Jersey: Princeton University Press. págs. 1 . ISBN 0-691-12324-1.
enlaces externos
- Datos de la embarcación en el Departamento de Transporte (enlace roto)
- 26 de abril de 1956: Viaje inaugural del buque portacontenedores