El Ikarus MM-2 ( cirílico serbio : Икарус MM-2 ) fue un prototipo de avión de entrenamiento avanzado monoplano de ala baja de un solo motor de 1940 con una construcción mixta (madera y metal) y un tren de aterrizaje retráctil producido en la fábrica yugoslava de Ikarus .
Ikarus MM-2 | |
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Ikarus MM-2 / (MIMA-2) | |
Papel | Entrenador (avión) |
origen nacional | Yugoslavia |
Fabricante | Fabrika aero i hidroplana Ikarus AD Zemun - Belgrado |
Diseñador | Dragutin Milošević y Djordje Manojlović |
Primer vuelo | Diciembre de 1940 |
Introducción | prototipo |
Retirado | 1942 |
Estado | inactivo |
Usuario principal | Real Fuerza Aérea Yugoslava |
Número construido | 1 |
Desarrollado por | Zmaj Fizir FN |
Diseño y desarrollo
El Ikarus MM-2 fue desarrollado como reemplazo del Zmaj Fizir FN , que había sido el avión de entrenamiento más utilizado de la Real Fuerza Aérea Yugoslava hasta 1941. Esto fue resultado del hecho de que a mediados de los años treinta los aviones de entrenamiento en el La Real Fuerza Aérea Yugoslava tenía su velocidad máxima de alrededor de 200 km / hy los aviones de combate modernos son el doble de rápido.
En el 1936 Eng. Dragutin Milošević comienza en privado para trabajar en el proyecto de un nuevo entrenador avanzado para la Fuerza Aérea Yugoslava. Este primer avión fue marcado como M-1, M procedente del apellido del diseñador. También al mismo tiempo, se inició el proyecto en dos aviones de entrenamiento básico diferentes, Ikarus Aero 2 de ala baja y Rogožarski Brucoš . El diseño había propuesto el motor Renault en línea y los pilotos en tándem. La construcción del avión y la geometría eran modernas, con ala baja y tren de aterrizaje retráctil. Su proyecto bajo la designación M-1 declinó al Cuartel General de la Fuerza Aérea debido al uso de componentes importados (Reno era motor programado). Durante 1937 se puso en marcha el rediseño del motor de avión IAM local K-7 (licencia Gnôme-Rhône 7K) bajo la denominación M-2, que se completó a mediados de 1939. Por esta razón, el avión ahora se acorta, el ala se mantiene igual y el peso se eleva a 60 kg. Ese mismo año, se completaron las pruebas en el modelo de túnel de viento de Eiffel , que confirmó todos los presupuestos. En ese momento se unió al ingeniero de proyectos mayor Djordje Manojlović, quien logró que sus conexiones aceptaran rápidamente el proyecto. El proyecto recibió la designación MM-2 por las iniciales Milošević - Manojlović. El prototipo se confía al Ikarus que en ese momento trabajaba en tres nuevos proyectos (aviones: Orkan, Aero-2 y B-5). [1]
Historia operativa
Ikarus ”había tomado el proyecto para la fabricación del prototipo y el proyecto se lanza el 25 de marzo de 1940. El avión estaba completamente terminado en noviembre de 1940. La primera prueba de vuelo se realizó en diciembre de 1940 y el piloto de pruebas fue Vasilije Stojanovic. Se realizó un total de 45 vuelos de prueba de fábrica con 20 horas de vuelo realizadas. El avión era muy estable con muy buenas características de manejo. Como el avión mostraba excelentes propiedades, el Comando de la Fuerza Aérea había comprado el prototipo, que el 4 de abril de 1941 voló desde Zemun en Kraljevo junto con el grupo experimental Yugoslav Royal Air Force. El armamento debe consistir en dos Darne 7, armamento de 7 mm colocados en el ala con un total de 2175 rondas. En la parte inferior del fuselaje se podría colocar un pilón de bombas con conexión para cuatro bombas cal. 10 kg. La pieza delantera del fuselaje era una placa de metal con la parte trasera cubierta con tela. Las alas están construidas con la sección central del ala y las alas exteriores. La sección central era de construcción completamente metálica con paneles de metal, mientras que las alas exteriores son de madera. La cabina estaba cerrada. La instalación eléctrica fue de 24 V y en la fabricación en serie estaba prevista la emisora de radio “Telefunken” Fu GVII. Se preveía lanzar el pedido de 50 aviones pero el comienzo de la guerra frustró estos planes. Desde que comenzó la guerra a los dos días, la aeronave fue capturada intacta del avión del ejército alemán y entregó septiembre a sus aliados en el ejército croata , que voló bajo el número 6301 a la empresa de mensajería. [2] Fue destruido durante el otoño al aterrizar en el aeropuerto de Rajlovac el 13 de mayo de 1942 año. La aeronave no se renovó porque el daño fue una caída del 90%. Los modelos de aviones y la documentación se guardan en el Museo Yugoslavo de Aviación del aeropuerto de Belgrado.
Operadores
- Aviones de la Real Fuerza Aérea Yugoslava 1
- Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia (1 antiguo ejemplo de la Real Fuerza Aérea Yugoslava )
Especificaciones
Datos de : Avion MIMA-2 (II) Joya de la industria de la aviación de Yugoslavia antes de la guerra [1]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 7,20 m (23 pies 7 pulgadas)
- Envergadura: 9,30 m (30 pies 6 pulgadas)
- Altura: 2,89 m (9 pies 6 pulgadas)
- Área del ala: 1.360 m 2 (14.600 pies cuadrados) barrido
- Peso vacío: 894 kg (1.971 libras)
- Peso máximo al despegue: 1.330 kg (2.932 lb)
- Capacidad de combustible: 160
- Planta motriz: 1 × IAM, K-7 (motor radial de 7 cilindros), 310 kW (420 hp)
- Hélices: 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 400 km / h (250 mph, 220 kN) 400 al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 304 km / h (189 mph, 164 nudos)
- Velocidad mínima de control : 98 km / h (61 mph, 53 nudos)
- Alcance: 764 km (475 mi, 413 nmi)
- Techo de servicio: 9.250 m (30.350 pies)
- Velocidad de ascenso: 12,3 m / s (2420 pies / min)
Ver también
- Ikarus IK-2 , un avión de combate monoplano yugoslavo de ala alta, totalmente metálico, de un solo asiento.
- Rogožarski IK-3 , un caza interceptor monoplano monoplano monoplano monomotor de ala baja yugoslavo.
- Zmaj Fizir FP-2 , un biplano biplaza monomotor yugoslavo
- Rogožarski R-100 , un avión yugoslavo monomotor, monoplaza con alas de parasol
- Rogožarski PVT , un avión yugoslavo monomotor, biplaza con alas de parasol
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Nardi FN.305 (1937)
- Arado Ar 96 (1938)
- AT-6 Harvard (1938)
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones de entrenamiento
Notas
- ↑ a b Bosnić, Petar (marzo de 1999). "Avion MIMA-2 (II) Joya de la industria de la aviación yugoslava de antes de la guerra". Aeromagazine (en serbio). Belgrado (8): 38–41. ISSN 1450-6068 .
- ^ Микић, Војислав (2000) (en serbio). Зракопловство НДХ 1941 - 1945. - {YU} - Београд: ВИИВЈ и Таргет.
Referencias
- Janić, Čedomir; O. Petrović (2011). Breve historia de la aviación en Serbia . Beograd: Aerokomunikacije. ISBN 978-86-913973-2-6.
- Жутић. Н. и Бошковић. Л., Икарус - Икарбус: 1923-1998, Икарбус, Београд, 1999.
- О. Петровић., Војни аероплани Краљевине СХС / Југославије (Део II: 1931-1941.), Лет 3/2004. Београд, 2004.
- Д. Лучић: Основи практичне аеродинамике са описима аероплана, Библиотека „Ваздухопловног Гласнопловног Гласновик", 19
- В. Илић; Школе војног ваздухопловства краљевине СХС / Југославије, Лет 3/2004. Београд, 2004.
- Микић, Војислав (2000). Зракопловство НДХ 1941-1945 (en serbio). - {YU} - Београд: ВИИВЈ и Таргет.
- Боснић, Петар (febrero de 1999). "Авион МИМА-2 Драгуљ предратне југословенске ваздухопловне индустрије". Аеромагазин (en serbio). Београд: ББ Софт. 7 : 41–43. ISSN 1450-6068 .
- Боснић, Петар (marzo de 1999). "Авион МИМА-2 (II) Драгуљ предратне југословенске ваздухопловне индустрије". Аеромагазин (en serbio). Београд: ББ Софт. 8 : 38–41. ISSN 1450-6068 .
- Јанић, Чедомир; Петровић, Огњан (2010).Век авијације у Србији 1910-2010, 225 значајних летелица(en serbio). Београд: Аерокомуникације. ISBN 978-86-913973-0-2.
enlaces externos
- Ikarus MM-2 (en ruso)
- http://www.aeroflight.co.uk/waf/yugo/af2/types/ikarus.htm
- https://web.archive.org/web/20090329231251/http://dragan.freeservers.com/istorija/yulist.htm
- http://www.ikarbas.rs [ enlace muerto permanente ]