La Imperial Line (italiana Linea dell'Impero o Linea Imperiale ) fue una ruta de vuelo de la aerolínea nacional italiana Ala Littoria entre 1935 y 1941 durante la era fascista . Fue la ruta más larga del imperio colonial italiano en África y "la joya de la corona de Ala Littoria". [1] Conectaba Roma con Bengasi (Libia), Asmara (Eritrea), Addis Abeba (Etiopía) y Mogadiscio (Somalia). Llevaba pasajeros y correo. Italia finalmente perdió el control de la ruta durante la Segunda Guerra Mundial.
Según Federico Caprotti, "La celebración de los enlaces aéreos coloniales ... puede verse como un juego de connotaciones modernas de velocidad, progreso y alcance, así como aspiraciones a la superioridad ... [L] as imaginaciones geográficas evidenciadas a través de la Los documentos y materiales visuales de la aerolínea son profundamente modernos en su celebración de la destreza tecnológica y el dominio de la naturaleza y el espacio ". [1]
Desarrollo
El servicio de Ala Littoria a África Oriental se inauguró en 1935 con el nombre de Linea dell'Impero . El 7 de julio de 1935 se firmó un memorando de acuerdo con Imperial Airways , una empresa británica privada, por el cual transportarían pasajeros de Ala Littoria desde Brindisi en el sur de Italia hasta Jartum en Sudán (a través de El Cairo en Egipto). Este fue el primer tramo de la ruta de Imperial Airways de Europa a Sudáfrica. Desde Jartum, los pasajeros de Ala Littoria se trasladarían a su propio avión y volarían a Kassala (Sudán), Asmara (Eritrea), Massawa (Eritrea), Djibouti (Somalilandia francesa), Berbera (Somalilandia británica), Bura Galadi (Kenia británica) y Mogadiscio (Somalilandia italiana). El servicio completo de pasajeros de Roma a Mogadiscio se inauguró en noviembre de 1935. [1] En marzo de 1937, el servicio se había agregado a Gorrahei (Etiopía) y Beledweyne (Somalia). [2]
La Línea Imperial no era una ruta rápida. De Roma a Massawa tomó tres días. El director ejecutivo de Ala Littoria, Umberto Klinger , afirmó con optimismo a Il Messaggero en 1936 que la ruta de Roma a Mogadiscio tomó solo tres días y medio. Tras la conquista italiana de Etiopía , Addis Abeba se añadió a la ruta. La apertura de la ruta de Roma a Addis Abeba a través de El Cairo se retrasó por las negociaciones con el gobierno egipcio sobre los derechos de paso elevado. Los dos primeros vuelos de El Cairo a Addis Abeba incluso volaron sin permisos. [3]
En octubre de 1937, había cuatro vuelos semanales que salían de Roma hacia Asmara y Addis Abeba, mientras que Asmara tenía dos vuelos semanales a Djibouti y otros dos a Mogadiscio (ambos a través de Assab y Dire Dawa ). [1] El horario de la Línea Imperial era menos preciso debido a los tiempos de vuelo más largos. Las salidas generalmente estaban programadas para las 10:15 am en Roma, pero las llegadas solo se daban como amanecer, mañana o tarde. [3]
Aeropuertos y aeronaves
Las pistas de aterrizaje en las colonias africanas de Italia eran en su mayoría calientes y altas y la Línea Imperial era más peligrosa que las rutas europeas. La mayor distancia entre las pistas de aterrizaje en África Oriental también contribuyó a una mayor tasa de mortalidad en los vuelos de Imperial Line, con un 40% de accidentes que resultaron en muertes en comparación con el 20% en vuelos europeos. [1]
Además de las aeronaves terrestres, la Imperial Line operaba hidroaviones para su uso en rutas costeras y operaba en lagos y ríos. [1] En 1938, el viaje directo desde Roma a Bengasi se realizó en un hidroavión Cant Z.506 , mientras que el tramo desde Bengasi a Addis Abeba en un Savoia-Marchetti S.73 . Ambos eran trimotores. [4] Todas las máquinas que volaban en la Imperial Line usaban motores de fabricación extranjera, excepto uno S.73 que tenía un Alfa Pegaso y un trimotor Fokker F.VII que volaba dentro de África Oriental y estaba equipado con un Alfa D.2 . [3]
A lo largo de la Línea Imperial, había bases de mantenimiento en Roma, Brindisi, Bengasi y Asmara. [5]
Pasajeros e ingresos
La red de África Oriental de Imperial Line tuvo los ingresos más altos de todas las redes de rutas de Ala Littoria, [6] alrededor de 44 millones de liras anuales en 1936-1937. Tenía los ingresos de pasajeros más altos (9 millones) y los ingresos de correo más altos (35 millones), y era la única red con ingresos de correo más altos que los de pasajeros. Esto a pesar de que transportaba menos pasajeros que las otras redes, solo unos 5.000 al año. [2]
Notas
- ↑ a b c d e f Caprotti, "Imagining Ethiopia", págs. 388-90.
- ↑ a b Caprotti, "Fascist Civil Aviation", págs. 23-25.
- ↑ a b c Caprotti, "Fascist Civil Aviation", págs. 27-29.
- ^ Finch, Vías respiratorias del mundo , p. 181.
- ^ Caprotti, "Aviación civil fascista", p. 20.
- ↑ Las otras redes son: Tirreno, Adriático, Littorio, Mediterráneo (incluida la primera parte de la Línea Imperial) y Europa Central.
Bibliografía
- Caprotti, Federico. "Rentabilidad, practicidad e ideología: la aviación civil fascista y la corta vida de Ala Littoria, 1934-1943". The Journal of Transport History 32 .1 (2011): 17–38.
- Caprotti, Federico. "Visualidad, hibridación y colonialismo: imaginando Etiopía a través de la aviación colonial, 1935-1940". Anales de la Asociación de Geógrafos Estadounidenses 101 .2 (2011): 380–403.
- Finch, Robert. Las vías aéreas del mundo . Prensa de la Universidad de Londres, 1938.
enlaces externos
- Horario de Ala Littoria, 28 de marzo de 1938 ("Linea dell'Impero") en Airline Timetable Images