Identificación amigo o enemigo
La identificación, amigo o enemigo ( IFF ) es un sistema de identificación diseñado para mando y control . Utiliza un transpondedor que escucha una señal de interrogación y luego envía una respuesta que identifica a la emisora. Los sistemas IFF generalmente usan frecuencias de radar , pero se pueden usar otras frecuencias electromagnéticas, radio o infrarrojos. [1] Permite que los sistemas de interrogación de control de tráfico aéreo militar y civil identifiquen aeronaves, vehículos o fuerzas como amigas y determinen su rumbo y alcance a partir del interrogador. IFF es utilizado tanto por aviones militares como civiles. IFF se desarrolló por primera vez duranteLa Segunda Guerra Mundial , con la llegada del radar, y varios incidentes de fuego amigo.
IFF solo puede identificar positivamente aviones amigos u otras fuerzas. [2] [3] [4] [5] Si una interrogación IFF no recibe respuesta o recibe una respuesta inválida, el objeto no se identifica positivamente como enemigo; las fuerzas amigas pueden no responder adecuadamente a IFF por varias razones, como el mal funcionamiento del equipo, y las partes en el área que no participan en el combate, como aviones civiles, no estarán equipadas con IFF.
IFF es una herramienta dentro de la acción militar más amplia de identificación de combate (CID), la caracterización de objetos detectados en el campo de combate con suficiente precisión para respaldar las decisiones operativas. La caracterización más amplia es la de amigo, enemigo, neutral o desconocido. CID no solo puede reducir los incidentes de fuego amigo, sino que también contribuye a la toma de decisiones tácticas generales. [6]
Con el despliegue exitoso de los sistemas de radar para la defensa aérea durante la Segunda Guerra Mundial , los combatientes se enfrentaron de inmediato a la dificultad de distinguir las aeronaves amigas de las hostiles; en ese momento, los aviones volaban a gran velocidad y altitud, lo que imposibilitaba la identificación visual, y los objetivos aparecían como puntos luminosos sin rasgos distintivos en la pantalla del radar. Esto condujo a incidentes como la Batalla de Barking Creek , sobre Gran Bretaña, [7] [8] [9] y el ataque aéreo a la fortaleza de Koepenick sobre Alemania. [10] [11]
Ya antes del despliegue de su sistema de radar Chain Home (CH), la RAF había considerado el problema de IFF. Robert Watson-Watt había presentado patentes sobre tales sistemas en 1935 y 1936. En 1938, los investigadores de Bawdsey Manor comenzaron a experimentar con "reflectores" que consistían en antenas dipolo .sintonizado para resonar a la frecuencia primaria de los radares CH. Cuando un pulso del transmisor CH golpea la aeronave, las antenas resuenan por un corto tiempo, aumentando la cantidad de energía devuelta al receptor CH. La antena estaba conectada a un interruptor motorizado que periódicamente la cortocircuitaba, impidiendo que emitiera una señal. Esto provocó que el retorno del conjunto CH se alargara y acortara periódicamente a medida que se encendía y apagaba la antena. En la práctica, se encontró que el sistema era demasiado poco confiable para su uso; el retorno dependía en gran medida de la dirección en que se movía la aeronave en relación con la estación CH y, a menudo, devolvía poca o ninguna señal adicional. [12]
Se sospechaba que este sistema sería de poca utilidad en la práctica. Cuando ese resultó ser el caso, la RAF recurrió a un sistema completamente diferente que también estaba siendo planificado. Este consistía en un conjunto de estaciones de seguimiento que utilizaban radiogoniómetros HF/DF . Las radios de sus aeronaves se modificaron para enviar un tono de 1 kHz durante 14 segundos cada minuto, lo que permitió que las estaciones tuvieran tiempo suficiente para medir el rumbo de la aeronave. Se asignaron varias de estas estaciones a cada "sector" del sistema de defensa aérea y se enviaron sus mediciones a una estación de trazado en la sede del sector, que utilizó la triangulación para determinar la ubicación de la aeronave. Conocido como " pip-squeak", el sistema funcionó, pero requería mucha mano de obra y no mostraba su información directamente a los operadores de radar. Un sistema que trabajara directamente con el radar era claramente deseable. [13]
