El Ganz Works o Ganz ( húngaro : Ganz vállalatok o Ganz Művek , empresas Ganz , anteriormente Ganz y Socio Molino del hierro y de la máquina de fábrica ) fue un grupo de empresas que operan entre 1845 y 1949 en Budapest , Hungría. Lleva el nombre de Ábrahám Ganz , fundador y director de la empresa. Probablemente sea más conocido por la fabricación de tranvías , pero también fue pionero en la aplicación de corriente alterna trifásica a los ferrocarriles eléctricos . Ganz también hizo barcos ( Ganz Danubius ), estructuras de acero de puentes (Ganz Acélszerkezet ) y equipos de alta tensión ( Ganz Transelektro ). A principios del siglo XX, la empresa experimentó su apogeo, se convirtió en la tercera empresa industrial más grande del Reino de Hungría después de Manfréd Weiss Steel and Metal Works y la empresa MÁVAG . Desde 1989, otras empresas se han hecho cargo de varias partes de Ganz .
 | |
| Tipo | Empresa privada (antigua empresa estatal ) |
|---|---|
| Industria | vehículo de transporte de fabricación de hierro y acero de fabricación |
| Fundado | 1845, Buda , Reino de Hungría |
| Fundadores | Ábrahám Ganz |
| Sede | Buda , Hungría |
| Área de servicio | Mundial |
| Gente clave | Ábrahám Ganz Károly Zipernowsky Ottó Bláthy Miksa Déri András Mechwart Kálmán Kandó Donát Bánki János Csonka |
| Productos | tranvías trenes barcos generadores eléctricos |
| Dueño | Ábrahám Ganz y su familia (1845-1947) Estado de Hungría (1946-1949) |
| Subsidiarias | Ganz Danubius ( astillero ) Ganz Acélszerkezet (estructuras de acero de puentes) Ganz Transelektro ( planta de energía y equipo de distribución de energía ) |
| Sitio web | http://ganzdata.hu/ |
Historia
Antes de 1919, la compañía construyó transatlánticos , dreadnought tipo acorazados y submarinos , plantas de energía , automóviles [1] [2] y muchos tipos de aviones de combate. [3]
La empresa fue fundada por Abraham Ganz en 1844. Fue invitado a Pest, Hungría , por el Conde István Széchenyi y se convirtió en el maestro de fundición en la Planta de Molinos de Rodillos (denominada Hengermalom en húngaro). En 1854 comenzó a fabricar ruedas de ferrocarril de fundición dura en su propia planta fundada en 1844. Desarrolló con éxito una tecnología de fundición de ruedas de ferrocarril ; fue el nuevo método de "fundición en costra" para producir ruedas ferroviarias de hierro baratas pero resistentes, que contribuyó en gran medida al rápido desarrollo ferroviario en Europa Central. Se vendieron 86.074 piezas de ruedas de fundición dura a 59 compañías ferroviarias europeas hasta 1866. En consecuencia, esta fábrica desempeñó un papel importante en la construcción de la infraestructura del Reino Húngaro y el Imperio Austro-Húngaro . [ cita requerida ] En este momento las máquinas agrícolas , locomotoras de vapor , bombas y vagones de ferrocarril eran los principales productos. A principios del siglo XX, entre el 60 y el 80% de los productos de la fábrica se vendían para la exportación.
A finales del siglo XIX, los productos de Ganz and Partner Iron Mill and Machine Factory (en lo sucesivo, Ganz Works ) promovieron la expansión de las transmisiones de potencia de corriente alterna . [ cita requerida ]
Ingenieros destacados
Entre los ingenieros destacados de las obras de Ganz se encuentran András Mechwart , Károly Zipernowsky , Miksa Déri , Ottó Titusz Bláthy , Kálmán Kandó y Ernő Wilczek .
Revolución en la industria de la molienda
La invención del moderno molino industrial (el molino de rodillos ), por András Mechwart en 1874, garantizó una sólida superioridad tecnológica y revolucionó la industria mundial de la molienda. La industria de la molienda de Budapest es la segunda más grande del mundo, detrás de la estadounidense Minneapolis. La exportación de cereales de Hungría aumentó en un 66% en algunos años. [4]
Centrales eléctricas, generadores, turbinas y transformadores
En 1878, el director general de la empresa, András Mechwart, fundó el Departamento de Ingeniería Eléctrica dirigido por Károly Zipernowsky . Los ingenieros Miksa Déri y Ottó Bláthy también trabajaron en el departamento de producción de máquinas de corriente continua y lámparas de arco .
Generadores
Los primeros turbogeneradores fueron turbinas de agua que accionaban generadores eléctricos . La primera turbina de agua húngara fue diseñada por ingenieros de Ganz Works en 1866. La producción en masa de generadores de dínamo comenzó en 1883. [5]
El eslabón perdido de un sistema sensible / Tensión Intensivos (VSVI) Voltaje completo era fiable la corriente alterna del generador de tensión constante. Por lo tanto, la invención del generador de voltaje constante por Ganz Works en 1883 [6] tuvo un papel crucial en los inicios de la generación de energía CA a escala industrial, porque solo este tipo de generadores pueden producir un voltaje de salida estable, independientemente de la carga real. . [7]
Transformadores
En cooperación, Zipernovsky, Bláthy y Déri (conocido como el equipo ZBD) construyeron y patentaron el transformador . El "transformador" fue nombrado por Ottó Titusz Bláthy. Los tres inventaron el primer transformador de conexión en derivación de núcleo cerrado de alta eficiencia. También inventaron el moderno sistema de distribución de energía : en lugar de una serie de conexiones, conectaron transformadores de suministro en paralelo a la línea principal. [8]
Las patentes de transformadores describen dos principios básicos. Las cargas debían conectarse en paralelo, no en serie, como había sido la práctica general hasta 1885. Además, los inventores describieron la armadura cerrada como una parte esencial del transformador. Ambos factores ayudaron a la estabilización del voltaje bajo carga variable y permitieron la definición de voltajes estándar para distribución y cargas. La conexión en paralelo y el núcleo cerrado eficiente hicieron que la construcción de sistemas de distribución eléctrica fuera técnica y económicamente viable.
Ganz Works construyó los primeros transformadores con revestimiento de hierro de alambre de hierro dulce esmaltado y comenzó a utilizar núcleos laminados para eliminar las corrientes parásitas [9].
Estaciones de energía CA
En 1886, los ingenieros de ZBD diseñaron y la empresa suministró equipos eléctricos para la primera central eléctrica del mundo en utilizar generadores de CA para alimentar una red eléctrica común conectada en paralelo. Esta era la central eléctrica italiana Rome-Cerchi a vapor. [10]
Tras la introducción del transformador, Ganz Works pasó a la producción de equipos de corriente alterna. Por ejemplo, la electricidad de Roma fue suministrada por una planta hidroeléctrica y transferencia de energía a larga distancia. [11]
- Productos de distribución de energía y centrales eléctricas de Ganz Transelektro
construcción de un turbogenerador de agua Ganz (1886)
Generador ferroviario eléctrico de conexión directa PSM V56 D0433 (1899)
Ottó Bláthy en la armadura de un turbogenerador (1904)
Transformador Ganz de 21.000 kW (1911, peso: 38 t)
Un salón de montaje de generadores de Ganz Works (1922)
Alternadores en una central hidroeléctrica en el río Murghab .
Generador en Zwevegem , Flandes Occidental , Bélgica
Contadores de electricidad
El primer medidor de kilovatios-hora (medidor de electricidad ) producido en serie , basado en la patente del húngaro Ottó Bláthy y que lleva su nombre, fue presentado por Ganz Works en la Feria de Frankfurt en el otoño de 1889, y la compañía estaba comercializando el primer medidor de inducción de kilovatios-hora antes de fin de año. Estos fueron los primeros vatímetros de corriente alterna, conocidos con el nombre de Bláthy-meters. [12]
Motores y vehículos de combustión
El inicio de la fabricación de motores de gas en Hungría está vinculado a Donát Bánki y János Csonka pero no está claro que hayan trabajado alguna vez para Ganz.
Ganz produjo motores cuyos diseños fueron licenciados a socios de Europa occidental, especialmente en el Reino Unido e Italia.
- Cronología
- 1889 se construye el primer motor de gas de cuatro tiempos en la fábrica de Ganz
- 1893 la fabricación de motores de gasolina y parafina con carburador
- 1898 la fabricación de motores con sistema de inyección de agua Bánki
- 1908 la introducción de un nuevo tipo de motor de gasolina , la serie Am
- 1913 la fabricación de motores de gasolina Büssing para camiones
- 1914-18 la fabricación de motores de aviones de combate
- 1916 la fabricación de motores de gasolina, tipo Fiat
- 1920 la modificación de los motores de gasolina para el funcionamiento con gas de aspiración
- 1924 György Jendrassik inició su actividad de desarrollo de motores
- 1928 se completó la primera locomotora diésel de ferrocarril , según los planos de Ganz-Jendrassik
- 1929 la primera entrega de exportación de una locomotora ferroviaria utilizando el sistema de Ganz-Jendrassik
- En 1934 hubo un Concurso Mundial de Fiabilidad del motor en la URSS donde el motor Ganz logró el mejor consumo de combustible en su categoría.
- 1939 Maqueta de la locomotora eléctrica Ganz Ac exhibida en el Pabellón de Italia de la Feria Mundial de Nueva York
- 1939-42 construcción del motor turbohélice Jendrassik Cs-1
- 1944 la primera aplicación del motor tipo XII JV 170/240 en un tren de motor
- 1953 modernización del sistema de motor diesel Ganz-Jendrassik
- 1959 la unión de la fábrica de Ganz y la empresa MÁVAG , constituyendo Ganz-MÁVAG
Vias ferreas
Motores de vapor
La Compañía Ganz comenzó a construir locomotoras y vagones de vapor a partir de la década de 1860. Entre 1901 y 1908, Ganz Works de Budapest y de Dion-Bouton de París colaboraron para construir varios vagones para los Ferrocarriles Estatales de Hungría junto con unidades con calderas de Dion-Bouton, motores y equipos de vapor Ganz y vagones Raba construidos por el Fábrica Húngara de Vagones y Máquinas Raba en Győr . En 1908, el Borzsavölgyi Gazdasági Vasút (BGV), un ferrocarril de vía estrecha en la Rutenia de los Cárpatos (actual Ucrania), compró cinco vagones de Ganz y cuatro vagones de la Real Fábrica de Máquinas Ferroviarias del Estado húngaro con calderas de Dion-Bouton. La empresa Ganz comenzó a exportar vagones con motor de vapor al Reino Unido, Italia, Canadá, Japón, Rusia y Bulgaria. [13] [14] [15]
La primera línea ferroviaria principal electrificada del mundo en Italia
Ganz Works, habiendo identificado la importancia de los motores de inducción y los motores síncronos , encargó a Kálmán Kandó su desarrollo. En 1894, el ingeniero húngaro Kálmán Kandó desarrolló motores y generadores CA trifásicos de alto voltaje para locomotoras eléctricas . El primer vehículo ferroviario eléctrico fabricado por Ganz Works fue una locomotora de boxes de 6 CV con sistema de tracción de corriente continua. Los primeros vehículos ferroviarios asíncronos fabricados por Ganz (en total 2 piezas) se suministraron en 1898 a Évian-les-Bains (Francia) con un sistema de tracción asíncrona de 37 CV. Ganz Works ganó el concurso para la electrificación del Ferrocarril Valtellina en Italia en 1897. Bajo la dirección, y sobre la base de los planos de Kálmán Kandó, se alimentó energía eléctrica trifásica a 3 kV y 15 Hz a través de dos cables superiores y los raíles. . La electricidad se produjo en una central eléctrica dedicada y el sistema funcionó durante treinta años a partir de 1902. Los ferrocarriles italianos fueron los primeros en el mundo en introducir tracción eléctrica en toda la longitud de una línea principal en lugar de solo un tramo corto. La línea Valtellina de 106 km se inauguró el 4 de septiembre de 1902, diseñada por Kandó y un equipo de la fábrica de Ganz. [16] [17] El voltaje era significativamente más alto que el usado anteriormente y requirió nuevos diseños para motores eléctricos y dispositivos de conmutación. [18] [19] El sistema trifásico de dos hilos se utilizó en varios ferrocarriles del norte de Italia y se conoció como "el sistema italiano". Kandó fue invitado en 1905 para asumir la dirección de Società Italiana Westinghouse y dirigió el desarrollo de varias locomotoras eléctricas italianas. [18] En 1918, [20]
Invención del convertidor de fase
Kandó inventó y desarrolló el convertidor de fase rotatorio , que permite a las locomotoras eléctricas utilizar motores trifásicos mientras se alimentan a través de un solo cable aéreo, que transporta la corriente alterna monofásica de frecuencia industrial simple (50 Hz) de las redes nacionales de alta tensión. [17] Después de la Primera Guerra Mundial , en Ganz Works, Kálmán Kandó construyó un sistema ferroviario eléctrico monofásico utilizando 16 kV a 50 Hz. Un sistema similar, pero que usaba 15 kV a 16.7 Hz , se volvió ampliamente utilizado más tarde en Europa. El principal atributo del sistema de 50 Hz de Kandó era que se alimentaba de la red eléctrica normal, por lo que las centrales eléctricas ferroviarias dedicadas se volvieron innecesarias. Debido a la temprana muerte de Kálmán Kandó, László Verebélÿ continuó el trabajo para los Ferrocarriles Estatales Húngaros (MÁV). [21]
- Material rodante de Ganz Rail
El primer vagón de vapor construido por Ganz y de Dion-Bouton
Prototipo de locomotora eléctrica Ganz AC (1901 Valtellina , Italia)
Locomotora eléctrica RA 361 (más tarde FS Clase E.360 ) de Ganz para la línea Valtellina, 1904
La primera locomotora con convertidor de fase fue la locomotora V50 de Kando (solo con fines de demostración y prueba)
Tren Ganz del Ferrocarriles Patagónicos en Argentina (1945)
Autovía diesel Ganz en la línea de vía estrecha Septemvri-Dobrinishte , Bulgaria , 1950-1963
Una locomotora eléctrica serie V63 Ganz-MÁVAG de los Ferrocarriles Estatales de Hungría
Unidad de Tranz Metro clase EM Ganz-MÁVAG en servicio en Hutt Valley, Nueva Zelanda
De vía métrica Ganz-Mavag de los trenes de la Organización Helénica de ferrocarriles (OSE) en Trípoli , Grecia
Tranvía Ganz-MÁVAG CSMG para el tranvía de Budapest (2007)
Material rodante ferroviario Ganz-MÁVAG
En 1959 Ganz se fusionó con la empresa MÁVAG y pasó a llamarse Ganz-MÁVAG . En 1976, Ganz-Mávag suministró tren diésel de tres vagones de vía estándar de diez a la Organización de Ferrocarriles Helénicos (OSE), designado como Clase AA-91 y trenes de cuatro vagones de vía de cuatro metros , designado como Clase A-6451. En 1981/82 Ganz-Mávag suministró a OSE 11 BB locomotoras diésel-hidráulicas DHM7-9, designadas como clase A-251. Finalmente, en 1983, OSE compró once trenes de ancho de vía de tres vagones, designados como Clase A-6461. Todas estas locomotoras y trenes se han retirado con la excepción de un tren de vía estándar y de un metro. [ cita requerida ]
En 1982/83, Ganz-Mávag suministró un pedido de unidades eléctricas múltiples a New Zealand Railways Corporation para los servicios suburbanos de Wellington. El pedido se hizo en 1979 y era para 44 unidades motorizadas y 44 unidades de remolque, ver unidad múltiple eléctrica de clase EM de Nueva Zelanda . [ cita requerida ]
Tranvías Ganz-MÁVAG
Ganz-MÁVAG entregó 29 tranvías (2 juegos de vagones) a Alejandría, Egipto, de 1985 a 1986. [22]
Construcción naval, Ganz - Danubius
En 1911, Ganz Company se fusionó con la empresa de construcción naval Danubius , que era la empresa de construcción naval más grande de Hungría. A partir de 1911, la empresa unificada adoptó la marca "Ganz – Danubius ". A principios del siglo XX, la empresa contaba con 19 astilleros en el Danubio y el Mar Adriático en la ciudad de Rijeka y Pula. [23] Como Ganz Danubius, la empresa se involucró en la construcción naval antes y durante la Primera Guerra Mundial . Ganz fue responsable de construir el acorazado SMS Szent István , todos los cruceros de la clase Novara , y construyó submarinos diesel-eléctricos en su astillero de Budapest, para el ensamblaje final en Fiume . Se completaron varios submarinos de la clase U-XXIX , clase U-XXX , clase U-XXXI y clase U-XXXII , [24] Se colocaron varios otros tipos, pero permanecieron incompletos al final de la guerra. [25] Al final de la Primera Guerra Mundial, la compañía Ganz-Danubius había construido 116 buques de guerra. La compañía también produce transatlánticos para las líneas de pasajeros Trieste - Nueva York, Trieste - Montevideo, como un reflejo de la ola ya formada de migración masiva desde Europa Central a América.
- Buques y submarinos Ganz – Danubius
La parte posterior de la SM U-29 submarino durante el montaje (24 de abril 1916)
El SMS Novara (1913) dañado por la batalla después de una batalla naval victoriosa
Austrohúngaro construido acorazado clase acorazado SMS Szent István en Pula (muelle militar)
- "> Reproducir medios
construcción del acorazado SMS Szent István en el astillero Ganz Danubius en Rijeka (filmado en 1912)
Aeronave
La primera "fábrica de aviones" húngara fue fundada por Ganz Company y Weiss-Manfréd Works en 1912. Durante la Primera Guerra Mundial, la compañía fabricó muchos tipos de aviones de combate Albatros y Fokker .
El primer motor turbohélice del mundo fue el Jendrassik Cs-1 diseñado por el ingeniero mecánico húngaro György Jendrassik . Fue construido y probado en la fábrica de Ganz en Budapest entre 1939 y 1942. Se planeó instalarlo en el bombardero bimotor de reconocimiento Varga RMI-1 X / H diseñado por László Varga en 1940, pero el programa fue cancelado. Jendrassik también había diseñado un turbohélice de 75 kW a pequeña escala en 1937. [ cita requerida ]
Después de la Segunda Guerra Mundial
En 1947, Ganz Works fue nacionalizada y en 1949 se independizó y nacieron seis grandes empresas, incluida la Ganz Transformer Factory. En 1959, Ganz Wagon and Machine Factory se fusionó con la Locomotive and Machine Factory de MÁVAG bajo el nombre de Locomotive, Wagon and Machine Works Ganz-MÁVAG. De los productos de las Obras, se mostraron resultados sobresalientes en el campo de la fabricación de vagones diesel y unidades múltiples . Los productos tradicionales incluían también los tranvías , y los clientes incluían la red de tranvías de Budapest. Mientras tanto, se cerró el taller de Fundición.
En 1974, las Obras de locomotoras y vagones se fusionaron con el nombre de Fábrica de vehículos ferroviarios y luego la rama de construcción de máquinas experimentó un desarrollo significativo. La producción de ascensores industriales y para viviendas se convirtió en una nueva rama. Ganz-MÁVAG se hizo cargo de muchas plantas más pequeñas en las décadas de 1960 y 1970 y su gama de productos se amplió. Entre otras cosas, aumentaron su capacidad de construcción de puentes. Hicieron estructuras de hierro para varios puentes de Tisza , para el puente Erzsébet en Budapest, para puentes de carreteras públicas en Yugoslavia y para varias naves industriales.
El Astillero Ganz experimentó sus momentos más productivos durante las cuatro décadas posteriores a la nacionalización. En el transcurso de este período se produjeron 1100 unidades de buques, el número de buques de navegación marítima terminados fue de 240 y el de grúas flotantes fue de 663. Como consecuencia de la gran crisis económica y social de los años 80, Ganz-MÁVAG tuvo que ser reorganizado. La empresa se transformó en siete Obras independientes y tres empresas conjuntas .
Ganz desde 1989
En 1989, la empresa británica Telfos Holdings obtuvo la mayoría de las acciones de Ganz Railway Vehicle Factory Co. Ltd. y el nombre de la empresa se cambió a Ganz-Hunslet Co. Ltd. En el transcurso de 1991 y 1992, la empresa austriaca Jenbacher Werke obtuvo el 100% de las acciones de la empresa y, en consecuencia, la fábrica de vehículos ferroviarios ahora es miembro del grupo internacional de fabricación de vehículos ferroviarios, Jenbacher Transport Systeme. En la actualidad, Ganz Electric Works, bajo el nombre de Ganz-Ansaldo, es miembro del gigante industrial italiano AnsaldoBreda . Las obras de Ganz se transformaron en participaciones. Ganz-Danubius se cerró en 1994. La fábrica de medidores eléctricos Ganz en Gödöllő se convirtió en miembro del grupo internacional Schlumberger.
En 2006, los sectores de transmisión y distribución de energía de Ganz Transelektro fueron adquiridos por Crompton Greaves , [26] pero aún operaban bajo la marca Ganz, mientras que la unidad que se ocupaba de la tracción eléctrica (sistemas de propulsión y control para vehículos eléctricos) fue adquirida por Škoda Transportation y ahora forma parte de Škoda Electric . [27]
Ahora la planta es operada por un nuevo inversionista como inquilino, Ganz Transformer Motor and Manufacturing Ltd., después de que el dueño anterior no pudo financiar la producción. [28]
Cronología [29]
1991: Joint Venture con el italiano Ansaldo llamado Ganz Ansaldo Ltd.
1994: turbogenerador refrigerado por aire de 20 a 70 MVA
1998: Desarrollo del motor de inducción de doble jaula para accionamientos dobles por primera vez en el mundo
2000: Adquisición por Tranelektro Group bajo el nombre de Ganz-Transelektro
2001: Desarrolló motores de arranque de turbina de gas sin chispas ExN de 1MW para GE
2002: Primer transformador del mundo para 123 kV con ester líquido
2006: Se convirtió en parte de Crompton Greaves Ltd como CG Electric Systerms Hungría
2010: Inicio de la fabricación de motores de clase de seguridad 3 y 4 para centrales nucleares.
2018: Desarrollo de motores LVAC de seguridad aumentada impulsados por VFD para impulsar bombas OEM utilizadas en campos de petróleo y gas
2020: Establecimiento de Ganz Transformer Motor and Generator Ltd., la marca Ganz vuelve a ser propiedad de Hungría.
Divisiones [30]
División de transformadores [31]
La división Transformadores se especializa en el diseño, fabricación y ensayo de transformadores de subestaciones, transformadores de generación, transformadores auxiliares, transformadores móviles y transformadores de tracción de 20 a 600 MVA (1000 MVA para autotransformadores) de 52 a 800 kV.
División de máquinas rotativas [32]
La producción de motores de inducción de corriente alterna trifásicos comenzó en la fábrica en 1894. A lo largo de los años 90, Ganz ha desarrollado motores más avanzados con menor peso total, mayor eficiencia y bajos niveles de ruido para satisfacer las necesidades reales del mercado y todos condiciones de la aplicación industrial y cumplir con las normas IEC, NEMA, ATEX y EAC.
División de Servicios de SIG [33]
La división de servicios de GIS realiza trabajos en el sitio como mantenimiento, inspección, modificación, revisión, extensiones en los antiguos GANZ y otras marcas de aparamenta. La actividad se centra principalmente en las subestaciones y equipos existentes.
Referencias
- ^ Iván Boldizsár: NHQ; el New Hungarian Quarterly , Volumen 16, Número 2; Volumen 16, números 59–60, pág. 128
- ^ Resúmenes técnicos húngaros: Magyar Műszaki Lapszemle, volúmenes 10-13, p. 41
- ^ Iván T. Berend : Estudios de caso sobre la economía europea moderna: espíritu empresarial, invenciones e instituciones , p. 151
- ^ Mikulas Teich; Roy Porter; Bo Gustafsson (1996). La revolución industrial en el contexto nacional: Europa y Estados Unidos . Prensa de la Universidad de Cambridge . pag. 280. ISBN 9780521409407.
- ^ http://www.sze.hu/~mgergo/EnergiatudatosEpulettervezes/2013_1_feladat/ErosErika/V%EDzenergia%20hasznos%EDt%E1s%20szigetk%F6zi%20szemmel%20EL%D5AD%C1SANYAG.pdf [ enlace muerto permanente ]
- ^ Sociedad Estadounidense para la Educación en Ingeniería (1995). Actas, Parte 2 . pag. 1848.
- ^ Robert L. Libbey (1991). Un manual de matemáticas de circuitos para ingenieros técnicos . Prensa CRC. pag. 22. ISBN 9780849374005.
- ^ "Bláthy, Ottó Titusz" . Consultado el 20 de diciembre de 2016 .
- ^ Sociedad Eléctrica de la Universidad de Cornell (1896). Actas de la Sociedad Eléctrica de la Universidad de Cornell . Andrus e Iglesia. pag. 39.
- ^ "Ottó Bláthy, Miksa Déri, Károly Zipernowsky" . IEC Techline. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2007 . Consultado el 16 de abril de 2010 .
- ^ Inventores húngaros y sus invenciones Archivado el 22 de marzo de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ Eugenii Katz. "Blathy" . Universidad de Clarkson. Archivado desde el original el 25 de junio de 2008 . Consultado el 4 de agosto de 2009 .
- ^ Railroad Gazette - Volumen 37 - Página 296 (impreso en 1904)
- ^ Maquinaria moderna - Volúmenes 19-20 - Página 206 (Impreso en 1906)
- ^ John Robertson Dunlap , Arthur Van Vlissingen , John Michael Carmody : Factory and Industrial Management - Volumen 33 - Página 1003 (impreso en 1907
- ^ Duffy (2003) , p. 120-121.
- ^ a b Oficina de Patentes de Hungría. "Kálmán Kandó (1869-1931)" . www.mszh.hu . Consultado el 10 de agosto de 2008 .
- ^ a b "Kalman Kando" . Consultado el 26 de octubre de 2011 .
- ^ "Kalman Kando" . Archivado desde el original el 12 de julio de 2012 . Consultado el 5 de diciembre de 2009 .
- ^ Michael C. Duffy (2003). Ferrocarriles eléctricos 1880–1990 . IET . pag. 137. ISBN 9780852968055.
- ^ "Ganz y Tungsram - el siglo XX" . Historia eléctrica . EnergoSolar.com. 2007. Archivado desde el original el 6 de enero de 2009 . Consultado el 20 de diciembre de 2016 .
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 10 de enero de 2015 . Consultado el 10 de enero de 2015 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Historia de Ganz Danubius [1]
- ^ RH Gibson, Maurice Prendergast (2002). La guerra submarina alemana 1914-1918 . Periscope Publishing Ltd. p. 386. ISBN 9781904381082.
- ^ http://www.gwpda.org/naval/ahsubs.htm Artículo de Sieche sobre KuK U-Boats
- ^ Ganz ahora es CG. Consultado el 28 de noviembre de 2009.
- ^ [email protected], Lundegaard - proveedor de soluciones de comercio electrónico, www.lundegaard.cz. "Česká verze - ŠKODA TRANSPORTATION as" Archivado desde el original el 13 de abril de 2008 . Consultado el 20 de diciembre de 2016 .
- ^ "La producción se reanuda en la fábrica de Ganz - Ganz Group" . Consultado el 23 de marzo de 2021 .
- ^ "Quiénes somos - Ganz Group" . Consultado el 23 de marzo de 2021 .
- ^ "Grupo Ganz" . Consultado el 23 de marzo de 2021 .
- ^ "División de Transformadores - Grupo Ganz" . Consultado el 23 de marzo de 2021 .
- ^ "División Máquinas Rotativas - Grupo Ganz" . Consultado el 23 de marzo de 2021 .
- ^ "División de servicios GIS - Grupo Ganz" . Consultado el 23 de marzo de 2021 .
enlaces externos
- Una foto de un autovía Ganz de los Ferrocarriles Estatales Húngaros c1936
- Una DMU Ganz-Mavag retirada en Mendoza, Argentina
- Página de Ganz Transelektro Ltd en inglés
- Página de inicio de Ganz Danubius