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La "Fuerza Aérea Austro-Húngara" vuelve a dirigir aquí. Para la aviación naval, consulte KuK Seefliegerkorps .

Tropas de aviación austrohúngaras
Kaiserliche und Königliche Luftfahrtruppen o KuK Luftfahrtruppen
Császári és Királyi Légierő o Császári és Királyi Légjárócsapatok
Cross-Pattee-Heraldry.svg
Activo1893-1918
País Austria-Hungría
TipoFuerza Aerea
Tamaño5431 aviones producidos para el KuKLFT
Parte deFuerzas Armadas Austro-Húngaras
CompromisosPrimera Guerra Mundial
Comandantes
Comandantes notablesEmil Uzelac
Conrad von Hötzendorf
Insignias
Marcas nacionalesMarcas nacionales KuKLFT
Marcas de colaMarcado de cola austro-húngaro
Aeronaves voladas
BombardeoHansa-Brandenburg GI
CombatienteAviatik DI
Phönix DI
ReconocimientoHansa-Brandenburg CI
Un Albatros D.III construido por Oeffag volado por Godwin Brumowski (el hombre de la izquierda)

Las tropas de aviación austrohúngaras o tropas de aviación imperial y real (en alemán : Kaiserliche und Königliche Luftfahrtruppen o KuK Luftfahrtruppen , en húngaro : Császári és Királyi Légjárócsapatok ) fueron la fuerza aérea del Imperio austro-húngaro hasta la desaparición del imperio en 1918. tanto en el frente del este y frente italiano durante la Primera Guerra Mundial .

Historia [ editar ]

Bombardero bimotor Hansa-Brandenburg GI (U), producido por UFAG (fábrica de aviones húngara), sociedad anónima, en 1917 (una subsidiaria de Ganz Works )

El Servicio Aéreo comenzó en 1893 como un cuerpo de globos ( Militär-Aeronautische Anstalt ) y luego se reorganizaría en 1912 bajo el mando del mayor Emil Uzelac , un oficial de ingeniería del ejército. El Servicio Aéreo permanecería bajo su mando hasta el final de la Primera Guerra Mundial en 1918. Los primeros oficiales de la fuerza aérea fueron pilotos privados sin entrenamiento previo en aviación militar. [ cita requerida ]

Al estallar la guerra, el Servicio Aéreo estaba compuesto por 10 globos de observación, 85 pilotos y 39 aviones operables. [1] A fines de 1914, lograron tener 147 aviones operativos desplegados en 14 unidades. [2] Así como Austria-Hungría desplegó un ejército y una marina conjuntos, también tenían armas militares y de aviación naval. [3] Este último operaba hidroaviones ; [4] Gottfried Freiherr von Banfield se convirtió en un as en uno. [5] Las estaciones de hidroaviones de la costa del Adriático también albergaron bombarderos. Lohnersfueron la variante más común; sin embargo, los bombarderos pesados ​​de la Serie K organizaron una exitosa ofensiva contra los italianos que sufrió pocas bajas. [6]

Los pilotos y tripulantes austrohúngaros se enfrentaron originalmente contra las fuerzas aéreas de Rumania y Rusia , mientras que también desplegaban unidades aéreas en Serbia , Albania y Montenegro . Solo el Servicio Aéreo Imperial Ruso (IRAS) representaba una amenaza creíble, aunque su producción en tiempo de guerra de 4.700 marcos de aire no le dio ninguna ventaja logística sobre el Luftfahrtruppen antes de que el IRAS dejara de operar a mediados de 1917. [7] Sin embargo, los austrohúngaros solicitaron y recibieron refuerzos aéreos de sus aliados alemanes, especialmente en Galicia . [8]

El 30 de septiembre de 1915, tropas del ejército serbio observaron tres aviones austrohúngaros que se acercaban a Kragujevac . Los soldados les dispararon con escopetas y ametralladoras, pero no pudieron evitar que arrojaran 45 bombas sobre la ciudad, impactando instalaciones militares, la estación de tren y muchos otros objetivos, en su mayoría civiles, en la ciudad. Durante el bombardeo, el soldado Radoje Ljutovac disparó su cañón contra el avión enemigo y derribó uno con éxito. Se estrelló en la ciudad y ambos pilotos murieron a causa de sus heridas. El cañón que usó Ljutovac no fue diseñado como un arma antiaérea, era un cañón turco ligeramente modificado capturado durante la Primera Guerra de los Balcanes.en 1912. Esta fue la primera ocasión en la historia militar en que un avión militar fue derribado con fuego de artillería tierra-aire . [9]

A finales de noviembre de 1915, aviones austriacos bombardearon columnas de soldados y refugiados de Serbia , mientras avanzaban penosamente por la llanura nevada de Kosovo, en el primer bombardeo aéreo de civiles. [10]

La entrada de Italia en la guerra el 15 de mayo de 1915 abrió otro frente y llevó al mayor oponente del Imperio a la guerra aérea. [11] El nuevo frente estaba en los Alpes del sur, lo que hacía que los vuelos fueran peligrosos y una muerte casi segura para cualquier aviador en un aterrizaje forzoso en las montañas. [12] Para remediar la escasez inicial de aviones de combate en Italia, Francia envió un escuadrón para defender Venecia y oponerse a los austrohúngaros. [13]

El programa de aviación austro-húngaro de 1916 requería la expansión a 48 escuadrones para fines de año; sin embargo, solo 37 se activaron a tiempo. Los escuadrones de bombarderos y reconocimiento biplaza a menudo tenían varios cazas monoplaza integrados en la unidad para servir como escoltas en misiones. [14] Esto reflejó el énfasis del alto mando del ejército en atar a los combatientes al deber defensivo. [15]

Durante 1917, Austria-Hungría aumentó su número de escuelas de entrenamiento de vuelo a 14, con 1.134 alumnos. El programa de expansión se extendió a 68 escuadrones y el Servicio Aéreo logró activar las 31 unidades necesarias. Sin embargo, la Luftfahrtruppen comenzó a perder su campaña italiana como empezaron a contar los números superiores italianos. Para el 19 de junio de 1917, la situación se había deteriorado hasta el punto en que una fuerza de ataque italiana de 61 bombarderos y 84 aviones de escolta se opuso a una defensa austrohúngara de solo 3 cazas y 23 biplazas. En dos meses, el Luftfahrtruppen se enfrentó a más de 200 aviones enemigos todos los días. Parte de la disparidad se puede explicar por la importación de cuatro escuadrones del Royal Flying Corpspara aumentar la fuerza de combate italiana a raíz de la Batalla de Caporetto . Luego, cuando llegó el invierno, la escasez de carbón y otros suministros cruciales obstaculizó aún más la producción del Servicio Aéreo del Imperio. [dieciséis]

Los planes austrohúngaros para 1918 exigían aumentar su fuerza aérea a 100 escuadrones con 1.000 pilotos. La producción subió a 2.378 aviones durante el año. [17] Sin embargo, la retirada de las unidades aéreas alemanas para luchar en Francia empeoró la escasez de aviones de los austrohúngaros. [18] En junio de 1918, la fuerza del Luftfahrtruppen alcanzó un máximo de 77 Fliks ; solo 16 eran escuadrones de caza. El 26 de octubre, una masa de caza de unos 400 aviones italianos, británicos y franceses atacaron en el aire incluso cuando las fuerzas terrestres italianas luchaban por la victoria. [19] Los austro-húngaros desgastados solo pudieron lanzar 29 aviones en oposición. [20] El armisticio local del 3 de noviembre de 1918 fue el final efectivo de laLuftfahrtruppen , ya que su nación madre pasó a la historia. [21]

La fuerza de Luftfahrtruppen había alcanzado su punto máximo en solo 550 aviones durante la guerra, a pesar de tener cuatro frentes que cubrir. Sus pérdidas durante la guerra ascendieron al 20 por ciento de sus aviadores navales muertos en acción o accidente, y al 38 por ciento de los aviadores de su ejército. [22]

Aeronaves [ editar ]

Los aviones empleados por el Servicio Aéreo eran una combinación de diseños austrohúngaros construidos dentro del imperio, modelos alemanes fabricados en el país por empresas austriacas (a menudo con modificaciones) y aviones importados de Alemania. Estos aviones incluían:

  • Etrich Taube
  • Etrich Luft-Limousine
  • Lohner Tipo AA
  • Lohner L
  • Lohner B.VII
  • Lohner CI
  • Fokker A.III
  • Fokker E.III
  • Knoller C.II
  • Hansa-Brandenburg BI
  • Hansa-Brandenburg CI
  • Hansa-Brandenburg DI
  • Hansa-Brandenburg GI (U)
  • Aviatik B.III
  • Aviatik DI
  • Albatros BI
  • Albatros D.II
  • Albatros D.III
  • Phönix DI

Aunque todas las potencias europeas no estaban preparadas para la guerra aérea moderna al comienzo del conflicto, Austria-Hungría era una de las más desfavorecidas debido al liderazgo militar y civil tradicionalista del imperio combinado con un grado relativamente bajo de industrialización.. La economía agrícola del Imperio mitigada contra la innovación. La industria que poseía se utilizó en toda su extensión para la fabricación de aviones; en lugar de producir tipos únicos de aviones a partir de líneas de montaje dedicadas, se otorgaron contratos a varias fábricas, y las fábricas individuales producían varios tipos de aviones. La escasez de mano de obra no calificada también obstaculizó la producción. El atraso tecnológico no se limitó al uso de la construcción artesanal en lugar de las líneas de montaje. Por ejemplo, el caza austro-húngaro más utilizado, el Hansa-Brandenburg DI, carecía del mecanismo de sincronización del cañón que permitiría apuntar el morro del avión y disparar su armamento a través de la hélice.

La producción en tiempo de guerra ascendió a 5.180 aviones durante cuatro años de guerra; en comparación, el principal enemigo de Austria-Hungría, Italia, construyó alrededor de 18.000 en tres años. [23] La práctica austro-húngara incluía la inspección de los aviones completados por oficiales del ejército antes de que salieran de la fábrica. [24]

Antes de la guerra, el ejército también operaba cuatro dirigibles en Fischamend :

  • Militärluftschiff I (1909-1914), también conocido como Parseval PL 4 .
  • Militärluftschiff II (1910-1913), también conocido como Lebaudy 6 Autrichienne
  • Militärluftschiff III (1911-1914)
  • Militärluftschiff IV (1912)

Militärluftschiff III fue destruido en una colisión en el aire con un Farman HF.20 el 20 de junio de 1914. Esto puso fin al programa de dirigibles. Durante la guerra, los militares expresaron interés en comprar zepelines de Alemania, pero no consiguieron ninguno. La marina ordenó que cuatro se fabricaran localmente en 1917, pero ninguno se completó antes del armisticio. Fueron desechados por los aliados después de la guerra.

Organización [ editar ]

El K. u. K Luftfahrtruppen se organizó en una organización de tres niveles. En la parte superior estaba el Fliegerarsenal ("arsenal de aviación"), una burocracia compleja que trabajaba para un Ministerio de Guerra civil . Los aviones nuevos se enviaron desde la fábrica a un grupo Flars para su aceptación. Estos grupos se ubicaron:

  • No. Yo en Aspern , Austria
  • No. II en Budapest , Hungría
  • No. III en Wiener-Neustadt (luego se mudó a la planta de Anatra en Odessa )
  • No. IV en Campoformido , Italia
  • Un grupo innumerable en Berlín para aceptar aviones alemanes [25]

A su vez, los Flars enviaron aviones recibidos a Fliegeretappenpark ("parques de aviación"). Cada uno de estos Fleps era responsable de abastecer a un sector de combate de las fuerzas austrohúngaras. Suministraron hardware y suministros a las unidades de aviación. También sirvieron como depósitos de reparación para aeronaves gravemente dañadas; repararían algunos aviones que estaban dañados más allá de las capacidades de reparación de una unidad de primera línea y enviarían lo peor a una fábrica. Había tres Flars al comienzo de la guerra; había once al final de la guerra. [26]

Otras unidades de nivel medio en K. u. K Luftfahrtruppen era la Fliegerersatzkompanie ("empresa de aviadores de repuesto"). Estos depósitos de reemplazo tenían un doble propósito. No solo capacitaron y proporcionaron tripulación aérea y personal de mantenimiento como reemplazos de las unidades de primera línea; también formaron nuevas unidades para ser colocadas en el frente. Al final de la guerra, había 22 de estos Fleks . [27]

Finalmente, estaban las unidades de línea de K. u. K Luftfahrtruppen . Estas empresas de Fliegerk no tenían suficiente personal y rara vez tenían más de ocho pilotos por unidad. Había 77 Fliks en existencia al final de la guerra. [28] En 1917, sus números de unidad se ampliaron con un sufijo de letra que denota la misión de la unidad. Por ejemplo:

  • 'J' denota Jagdfliegerkompanie , un escuadrón de combate
  • 'P' significaba Photoeinsitzerkompanie , o un escuadrón de reconocimiento fotográfico monoplaza. 'Rb' designó un escuadrón capaz de volar secuencias de fotos y mosaicos.
  • 'D' significaba que un escuadrón era una Divisionsfliegerkompanie que volaba en reconocimiento de corto alcance para una división del ejército.
  • 'K' mostró que la Korpsfligerkompanie estaba volando un reconocimiento de corto alcance para un cuerpo.
  • 'F', por el contrario, era una unidad de reconocimiento de largo alcance.
  • "S" se adjuntó a los escuadrones de apoyo en tierra; a menudo eran escuadrones "D" reutilizados.
  • 'G' denota un escuadrón de bombarderos. [29]

Marcas [ editar ]

Al estallar la guerra, los aviones austro-húngaros estaban pintados de vivos colores con bandas rojas y blancas a lo largo del fuselaje. Estos fueron descartados rápidamente, pero las bandas rojas / blancas / rojas en las puntas de las alas y la cola permanecieron. Los aviones suministrados desde Alemania generalmente llegaban con la conocida marca de cruz negra ya aplicada, y esto se adoptó oficialmente a partir de 1916, aunque los aviones individuales ocasionalmente mantuvieron algunas bandas rojo-blanco-rojo. [ cita requerida ]

Austria-Hungría produjo 413 hidroaviones durante la guerra. [30] Estos aviones navales estaban marcados de forma más elaborada. Por lo general, un hidroavión lucía una cruz negra sobre una caja de fondo blanco para la insignia nacional; las cruces en caja se encontraron en la parte superior de las superficies superiores del ala, tanto a babor como a estribor , debajo de las dos superficies inferiores del ala y en los lados del casco. Además, el timón y los ascensores se bloquearon en rojo y blanco; A veces también se aplicaban anchas bandas rojas y blancas a los extremos exteriores de las alas. También había números de serie en el casco. [31]

Notas [ editar ]

  1. ^ O'Connor, pág. 258.
  2. ^ Franks, et al, p. 107.
  3. ^ Franks, et al, p. 107.
  4. ^ O'Connor, págs. 238-239, 252, 256.
  5. ^ O'Connor, págs. 297-298.
  6. ^ Franks, et al, p. 110.
  7. ↑ Chant, pág. 19.
  8. ↑ Chant, pág. 9.
  9. ^ National Geographic Serbia .
  10. ↑ Gallagher , 2013 , p. 73.
  11. ^ O'Connor, pág. 258.
  12. ↑ Chant, pág. 10.
  13. ^ O'Connor, pág. 111.
  14. ^ Franks, et al, p. 109.
  15. ↑ Chant, pág. 14.
  16. ^ Franks, et al, págs. 111-112.
  17. ^ Franks, et al, págs. 112-113.
  18. ↑ Chant, pág. 15.
  19. ^ Franks, et al, págs. 112-113.
  20. ↑ Chant, pág. 71.
  21. ^ Franks, et al, págs. 112-113.
  22. ↑ Chant, pág. dieciséis.
  23. ^ Franks, et al, págs. 109-110.
  24. ^ O'Connor, pág. 258.
  25. ^ O'Connor, pág. 259. Nota: Aunque existió desde el comienzo de la guerra, no se tituló hasta marzo de 1915.
  26. ^ O'Connor, pág. 259.
  27. ^ O'Connor, pág. 259.
  28. ^ O'Connor, págs. 258-259.
  29. ^ O'Connor, pág. 259. Nota: hubo varios otros designadores menos comunes.
  30. ^ Franks, et al, p. 109.
  31. ^ O'Connor, págs. 238-239, 253, 256.

Referencias [ editar ]

  • Chant, Christopher (2002). Ases austro-húngaros de la Primera Guerra Mundial . Oxford: águila pescadora. ISBN 9781841763767.
  • Franks, Norman; Invitado, Russell; Alegi, Gregory (1997). Por encima de los frentes de guerra: los ases de observadores y piloto de bombarderos biplaza británicos, los ases observadores de caza biplaza británicos y los ases de caza belgas, italianos, austrohúngaros y rusos 1914-1918 . Londres: Grub Street. ISBN 978-1898697565.
  • Gallagher, T. (2013). Europa marginada: los Balcanes, 1789-1989: de los otomanos a Milosevic . Taylor y Francis. ISBN 978-1-317-68453-4.
  • O'Connor, Martin (enero de 1986). Air Aces of the Austro-Hungarian Empire, 1914-1918 (1ª ed.). Oxford: PRENSA DE MÁQUINAS VOLADORAS. ISBN 978-1891268069.
  • "¿Cómo fue derribado el primer avión militar?" . National Geographic Serbia (en serbio).
  • "Ljutovac, Radoje" . Sociedad Amanet. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014 . Consultado el 5 de agosto de 2015 .
  • "Radoje Raka Ljutovac - primera persona en el mundo en derribar un avión con un cañón" . Pečat . Consultado el 5 de agosto de 2015 .

Enlaces externos [ editar ]

  • El aeródromo - Aeronave austro-húngara
  • Aviación austro-húngara de la Primera Guerra Mundial
  • Aeronaves de Austria-Hungría
  • Austria-Hungría y la LFT