Indian Airlines , más tarde Indian , era una importante aerolínea de la India con sede en Delhi y se centró principalmente en rutas nacionales, junto con varios servicios internacionales a los países vecinos de Asia. Era de propiedad estatal tras la fusión de ocho aerolíneas nacionales anteriores a la independencia y estaba administrada por el Ministerio de Aviación Civil . Indian era una de las dos aerolíneas de bandera de la India, y la otra era Air India .
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Fundado | 1953 | ||||||
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Operaciones iniciadas | 1 de agosto de 1953 | ||||||
Operaciones cesadas | 26 de febrero de 2011 (se fusionó con Air India ) | ||||||
Hubs | |||||||
Concentradores secundarios | |||||||
Ciudades de enfoque | |||||||
Programa de viajero frecuente | Vueltas de vuelo | ||||||
Subsidiarias | Alliance Air | ||||||
Tamaño de la flota | 55 no filiales | ||||||
Destinos | 63 no filiales | ||||||
Empresa matriz | Air India Limited (100%) | ||||||
Sede | Nueva Delhi | ||||||
Gente clave | Rajiv Bansal IAS (Director Gerente General) | ||||||
Sitio web | airindia |
El 10 de diciembre de 2005, la aerolínea fue rebautizada como india con fines publicitarios como parte de un programa para renovar su imagen en preparación para una oferta pública inicial (OPI). [2] La aerolínea operaba en estrecha colaboración con Air India , la aerolínea nacional de ultramar de la India. Alliance Air era una subsidiaria de propiedad absoluta de Indian. [3]
En 2007, el Gobierno de la India anunció que Indian Airlines se fusionaría con Air India Limited como su subsidiaria de propiedad total . Como parte del proceso de fusión, se estableció una nueva compañía llamada National Aviation Company of India Limited (ahora llamada Air India Limited ), en la que tanto Air India (junto con Air India Express ) como Indian (junto con Alliance Air) serían fusionado. Una vez que se completara la fusión, la aerolínea, llamada Air India, seguiría teniendo su sede en Mumbai y tendría una flota de más de 130 aviones. La fusión se completó el 26 de febrero de 2011. [4]
Historia
Fusión de aerolíneas regionales
La aerolínea se creó en virtud de la Ley de Corporaciones Aéreas de 1953 con un capital inicial de32 millones y comenzó a operar el 1 de agosto de 1953. Se estableció después de que entrara en vigor la legislación para nacionalizar toda la industria de las aerolíneas en la India. Se iban a formar dos nuevas aerolíneas nacionales en la misma línea que sucedió en el Reino Unido con British Overseas Airways Corporation (BOAC) y British European Airways (BEA). Air India se hizo cargo de las rutas internacionales y Indian Airlines Corporation (IAC) se hizo cargo de las rutas nacionales y regionales.
Ocho aerolíneas nacionales anteriores a la independencia, Deccan Airways , Airways India, Bharat Airways, Himalayan Aviation , Kalinga Airlines , Indian National Airways and Air Services of India y el ala nacional de Air India, se fusionaron para formar la nueva aerolínea nacional Indian Airlines Corporation. . Las operaciones internacionales de Air India Ltd. fueron asumidas por la recién formada Air India International. Indian Airlines Corporation heredó una flota de 99 aviones, incluidos 74 Douglas DC-3 Dakotas , 12 Vickers Vikings , 3 Douglas DC-4 y varios tipos más pequeños de las siete aerolíneas que lo componían.
Flota temprana
Los Vickers Viscounts se introdujeron en 1957 con Fokker F27 Friendships entregados a partir de 1961. En la década de 1960 también se unieron a la flota los Hawker Siddeley HS 748 , fabricados en India por Hindustan Aeronautics Limited . La era de los reactores comenzó para IAC con la introducción del avión de pasajeros Sud Aviation Caravelle en 1964, seguido por los Boeing 737-200 a principios de la década de 1970. En abril de 1976 se introdujeron los primeros tres aviones de fuselaje ancho Airbus A300 . La aerolínea regional, Vayudoot , que se había establecido en 1981, se reintegró más tarde. En 1988, se introdujeron los Airbus A320-200 . El proceso de liberalización económica iniciado por el Gobierno de la India a principios de la década de 1990 puso fin al dominio de Indian Airlines en la industria del transporte aéreo nacional de la India.
Post liberalización
El gobierno indio liberalizó el sector privado a mediados de los 80 y con la aparición de nuevos competidores, Indian Airlines se enfrentó a una dura competencia de Jet Airways , Air Sahara , East-West Airlines , Skyline NEPC y ModiLuft . Sin embargo, hasta 2005, Indian Airlines era la segunda aerolínea más grande de la India después de Jet Airways, mientras que Air Sahara controlaba el 17% de la industria de la aviación india. Durante ese tiempo, pocas otras aerolíneas nacionales como East-West Airlines, Skyline NEPC y ModiLuft interrumpieron sus operaciones de vuelo.
También durante 1993, otra aerolínea de enlace regional establecida por el gobierno llamada Vayudoot se fusionó con Indian Airlines, pero siguió operando como una división independiente hasta 1997, después de lo cual todas sus operaciones de vuelo se transfirieron a Indian Airlines y sus empleados se absorbieron en Indian Airlines y Air India.
Era de las aerolíneas de bajo costo
Desde 2003, el aumento de los competidores domésticos de bajo costo Air Deccan , SpiceJet , IndiGo , GoAir y Kingfisher Airlines junto con su brazo de bajo costo Kingfisher Red llevó a Indian a reducir las tarifas aéreas. Sin embargo, en 2006, Indian Airlines seguía siendo una aerolínea con fines de lucro; de hecho, durante 2004-2005 obtuvo una ganancia récord de 656,1 millones de rupias . [5] Indian Airlines Limited era en parte propiedad del Gobierno de la India (51 por ciento del capital social) a través de una sociedad de cartera y tenía 19.300 empleados en marzo de 2007. [6] Su rotación anual, junto con la de su filial Alliance Air , superó con creces los 40 mil millones de rupias (alrededor de mil millones de dólares estadounidenses ). Junto con su subsidiaria Alliance Air, Indian Airlines transportó un total de más de 7,5 millones de pasajeros al año. [7]
Fusión de Air India
El 26 de febrero de 2011, Indian Airlines dejó de operar bajo su propia marca y códigos y completó su fusión con Air India. [8]
Destinos
Indian tenía acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: [9]
- Alliance Air
- Aerolíneas GMG
- Gulf Air
- Uzbekistan Airways
Flota
A partir de 2007, Indian operaba una flota totalmente Airbus compuesta por la familia Airbus A320 .
Aeronave | En servicio | Pasajeros | Notas | ||
---|---|---|---|---|---|
J | Y | Total | |||
Airbus A319-100 | 6 | 14 | 106 | 120 | Operado por NACIL |
8 | 114 | 122 | |||
- | 144 | 144 | |||
Airbus A320-200 | 47 | 20 | 126 | 146 | |
Airbus A321-200 | 2 | 20 | 152 | 172 | Con librea de Air India |
Total | 55 |
Antigua flota
Aeronave | Total | Introducido | Retirado | Notas |
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Airbus A300B2-100 | 10 | 1976 | 2007 | |
Airbus A300B4-200 | 4 | mil novecientos ochenta y dos | ||
Beechcraft 17 | 1 | 1953 | 1968 | |
Beechcraft 18 | 1 | 1953 | 1957 | |
Boeing 737-200 | 31 | 1970 | 1999 | |
Boeing 737-200F | 5 | 1980 | 2008 | |
Garza de Havilland | 8 | 1955 | 1968 | |
Dornier 228 | 4 | 1997 | 2007 | |
Douglas C-47 Skytrain | 53 | 1953 | 1978 | |
Douglas C-54 Skymaster | 6 | 1974 | ||
Amistad Fokker F-27 | 17 | 1961 | 1994 | |
Hawker Siddeley HS 748 | 19 | 1967 | 1991 | |
Sud Aviation Caravelle | 12 | 1963 | 1976 | |
Tupolev Tu-154B | 1 | 1989 | 1990 | Arrendado a Aeroflot |
1 | 1992 | 1993 | Arrendado a Uzbekistan Airways . Cancelado [12] | |
Vickers VC.1 Viking | 12 | 1953 | 1959 | |
Vickers Viscount 700 | dieciséis | 1957 | 1974 |
Librea
La librea del avión utilizada mientras la compañía se llamaba Indian Airlines fue una de las más prolongadas en uso continuo en la industria de las aerolíneas. El logotipo (IA) y la librea fueron diseñados por el Instituto Nacional de Diseño de Ahmedabad. Su avión era principalmente blanco, con el vientre pintado en gris metálico claro. Sobre las ventanas, "Indian Airlines" estaba escrito en inglés a estribor y en hindi a babor. La cola era de color naranja brillante, con su logo en blanco. En la mayoría de los aviones, el logotipo también se pintó en los motores sobre su color de metal desnudo. Además, cuando la compañía estaba bajo el título de Indian Airlines, para celebrar sus 50 años de servicio, la aerolínea puso el lema "50 años volando" en oro en muchos de sus aviones.
Después del cambio de nombre a Indian , el avión de la compañía lució un nuevo aspecto inspirado en el Templo del Sol en Konark en Odisha . La cola de su avión tenía una rueda azul parcial ya que prácticamente 3/4 del resto está cortada. La rueda está sobre un fondo naranja con el nombre del portaaviones "Indian" escrito en inglés en un lado del fuselaje y en hindi en el otro. El 15 de mayo de 2007, el Gobierno de la India lanzó la nueva librea de fusión, que se envió a Boeing en Seattle para volver a pintar toda la nueva flota que entraba en la nueva Air India. La mayoría de las antiguas flotas de Air India e Indian Airlines también se han pintado con la nueva librea. [13]
Servicio
Aviones de la familia Airbus A320 de corta distancia operados por la India . Ofreció 2 clases en la mayoría de los sectores: clase económica y clase ejecutiva. La clase económica tenía un asiento típico de 3-3 en el avión Airbus. A los pasajeros se les ofrecieron comidas de cortesía. La configuración del asiento de la clase Ejecutiva era 2-2 con una reclinación generosa. Las comidas que se servían eran más abundantes. [ cita requerida ]
Incidentes y accidentes
- 1960
- El 15 de noviembre de 1961, Vickers Viscount VT-DIH sufrió daños irreparables cuando el copiloto retiró el tren de aterrizaje durante el aterrizaje en el aeropuerto de Ratmalana , Colombo , Ceilán . [14]
- El 11 de septiembre de 1963, Vickers Viscount VT-DIO se estrelló 51 kilómetros (32 millas) al sur de Agra , matando a las 18 personas a bordo. [15]
- El 18 de febrero de 1969, Douglas DC-3 VT-CJH se estrelló durante el despegue del aeropuerto de Jaipur-Sanganer en un vuelo regular de pasajeros. La aeronave estaba sobrecargada y el despegue fue a favor del viento o con viento cruzado. Las 30 personas a bordo sobrevivieron. [dieciséis]
- El 21 de abril de 1969, un avión Fokker F27 Friendship se estrelló en una tormenta mientras cruzaba el espacio aéreo de Pakistán Oriental (ahora Bangladesh) en su vuelo de Agartala a Calcuta , matando a las 44 personas a bordo. [17]
- 1970
- El 29 de agosto de 1970, un Fokker F27 voló hacia un terreno alto cerca de Silchar poco después del despegue, matando a los cinco miembros de la tripulación y 34 pasajeros.
- El 30 de enero de 1971, un Fokker F27 en un vuelo regular de Srinagar a Jammu fue secuestrado a Lahore por Ashraf y Hashim Qureshi, dos terroristas de Cachemira. Los pasajeros fueron devueltos a la India el 2 de febrero, pero los secuestradores destruyeron el avión. India y Pakistán, culpando mutuamente a los servicios de inteligencia, prohíben los sobrevuelos del otro país y los vuelos India-Pakistán hasta 1976.
- El 9 de agosto de 1971, Vickers Viscount VT-DIX sufrió daños irreparables cuando invadió la pista del aeropuerto de Jaipur . El avión aterrizó con viento de cola en una pista mojada. [18]
- El 9 de diciembre de 1971, un Hawker Siddeley HS 748 , cerca de Chinnamanur , descendía hacia Madurai cuando voló hacia un terreno alto a unas 50 millas (80 km) del aeropuerto, matando a los cuatro miembros de la tripulación y a los 17 pasajeros. El accidente ocurrió en condiciones de visibilidad reducida durante el día. [19] [20] [21]
- El 11 de agosto de 1972, un Fokker F27 , en Nueva Delhi perdió altitud y se estrelló después de abortar un aterrizaje. Los cuatro tripulantes y los 14 pasajeros murieron.
- El 15 de marzo de 1973, un HAL 748-224 Serie 2 (VT-EAU) se estrelló cerca del aeropuerto de Begumpet durante un vuelo de entrenamiento, matando a los tres tripulantes a bordo y a una persona en tierra. Los pilotos estaban borrachos.
- El 31 de mayo de 1973, el vuelo 440 , un Boeing 737 (registrado como VT-EAM) , se estrelló y se quemó durante el aterrizaje en Nueva Delhi, matando a cinco de los siete tripulantes y 43 de los 58 pasajeros.
- El 12 de octubre de 1976, el motor derecho del vuelo 171 , un Sud Aviation SE 210 Caravelle , se incendió poco después del despegue de Bombay. La tripulación intentó regresar, pero el flujo de combustible al motor no se detuvo. Cuando el fuego se extendió por el fuselaje y el sistema hidráulico falló, los controles de la aeronave fallaron antes de aterrizar. Los seis miembros de la tripulación y sus 89 pasajeros murieron.
- El 17 de diciembre de 1978, un Boeing 737-2A8 (VT-EAL) se salió de la pista del aeropuerto de Begumpet después de un aterrizaje con las ruedas arriba cuando los dispositivos de vanguardia no se desplegaron en el despegue, matando a uno de los 132 a bordo y otros tres en el vuelo. suelo.
- El 4 de agosto de 1979, un avión HAL 748-224 Serie 2 (VT-DXJ) se acercaba al aeropuerto de Bombay por la noche y con mal tiempo cuando voló hacia un terreno alto a aproximadamente 6 millas (9,7 km) del aeropuerto, matando a los cuatro tripulantes y sus 41 pasajeros.
- Decenio de 1980
- El 19 de agosto de 1981, el vuelo 557, un HAL 748 (VT-DXF) sobrepasó la pista de 5.783 pies (1.763 m) en el aeropuerto de Mangalore en tiempo húmedo. El avión se detuvo un poco más allá del borde de la pista. Si bien no hubo víctimas mortales, la aeronave sufrió daños irreparables y fue cancelada. Uno de los pasajeros a bordo era Veerappa Moily , el entonces ministro de Finanzas de Karnataka. [22]
- El 29 de septiembre de 1986, un Airbus A300B2-1C (registrado VT-ELV) invadió la pista del aeropuerto internacional de Chennai durante el despegue abortado causado por el impacto de un pájaro . Ninguna de las 196 personas a bordo resultó herida, pero la aeronave sufrió daños irreparables. [23]
- El 19 de octubre de 1988, el vuelo 113 , un Boeing 737 (registrado como VT-EAH) golpeó un mástil eléctrico a 8 km (5 millas) al acercarse a Ahmedabad con poca visibilidad, matando a los seis miembros de la tripulación y a todos menos dos de los 129 pasajeros. [24]
- Decenio de 1990
- El 14 de febrero de 1990, el vuelo 605 , un Airbus A320 , se estrelló en la aproximación final en el aeropuerto HAL de Bangalore. 92 personas a bordo murieron y 54 sobrevivieron. [25]
- El 16 de agosto de 1991, el vuelo 257 , Boeing 737 (registrado como VT-EFL) se estrelló en su descenso a Imphal, matando a los 69 ocupantes. El vuelo que operaba en el sector de Calcuta-Imphal se estrelló contra las colinas de Thangjing, a unas 20 millas náuticas (40 km) al suroeste del aeropuerto de Imphal. La aeronave había despegado de Calcuta e inició un descenso hacia el aeropuerto de Imphal con una visibilidad en ese momento de siete kilómetros. Sin embargo, la aeronave perdió contacto con el aeropuerto de Imphal en el sistema de aterrizaje por instrumentos. Los esfuerzos de búsqueda y rescate se vieron obstaculizados por las malas condiciones climáticas y un terreno fangoso. La causa probable del accidente se atribuyó a un "error por parte del piloto al mando al no adherirse al vuelo operacional [26].
- El 26 de abril de 1993, el vuelo 491 , Boeing 737 (registrado VT-ECQ) inició su despegue de la pista 09 de Aurangabad en temperaturas cálidas y húmedas. Después de despegar casi al final de la pista, impactó fuertemente con un camión en una carretera al final de la pista. El tren de aterrizaje principal izquierdo, la capota inferior del motor izquierdo y el inversor de empuje impactaron el lado izquierdo del camión a una altura de casi dos metros desde el nivel de la carretera. Posteriormente, la aeronave golpeó los cables eléctricos de alta tensión a casi 3 km al noreste de la pista y cayó al suelo, causando 63 heridos y 55 muertos.
- El 15 de noviembre de 1993, el vuelo 440 de Indian Airlines, un Airbus A300 (registrado VT-EDV) ejecutó una aproximación frustrada en el aeropuerto Begumpet de Hyderabad debido a la escasa visibilidad, pero los flaps no se replegaron. Después de intentar resolver el problema mientras volaba en las cercanías de Hyderabad, la tripulación finalmente desvió el avión a Chennai. La demora en el desvío y la necesidad de volar más lento debido a los flaps extendidos hicieron que la aeronave se quedara sin combustible en el camino. La aeronave aterrizó a la fuerza en un campo de arroz y sufrió daños irreparables. Las 262 personas a bordo sobrevivieron. Los actores de telugu Chiranjeevi y Venkatesh sobrevivieron a este accidente y atrajeron la atención generalizada. [27]
- El 24 de diciembre de 1999, el vuelo 814 , un Airbus A300B2-101 (registrado VT-EDW) fue secuestrado justo después de despegar de Katmandú, Nepal, a Delhi. El avión sobrevoló diferentes puntos del subcontinente y Oriente Medio. Finalmente aterrizó en Kandahar, Afganistán, mientras los funcionarios del gobierno de India y los talibanes negociaban. Un pasajero murió y algunos fueron liberados. El 31 de diciembre de 1999, el resto de los rehenes fueron puestos en libertad a cambio de la liberación de Mushtaq Ahmed Zargar , Ahmed Omar Saeed Sheikh y Maulana Masood Azhar . [28]
Finanzas
A continuación se muestra un gráfico de la tendencia de rentabilidad de Indian Airlines según lo publicado en el informe anual de 2004 del Ministerio de Aviación Civil con cifras en millones de rupias indias. [29]
Año | Ingresos de operaciones | Utilidad (pérdida) operativa |
---|---|---|
2002 | Rs. 41,015 millones | (Rs.1347 millones) |
2003 | Rs. 46,498 millones | Rs. 1,251 millones |
Ver también
- Servicios de transporte aéreo de Air India
- Servicios aliados de aerolíneas
Referencias
- ^ "Detalles e historia de la flota de Indian Airlines" . www.planespotters.net . Consultado el 21 de marzo de 2018 .
- ^ "Indian Airlines se llamará 'Indian' ahora" . Rediff.com . 7 de diciembre de 2005.
- ^ "Por qué una gran aerolínea tiene sentido económico" . La línea comercial hindú. 30 de junio de 2005. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2007.
- ^ Fusión completa AI / IC Archivado el 1 de marzo de 2011 en la Wayback Machine.
- ^ Ganancia de Indian Airlines hasta 48 pc , The Hindu, 28 de diciembre de 2005
- ^ "Directorio: World Airlines". Vuelo internacional . 3 de abril de 2007. págs. 92–93.
- ^ Nargundkar, Rajendra (2006). Marketing de servicios 2E . Educación de Tata McGraw-Hill. pag. 412. ISBN 978-0-07-061631-8. Consultado el 24 de abril de 2020 .
- ^ Fusión completa AI / IC Archivado el 1 de marzo de 2011 en la Wayback Machine.
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- ^ "Detalles e historia de la flota de Indian Airlines" . Planespoetters.net . Consultado el 22 de abril de 2021 .
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- ^ "Air India como nunca antes lo habías visto" . Architectural Digest India . 14 de mayo de 2018 . Consultado el 24 de abril de 2020 .
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- ^ Música . Manorama Online (4 de abril de 2014).
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- ^ "Informe anual 2004" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 28 de noviembre de 2010 . Consultado el 30 de agosto de 2010 .
enlaces externos
- Indian Airlines (Archivo)
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