De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda

Vuelo 814 de Indian Airlines
KandaharHijacking.jpg
Milicia talibán frente al avión secuestrado
Secuestro
Fecha24 de diciembre de 1999 - 31 de diciembre de 1999
SitioSecuestrado en el espacio aéreo indio entre Katmandú , Nepal y Delhi , India; aterrizó en Amritsar , India; Lahore , Pakistán ; Dubai , Emiratos Árabes Unidos ; y Kandahar , Afganistán.
Aeronave
Tipo de aeronaveAirbus A300B2-101
OperadorIndian Airlines
RegistroVT-EDW
Origen del vueloAeropuerto Internacional Tribhuvan de
Katmandú, Nepal
DestinoAeropuerto Internacional Indira Gandhi
Delhi, India
Pasajeros176 (incluidos 5 secuestradores)
Tripulación15
Muertes1
Lesiones17
Supervivientes190

El vuelo 814 de Indian Airlines , comúnmente conocido como IC 814 , era un Airbus A300 de Indian Airlines en ruta desde el Aeropuerto Internacional Tribhuvan en Katmandú , Nepal al Aeropuerto Internacional Indira Gandhi en Delhi , India el viernes 24 de diciembre de 1999, cuando fue secuestrado y volado a varios lugares antes de aterrizar en Kandahar , Afganistán [ cita requerida ] .[1] [2] [3]

El avión fue pilotado por el capitán Devi Sharan, de 37 años, y el primer oficial Rajinder Kumar, con el ingeniero de vuelo Anil Kumar Jaggia, de 58 años. El Airbus fue secuestrado por cinco hombres armados enmascarados poco después de que ingresara al espacio aéreo indio alrededor de las 17:30 IST . Los secuestradores ordenaron que el avión volara a una serie de lugares: Amritsar , Lahore y Dubai . Los secuestradores finalmente obligaron al avión a aterrizar en Kandahar , Afganistán , que en ese momento estaba controlado por los talibanes . Los secuestradores liberaron a 27 de los 176 pasajeros en Dubai, pero apuñalaron fatalmente a uno e hirieron a varios más.

En ese momento, la mayor parte de Afganistán, incluido el aeropuerto de Kandahar donde aterrizó el avión secuestrado, estaba bajo el control de los talibanes. Inicialmente se pensó que los talibanes estaban del lado indio, [ cita requerida ] pero luego se hizo evidente que estaban trabajando en colaboración con la Inteligencia Interservicios de Pakistán (ISI). Milicianos talibanes rodearon la aeronave para evitar cualquier intervención militar india, [4] [5] que fue encontrada por el actual Asesor de Seguridad Nacional Ajit Doval cuando aterrizó allí. También encontraron dos ISIlos hombres estaban en el delantal y pronto se les unieron otros; uno era teniente coronel y el otro mayor. Doval dijo que si los secuestradores talibanes no tuvieran el apoyo del ISI , India podría haber resuelto la crisis. [3]

El motivo del secuestro aparentemente fue asegurar la liberación de figuras islamistas encarceladas en la India. La crisis de los rehenes duró siete días y terminó después de que India accediera a liberar a tres terroristas: Mushtaq Ahmed Zargar , Ahmed Omar Saeed Sheikh y Masood Azhar . Desde entonces, los tres han estado implicados en otras acciones terroristas, como el secuestro y asesinato de Daniel Pearl en 2002 y los ataques terroristas de Mumbai en 2008 . [6] El secuestro ha sido visto como uno de los complots de ataque del milenio a fines de diciembre de 1999 y principios de enero de 2000 por terroristas vinculados a al-Qaeda. [7] [8] [9]

Secuestro [ editar ]

El 24 de diciembre de 1999, el vuelo IC 814 de Indian Airlines despegó de Katmandú , Nepal, con Delhi , India como destino previsto. El vuelo partió con 180 personas a bordo, incluidos tanto la tripulación como los pasajeros. Uno de los pasajeros a bordo era Roberto Giori, el entonces propietario de De La Rue Giori , una empresa que controlaba la mayor parte del negocio mundial de impresión de moneda en ese momento. [10]

Poco después de que el vuelo saliera de Katmandú, un hombre que llevaba un pasamontañas abordó al mayordomo Anil Sharma, quien le dijo que el avión estaba siendo secuestrado y que llevaba una bomba. Los secuestradores dieron instrucciones al capitán Devi Sharan de "volar hacia el oeste" y, en consecuencia, el vuelo entró en el espacio aéreo de Pakistán, pero el Control de tráfico aéreo de Pakistán le negó el permiso para aterrizar en Lahore, Pakistán. Al enterarse de que no había combustible suficiente para seguir avanzando, los secuestradores permitieron que el capitán Sharan aterrizara en Amritsar, Punjab, para repostar. [11] [12]

Los informes de inteligencia posteriores indicaron que los secuestradores habían comprado cinco billetes en el vuelo en Katmandú; Se compraron dos billetes de primera clase directamente y tres asientos económicos a través de una agencia de viajes. Los funcionarios de inteligencia indios creían que Dawood Ibrahim , un líder de la mafia india, había brindado asistencia para dar acceso a los secuestradores al aeropuerto de Katmandú. [13]

Los relatos de los pasajeros indicaron más tarde que los secuestradores ordenaron a la tripulación que se llevaran el almuerzo que se había servido y separaron a los hombres de las mujeres y los niños, vendaron los ojos y los amenazaron con explosivos si no cooperaban. [14]

Aterrizando en Amritsar, India [ editar ]

Air Traffic Control (ATC) en India recibió por primera vez la noticia del secuestro a las 4:40 pm. [13] El Grupo de Gestión de Crisis del Gobierno de la India, dirigido por el secretario de la Unión Prabhat Kumar, no se reunió al recibir la noticia de que el avión había sido secuestrado, y la información sobre el secuestro no fue comunicada en ese momento a la Oficina de Inteligencia ni al Ala de Investigación y Análisis . El primer ministro de la India, Atal Bihari Vajpayee, fue informado sobre el incidente a las 7:00 pm. [13]

A las 6:04 pm, el ATC indio se puso en contacto con el vuelo IC 814, pero no había recibido ninguna orden sobre cómo proceder. El capitán Devi Sharma notificó al ATC que se estaba quedando sin combustible y que el ATC paquistaní no le había permitido aterrizar en Lahore. Sharma continuó en contacto con ATC, solicitándoles que se comunicaran con Pakistán y obtuvieran permiso para aterrizar, ya que los secuestradores no querían aterrizar en India y ya habían amenazado con ejecutar a 10 rehenes si no se cumplían sus demandas. A las 6:30 pm, el Alto Mando de la India en Pakistán solicitó permiso para que el avión aterrizara allí, pero se lo negó. [15]

A las 6:44 pm, el vuelo IC 814 comenzó a descender sobre el aeropuerto más cercano en Amritsar, siguiendo un mensaje del Capitán Sharan, y fue abordado por funcionarios locales. El Director General de Policía del estado de Punjab, Sarabjeet Singh, declaró más tarde que solo recibió información sobre el secuestro cuando lo vio por televisión a las 6 de la tarde de esa noche. [13] El ministro del Interior del Gobierno de la Unión, LK Advani, también declaró más tarde que fue informado sobre el incidente a través de las noticias, y no por el Grupo de Gestión de Crisis, que se había reunido desde entonces. [15] Aunque recientemente había renunciado como Inspector General de Policía en el área, JP Birdi se reunió con el avión, ya que su sucesor, Bakshi Ram, estaba de licencia cuando ocurrió el incidente. [15]

Al aterrizar, IC 814 solicitó reabastecimiento de combustible inmediato para la aeronave. El capitán Sharan declaró más tarde que había esperado que con la ayuda del gobierno indio, se evitaría el secuestro y que el avión no tendría que despegar nuevamente de Amritsar. [11] [16] De conformidad con los planes de contingencia de secuestro preparados por el Grupo de Gestión de Crisis, se había creado un comité local compuesto por el Recaudador de Distrito, los oficiales de inteligencia y de policía de mayor rango y el administrador del aeropuerto; se les ordenó retrasar el repostaje del avión el mayor tiempo posible. [15] [13]Estas órdenes habían sido recibidas por el comité del Gobierno Central a las 6:40 pm, sin embargo, una llamada telefónica recibida con órdenes contradictorias retrasó la respuesta inicial. Más tarde se estableció que esta llamada telefónica había sido un intento de engaño. [13] Una nota enviada al comité local les aconsejaba asegurar la demora por cualquier medio posible, incluyendo desinflar los neumáticos de la aeronave si fuera necesario. [13]

Entre el aterrizaje y el despegue nuevamente a las 7:50 pm, el Capitán Sharan se puso en contacto con el ATC cuatro veces, informándoles que los secuestradores estaban armados con rifles Kalashnikov y habían comenzado a matar rehenes, y les pidió que repostaran el avión lo más rápido posible. para evitar muertes adicionales. Los secuestradores se habían negado a comunicarse con la policía local mientras el avión estaba en Amritsar. [13] [15] Relatos posteriores indicaron que los secuestradores, que estaban molestos por la demora en el reabastecimiento de combustible, atacaron a Satnam Singh, un ciudadano alemán a bordo del avión, con un cuchillo, causándole varias heridas en el cuello. [14]

A las 7:45 pm, los comandos de la policía local de Punjab se pusieron en espera y el Grupo de Gestión de Crisis les ordenó acompañar a los vehículos de recarga de combustible hacia el avión, con la intención de desinflar los neumáticos del avión para inmovilizar el avión. Se envió un camión cisterna de combustible para bloquear el camino de la aeronave, pero el ATC le ordenó reducir la velocidad ya que el conductor se acercaba al avión a gran velocidad. Al recibir esta orden, el petrolero se detuvo abruptamente. Más tarde, se reveló que este acercamiento hizo que los secuestradores sospecharan que el proceso de reabastecimiento de combustible evitaría su salida, y ordenaron al Capitán Sharan que despegara de inmediato, lo que provocó que el avión evitara por poco chocar con el camión cisterna de combustible en la pista. [15]Cinco pasajeros habían sido colocados en asientos hacia el frente con las manos atadas y los secuestradores amenazaron con ejecutar a estos rehenes si el avión no despegaba de inmediato. [14] El avión salió de Amritsar a las 7:49 pm, y el Capitán Sharan anunció la partida al ATC, diciendo: "Todos estamos muriendo". [13] Los comandos de la unidad de fuerzas especiales de la India, la Guardia de Seguridad Nacional , llegaron al aeropuerto justo cuando IC 814 partía. [13]

Más tarde, se reveló que hubo esfuerzos por parte del exjefe de RAW, AS Dulat, y otros para encubrir los motivos reales de por qué el avión no estaba inmovilizado y por qué no hubo una operación de comando para neutralizar la amenaza. El oficial de RAW llamado Shashi Bhushan Singh Tomar, esposo de Sonia Tomar, fue abordado en el avión, quien era cuñado de NK Singh, secretario del entonces primer ministro Atal Bihari Vajpayee y se aseguró de que el avión se dejara salir. y no se llevaría a cabo ninguna operación de comando para garantizar la seguridad de su cuñado. [17]Según el oficial de RAW, RK Yadav, autor de Mission R&AW, días antes del secuestro, UV Singh, otro agente de RAW en Katmandú informó a Tomar que los terroristas paquistaníes estaban planeando secuestrar un avión indio y ordenó a Singh que verificara la veracidad de su informe donde Singh respondió por su fiabilidad, pero Tomar lo reprendió y le dijo que no difundiera rumores. Más tarde, Tomar fue encontrado en el mismo avión que fue secuestrado y se convirtió en la causa del fracaso de la operación. [17] El entonces primer ministro Atal Bihari Vajpayee se mantuvo en la oscuridad hasta alrededor de las 7:00 pm, una hora completa y 40 minutos desde el secuestro de IC 814 y se enteró del secuestro solo después de desembarcar del avión en el Bahía VIP del Área Técnica de Palam. [dieciséis]

Aterrizando en Lahore, Pakistán [ editar ]

Al acercarse a Lahore, Pakistán, el vuelo IC 814 solicitó permiso para aterrizar y el ATC paquistaní se lo negó, que apagó todas las luces y ayudas a la navegación en el aeropuerto para evitar un aterrizaje. Como el avión no había sido reabastecido en Amritsar y se estaba quedando sin combustible, el Capitán Sharan intentó aterrizar sin luces ni ayudas de navegación, casi aterrizando en una carretera. Después de esto, ATC paquistaní encendió las ayudas a la navegación y permitió que el avión aterrizara en Lahore a las 8:07 pm. [18]

La India, al recibir la información de que el avión había aterrizado en Lahore en Pakistán, buscó un helicóptero para transportar al Alto Comisionado de la India, G. Parthasarthy en Islamabad, Pakistán, al aeropuerto de Lahore, y había solicitado a las autoridades paquistaníes que se aseguraran de que el avión lo hiciera. No dejar Lahore. Las fuerzas paquistaníes apagaron las luces de la pista nuevamente para evitar que el avión partiera después de haber sido reabastecido, y rodearon el avión con comandos de las fuerzas especiales. También intentaron negociar con los secuestradores para liberar a mujeres y niños a bordo del vuelo, pero se les negó. [18] [19] El Alto Comisionado de la India, G. Parthasarthy, recibió un helicóptero, pero solo llegó a Lahore después de que el vuelo IC 814 se repostó y se le permitió partir. [18]Los funcionarios del Ministerio de Relaciones Exteriores de la India se acercaron para confirmar los informes de que los pasajeros a bordo habían muerto, pero no recibieron una respuesta de las autoridades paquistaníes al respecto. [18]

Aterrizando en Dubai, Emiratos Árabes Unidos [ editar ]

El avión despegó hacia Dubai , donde fueron liberados 27 pasajeros a bordo del vuelo. [19] Los secuestradores también liberaron a un rehén de 25 años de edad, gravemente herido, Rupin Katyal, que había sido apuñalado por los secuestradores varias veces. Rupin había muerto antes de que el avión aterrizara en la base aérea de Al Minhad , en Dubai . Las autoridades indias querían que los comandos indios entrenados en rescate de secuestros asaltaran el avión, pero el gobierno de los Emiratos Árabes Unidos rechazó el permiso. [20] [14]

Aterrizando en Kandahar, Afganistán [ editar ]

Después de que el avión aterrizó en Kandahar , las autoridades talibanes se ofrecieron a mediar entre India y los secuestradores, lo que India creía inicialmente. Dado que India no reconoció al régimen talibán, envió a un funcionario de su Alta Comisión en Islamabad a Kandahar. [19] La falta de contacto previo de la India con el régimen talibán complicó el proceso de negociación. [21] [22]

Sin embargo, la intención de los talibanes quedó en duda después de que sus combatientes armados rodearon el avión. [23] Los talibanes sostuvieron que las fuerzas se desplegaron en un intento de disuadir a los secuestradores de matar o herir a los rehenes, pero algunos analistas creen que se hizo para evitar una operación militar india contra los secuestradores. [5] [4] El jefe del IB , Ajit Doval, afirmó que los secuestradores estaban obteniendo apoyo activo del ISI en Kandahar y que el ISI había eliminado toda la presión que los indios intentaban ejercer sobre los secuestradores, lo que significa que su salida segura estaba garantizada y habían no es necesario negociar una ruta de escape. Doval también mencionó que si los secuestradores no hubieran obtenido el apoyo activo de ISI en Kandahar, India podría haber resuelto el secuestro.[3]

Negociaciones [ editar ]

El 25 y 26 de diciembre, India discutió su enfoque de las negociaciones internamente, mientras que los pasajeros a bordo del vuelo IC 814 esperaban una decisión. Los pasajeros declararon más tarde que recibieron comidas irregulares y que tenían acceso limitado a instalaciones de agua potable y saneamiento, y que los secuestradores utilizaron el sistema de anuncios públicos a bordo del avión para hacer proselitismo entre los pasajeros. [10]

El 25 de diciembre, Indian Airlines proporcionó un avión de socorro especial, que llevó a 27 pasajeros que habían sido liberados, así como el cuerpo de Rupin Katyal, quien había sido asesinado mientras el avión estaba en Dubai, y Satnam Singh, quien había sido atacado. por los secuestradores en Amritsar y había sufrido heridas de arma blanca en el cuello. [14]

El ministro del Interior, LK Advani, se había opuesto al intercambio de rehenes por la liberación de los secuestradores, ya que esto afectaría a la opinión pública del gobierno, mientras que el ministro de Asuntos Exteriores, Jaswant Singh, abogó por la negociación con los talibanes. [13] El 27 de diciembre, el gobierno indio envió un equipo de negociadores encabezados por Vivek Katju, subsecretario del Ministerio del Interior, junto con el funcionario del Ministerio del Interior Ajit Doval y SD Sahay de la Secretaría del Gabinete. [13]

Las negociaciones no progresaron, ya que los funcionarios talibanes inicialmente se negaron a permitir que las fuerzas especiales indias intentaran una operación encubierta y se negaron a permitir que sus propias fuerzas especiales también lo hicieran. [13] Para evitar cualquier acción militar, los funcionarios talibanes rodearon el avión con tanques, y el 27 de diciembre, un funcionario talibán que habló con un periódico local declaró que los secuestradores debían abandonar Afganistán o dejar las armas. [13] Los funcionarios indios interpretaron esta declaración como un entendimiento de que los funcionarios talibanes arrestarían a los secuestradores si se rendían y comenzaron a negociar con ellos acerca de sus demandas. [13] Estas demandas incluyeron la liberación de 36 prisioneros, pero finalmente se redujeron durante las negociaciones a tres prisioneros:[13]

  • Maulana Masood Azhar , quien fundó Jaish-e-Muhammed en 2000, que ganó notoriedad por su presunto papel en el ataque al Parlamento indio de 2001 y los ataques de Mumbai en 2008 , que provocaron la muerte de cientos de personas, junto con el ataque Pulwama de 2019 que condujo a la muerte de 44 miembros del personal de CRPF . [24] [25]
  • Ahmed Omar Saeed Sheikh , detenido en 2002 por las autoridades paquistaníes por el secuestro y asesinato de Daniel Pearl . [26] [27] Sheikh, que había sido encarcelado en relación con los secuestros de turistas occidentales en la India en 1994 , asesinó a Daniel Pearl y supuestamente también jugó un papel importante en la planificación de los ataques del 11 de septiembre en los Estados Unidos. [28]
  • Mushtaq Ahmed Zargar , quien ha desempeñado un papel activo desde su liberación en el entrenamiento de militantes islámicos en Pakistán, administró Jammu y Cachemira . [29]

El 30 de diciembre, el jefe del ala de investigación y análisis, AS Dulat, se comunicó con el ministro en jefe de Jammu y Cachemira, Farooq Abdullah, para convencerlo de que liberara a dos prisioneros como lo exigía el secuestrador. Estos prisioneros se encuentran actualmente recluidos en cárceles de Cachemira. Abdullah se opuso a la liberación de los prisioneros, advirtiendo a Dulat de las consecuencias a largo plazo, pero finalmente aceptó las demandas del gobierno indio. [13] Mushtaq Ahmad Zargar fue liberado de una prisión de Srinagar y trasladado en avión con Sheikh y Azhar a Kandahar. [13]

Para entonces, los secuestradores habían permitido a los rehenes desembarcar del avión, y los secuestradores también habían entregado sus armas. Las cuentas de los pasajeros indicaron que los secuestradores pidieron a los pasajeros que mostraran su gratitud al gobierno de Afganistán, luego de lo cual se recogió el dinero y se entregó a uno de los pasajeros, Anuj Sharma, quien recibió instrucciones de usarlo para encargar un recuerdo del secuestro para un museo. en Kandahar. [14]

Sin embargo, en lugar de arrestar a los secuestradores y a los tres prisioneros que les habían entregado, las autoridades talibanes los llevaron a la frontera entre Afganistán y Pakistán, a Quetta en Pakistán. [13]

Mientras tanto, los talibanes les habían dado diez horas a los secuestradores para que abandonaran Afganistán. Los cinco secuestradores partieron con un rehén talibán para garantizar su paso seguro y se informó que habían abandonado Afganistán. [ cita requerida ]

Consecuencias [ editar ]

Devuelto a Indian Airlines en enero de 2000, el avión Airbus de casi 20 años fue "retirado" del vuelo (retirado de las operaciones de vuelo) a principios de 2001 y permaneció en la base de ingeniería de Indian Airlines en Santa Cruz, Mumbai. Comprado por Airbus en mayo de 2002, el avión se almacenó en el aeropuerto internacional Chhatrapati Shivaji Maharaj en marzo de 2003. Tres años y medio después del secuestro, el avión secuestrado fue vendido como chatarra por Indian Airlines en mayo de 2003 y posteriormente se desmanteló. y desguazado en Mumbai en diciembre de 2003. Se cree que el casco se vendió por 22 lakh. El desguace se gestionó a través de Metal Scrap Trading Corporation (MSTC). [30]

Prueba [ editar ]

El caso fue investigado por la Oficina Central de Investigaciones (CBI), que acusó a 10 personas (de las cuales siete, incluidos los cinco secuestradores, seguían fugándose y se encuentran en Pakistán). [31] [ Verificación fallida ] El 5 de febrero de 2008, un tribunal especial anti-secuestro de la Casa de Patiala condenó a los tres acusados, a saber, Abdul Latif, Yusuf Nepali y Dilip Kumar Bhujel, a cadena perpetua. Fueron acusados ​​de ayudar a los secuestradores a obtener pasaportes falsos y llevar armas a bordo. [32] Sin embargo, CBI trasladó a Punjab y al Tribunal Superior de Haryana exigiendo la pena de muerte (en lugar de cadena perpetua) para Abdul Latif. [31]El caso llegó a una audiencia regular en un tribunal superior en septiembre de 2012, [33] pero la solicitud de la CBI fue rechazada. Además, la solicitud de libertad condicional de Abdul Latif fue rechazada en 2015. [34] El 13 de septiembre de 2012, la policía de Jammu y Cachemira arrestó al sospechoso de terrorismo Mehrajuddin Dand, quien presuntamente proporcionó apoyo logístico para el secuestro de IC-814 en 1999. Presuntamente proporcionó viajes papeles a los secuestradores. [35] El Tribunal Superior de Punjab y Haryana finalmente condenó a dos personas por el ataque y las condenó a cadena perpetua. Apelaron esta sentencia ante el Tribunal Supremo de la India. [36]

El 10 de julio de 2020, uno de los acusados, Abdul Latif Adam Momin, junto con otras 18 personas, incluido un empleado de la oficina de pasaportes, fue absuelto por un Tribunal de Sesiones en Mumbai de los cargos relacionados con la fabricación de pasaportes en relación con el incidente del secuestro. . [37]

El infortunado avión secuestrado se convirtió en la prueba más grande involucrada en la investigación criminal posterior de los tribunales de Punjab, donde se estaba escuchando el caso de secuestro, quienes consideraron que el avión era vital para la investigación. Los detectives obtuvieron huellas dactilares de los secuestradores. Se creó un modelo del avión, con números de asiento, para ser presentado en la corte y se capacitó a un funcionario de la corte para ensamblarlo, ya que era difícil de manejar. [38]

Consecuencias políticas [ editar ]

El incidente se considera un fracaso del gobierno de BJP bajo el primer ministro Atal Bihari Vajpayee y el jefe de IB, Ajit Doval, dijo que India habría tenido una mano negociadora más fuerte si no se hubiera permitido que la aeronave abandonara el territorio indio. [39] [40] Doval, el jefe del IB, que dirigió el equipo negociador de cuatro miembros a Kandahar, describió todo el incidente como un "fracaso diplomático" del gobierno en su incapacidad de hacer que los EE. UU. Y los Emiratos Árabes Unidos utilicen su influencia para ayudar a asegurar una rápida liberación de los pasajeros. [41]

El ministro de Asuntos Exteriores, Jaswant Singh, también recibió críticas por elogiar a los talibanes por su cooperación después de la devolución de los rehenes. [42]

Los familiares de los pasajeros a bordo del vuelo IC 814 también levantaron protestas públicas por que se les negara información sobre la salud y el estado de los pasajeros, ingresando dos veces a sesiones informativas y reuniones de funcionarios gubernamentales por la fuerza, para exigir información y realizando conferencias de prensa para criticar al gobierno. Se distribuyó al público un mensaje de Kandahar ATC, en el que se indicaba que el avión se limpiaba con regularidad y que se proporcionaba a los pasajeros comida, agua y entretenimiento; Más tarde se demostró que esto era falso, según relatos de los pasajeros. [14]

En la cultura popular [ editar ]

El Capitán Devi Sharan (Comandante de IC814) relató los eventos en un libro titulado Flight into Fear - A Captain's Story (2000). El libro fue escrito en colaboración con el periodista Srinjoy Chowdhury. El ingeniero de vuelo Anil K. Jaggia también escribió un libro que describe específicamente los eventos que se desarrollaron durante la terrible experiencia del secuestro titulado IC 814 Hijacked! La historia interior . El libro fue escrito en colaboración con Saurabh Shukla . El sobrecargo de vuelo , Anil Sharma, también ha escrito un informe detallado del secuestro basado en su experiencia en su libro, IA's Terror Trail . [ cita requerida ]

La película de 2003 de Bollywood Zameen se basa libremente en el secuestro de IC 814 y también en la Operación Entebbe de las Fuerzas de Defensa de Israel en Uganda . [43]

Ver también [ editar ]

  • 1973 Secuestro de avión en Nepal
  • Ataque en el aeropuerto de Kandahar en 2015
  • Vuelo 8969 de Air France
  • Vuelo 182 de Air India
  • Secuestros del campo de Dawson

Lectura adicional [ editar ]

  • Misra, Neelesh (2000). 173 horas en cautiverio . HarperCollins. ISBN 8172233949.

Referencias [ editar ]

  1. ^ "India quería asaltar IC-814 en Dubai, pero Farooq Abdullah se opuso al intercambio, dice el ex jefe de RAW AS Dulat" . El Indian Express . 3 de julio de 2015.
  2. ^ "El gobierno presionó a los negociadores para poner fin al secuestro de IC-814 antes del 31 de diciembre: Doval" . El hindú . 1 de enero de 2010.
  3. ↑ a b c Dhawan, Himanshi (2017). "Secuestradores de Kandahar respaldados por ISI: negociador de crisis de avión Ajit Doval" . The Economic Times .
  4. ^ a b Secuestros y rehenes por J. Paul de B. Taillon . 2002. ISBN 9780275974688. Consultado el 4 de mayo de 2014 .
  5. ↑ a b Gunaratna, Rohan (5 de junio de 2002). Dentro de Al Qaeda . ISBN 9780231126922. Consultado el 4 de mayo de 2014 .
  6. ^ "Omar Sheikh condenado a muerte en el caso de asesinato de Pearl" . Rediff.com . 15 de julio de 2007.
  7. ^ "Otros ataques del milenio" . PBS Frontline . 25 de octubre de 2001.
  8. ^ Riedel, Bruce O. (2012). Abrazo mortal: Pakistán, Estados Unidos y el futuro de la Jihad global . Prensa de la Institución Brookings. págs. 58–59. ISBN 9780815722748.
  9. ^ Hiro, Dilip (2014). "Guerra sin fin: el auge del terrorismo islamista y la respuesta global" . Routledge. págs. 287–288. ISBN 9781136485565.
  10. ↑ a b Rahman, Maseeh (17 de enero de 2000). "¿Quién era ese pasajero especial?" . Tiempo . ISSN 0040-781X . Consultado el 2 de septiembre de 2020 . 
  11. ^ a b "Cómo el gobierno perdió el acuerdo de secuestro de IC-814" . IBN Live . 7 de septiembre de 2006. Archivado desde el original el 26 de marzo de 2014 . Consultado el 7 de septiembre de 2006 .
  12. ^ "El secuestro del vuelo IC-814 de Indian Airlines" . NDTV.com . Consultado el 1 de septiembre de 2020 .
  13. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Jammu, PRAVEEN SWAMI in. "HACIA EL TERRORISMO" . Primera línea . Consultado el 1 de septiembre de 2020 .
  14. ^ a b c d e f g "Una prueba de ocho días" . Primera línea . Consultado el 2 de septiembre de 2020 .
  15. ^ a b c d e f "Artículo de portada: Secuestro; ... en Amritsar, un camión cisterna a alta velocidad causa pánico" . India-today.com. 10 de enero de 2000. Archivado desde el original el 11 de agosto de 2010 . Consultado el 8 de junio de 2010 .
  16. ↑ a b Mustafa, Seema (5 de julio de 2015). "La historia real: secuestro de Kandahar, no una 'tontería' sino un gran encubrimiento" . El ciudadano .
  17. ^ a b "El ex jefe de RAW no fue totalmente honesto con nosotros en su libro: Esto es lo que Dulat no nos dijo sobre IC-814 - Firstpost" . www.firstpost.com .
  18. ↑ a b c d Baweja, Harinder (10 de enero de 2000). "El Ministerio de Relaciones Exteriores de Pakistán llamó a la India para decir que estaban indignados de que el avión hubiera aterrizado en Lahore" . India hoy .
  19. ↑ a b c Dixit, Jyotindra Nath (2 de agosto de 2003). India-Pakistán en guerra y paz . ISBN 9780203301104. Consultado el 4 de mayo de 2014 .
  20. ^ "NSG estuvo cerca de atacar IC-814 en Dubai" . Los tiempos de la India . 7 de julio de 2015 . Consultado el 7 de mayo de 2020 .
  21. ^ Praagh, David Van (2003). El juego más grande Por David Van Praagh . ISBN 9780773526396. Consultado el 4 de mayo de 2014 .
  22. ^ Riedel, Bruce. "La búsqueda de al-Qaeda", 2008
  23. ^ Shah, Giriraj (enero de 2002). Secuestro y terror en el cielo . ISBN 9788126110902. Consultado el 4 de mayo de 2014 .
  24. ^ The Independent: Pakistán culpado por la India por allanamiento en el parlamento
  25. ^ Cómo nos perdimos la historia Por Roy Gutman
  26. ^ "Perfil: Omar Saeed Sheikh" . Noticias de la BBC. 16 de julio de 2002 . Consultado el 5 de mayo de 2010 .
  27. ^ "Actualización de NewsHour en línea: Pakistán condena a cuatro hombres en Pearl Murder" . PBS. 15 de julio de 2002. Archivado desde el original el 9 de marzo de 2009.
  28. ^ Transcripción de CNN "Sospechoso autor intelectual de Pearl Killing arrestado" . CNN . 7 de febrero de 2001 . Consultado el 29 de junio de 2006 . 12 de febrero de 2002.
  29. ^ Mishra, Abhinandan (27 de julio de 2008). "La respuesta de la India al terrorismo: ¿estamos perdiendo la guerra?" . desicritics.org . Desicríticos. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2008 . Consultado el 4 de agosto de 2008 .
  30. ^ "VT-EDW Indian Airlines Airbus A300B2" . www.planespotters.net . Consultado el 7 de mayo de 2020 .
  31. ^ a b "CBI busca la pena de muerte para el secuestro de IC-814 acusado" . Outlook India . 2 de octubre de 2008. Archivado desde el original el 3 de junio de 2013 . Consultado el 28 de junio de 2012 .
  32. ^ "Tribunal de Patiala da cadena perpetua a convictos de secuestro de IC-814" . Oneindia . 5 de febrero de 2008 . Consultado el 28 de junio de 2012 .
  33. ^ "Más de 3 años en almacenamiento en frío, caso que se presentará para audiencia en septiembre" . El Indian Express . 1 de junio de 2012 . Consultado el 28 de junio de 2012 .
  34. ^ "Tribunal superior niega la libertad condicional al secuestrador de Kandahar" . Tiempos del Hindustan . 2 de julio de 2015.
  35. ^ "Secuestro de IC-814: conspirador clave Mehrajuddin Dand arrestado en el distrito de Kishtwar - India - IBNLive" . Ibnlive.in.com. Archivado desde el original el 16 de septiembre de 2012 . Consultado el 16 de noviembre de 2012 .
  36. ^ "Secuestro de IC-814: SC para escuchar la súplica del convicto contra la cadena perpetua" . Outlook India . Consultado el 2 de septiembre de 2020 .
  37. ^ "Tribunal absuelve a 19 acusados ​​en caso vinculado al secuestro de Kandahar" . El Indian Express . 11 de julio de 2020 . Consultado el 11 de julio de 2020 .
  38. ^ Vishnoi, Anubhuti (12 de febrero de 2008). "Cuatro años después del secuestro de IC-814, el avión se vendió como chatarra - Indian Express" . El Indian Express . Consultado el 7 de mayo de 2020 .
  39. ^ "16 años después, permanece el misterio del oficial de RAW en IC-814 secuestrado" . El Quint . Consultado el 16 de febrero de 2019 .
  40. ^ Iqbal, Aadil Ikram Zaki (24 de diciembre de 2015). "Kandahar Hijack: revisita la historia de cinco terroristas que ponen a la India de rodillas" . India.com . Consultado el 16 de febrero de 2019 .
  41. ^ "IC-814 fue el 'fracaso diplomático' de la India: Doval" . Outlook . 24 de diciembre de 2009.
  42. ^ "Fracaso de la diplomacia" . Primera línea . Consultado el 2 de septiembre de 2020 .
  43. ^ Diptakirti Chaudhuri (2014). "Tomando vuelo: 10 aviones y fotos" . Bollybook: The Big Book of Hindi Movie Trivia . Penguin Reino Unido. ISBN 9789351187998.

Enlaces externos [ editar ]

  • Fotografías de los secuestradores
  • Mis experiencias a bordo del IC-814 ( Archivo )
  • El capitán de Indian Airlines, Devi Sharan, recibió el premio Safe Skies de 1999 ( archivo )
  • Mano de Aziz vista en el secuestro de Kandahar ( Archivo )
  • Los secuestradores IC-814 liberan aves en Pak
  • El capitán IC-814 se convierte en una celebridad en la India ( Archivo )
  • Descripción del secuestro en la red de seguridad operacional de la aviación