La Estación de la Fuerza Aérea de Indian Mountain (AAC ID: F-16, LRR ID: A-03) es una estación cerrada de radar de vigilancia general de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Se encuentra a 15,8 millas (25,4 km) al este-sureste de Hughes, Alaska .
Sitio de radar de largo alcance de Indian Mountain anteriormente Estación de la Fuerza Aérea de Indian Mountain | |
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Parte de la Undécima Fuerza Aérea (PACAF) | |
Indian Mountain AFS Ubicación de Indian Mountain AFS, Alaska | |
Coordenadas | 66 ° 04′17 ″ N 153 ° 41′04 ″ O / 66.07139 ° N 153.68444 ° WCoordenadas : 66 ° 04′17 ″ N 153 ° 41′04 ″ O / 66.07139 ° N 153.68444 ° W |
Tipo | Estación de la Fuerza Aérea |
Información del sitio | |
Controlado por | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Historia del sitio | |
Construido | 1951 |
En uso | 1951-presente |
Información de la guarnición | |
Guarnición | 708 ° Escuadrón de Advertencia y Control de Aeronaves (1953-1983) |
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La estación de vigilancia por radar se cerró el 1 de noviembre de 1983 y fue redesignada como un sitio de radar de largo alcance (LRR) como parte del sistema de radar de Alaska . Hoy en día, permanece activo como parte de la Región NORAD de Alaska bajo la jurisdicción del Centro de Operaciones Espaciales y Aéreas 611 , Elmendorf AFB , Alaska. Es uno de los quince sitios de radar de largo alcance dentro de Alaska mantenidos y operados por ARCTEC, una subsidiaria de Arctic Slope Regional Corporation .
Historia
Indian Mountain AFS era una estación de radar de defensa continental construida para proporcionar a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos una alerta temprana de un ataque de la Unión Soviética en Alaska. Fue una de las 10 estaciones de vigilancia originales de AC&W construidas como parte del establecimiento de un sistema de defensa aérea permanente en Alaska a principios de la década de 1950.
La construcción de la estación se inició en septiembre de 1950 y se completó en noviembre de 1953. El Cuerpo de Ingenieros del Ejército emprendió el proyecto. La ubicación de la estación hizo que la construcción fuera un desafío. Se utilizó personal de construcción de ingenieros militares para construir un camino de 9.1 millas hasta la cima de la montaña donde estaban ubicados los radares (campamento superior) y una estación base y pista de aterrizaje (campamento inferior). El campamento inferior 65 ° 59′34 ″ N 153 ° 42′15 ″ O / 65,99278 ° N 153,70417 ° W, ubicada en la confluencia de Indian River y Utopia Creek, incluía una pista de aterrizaje abierta en mayo de 1952 con una pendiente del 12 por ciento, la pista más empinada para sitios remotos. El campamento superior, en la cima de Indian Mountain (elevación 4,234 pies), se podía llegar por la carretera.
La estación constaba de una planta de energía / calefacción, tanques de almacenamiento de agua y combustible, gimnasio y otros edificios de oficinas de apoyo. Otros dos edificios contenían viviendas, áreas de trabajo e instalaciones recreativas, además de oportunidades para deportes como esquí, patinaje, herraduras y baloncesto. Los edificios de la estación, a excepción del edificio de ingeniería civil, estaban conectados por pasillos con calefacción. Como resultado, el personal estacionado allí, con muy pocas excepciones, pudo usar uniformes de "verano" durante todo el año, a menos que tuvieran la necesidad de salir durante la temporada de invierno. Las cubiertas de las tres torres de radar de la estación se calentaron desde adentro para evitar que la cubierta se volviera quebradiza por el frío extremo y, por lo tanto, estuviera sujeta a daños o destrucción por los fuertes vientos. Los recorridos en la estación se limitaron a un año debido a la tensión psicológica y las dificultades físicas.
La pista de aterrizaje estaba adyacente a la estación, una pista de aterrizaje de grava / tierra de 4,100 'capaz de transportar aviones de transporte mediano (C-119, C-123, C-130) para transportar suministros, equipo, correo y personal. El correo generalmente se entregaba dos veces por semana. La inaccesibilidad hacía que el personal del sitio fuera responsable del mantenimiento si algo salía mal. Las tuberías principales de agua ocasionalmente se congelaron y se rompieron.
El 708th Aircraft Control and Warning Squadron (AC&W Sq), activado en noviembre de 1953, proporcionó información las 24 horas del día, los 7 días de la semana al Centro de Dirección de defensa aérea en Murphy Dome AFS cerca de Fairbanks , donde se analizó para determinar el alcance, la dirección, la velocidad de altitud y si los aviones eran amistosos u hostiles. Los radares operados en la estación eran un AN / FPS-3 , AN / FPS-20 , AN / FPS-6 y un AN / PS-6B.
Las comunicaciones fueron proporcionadas inicialmente por un sistema de radio de alta frecuencia que resultó poco confiable debido a las perturbaciones atmosféricas. El Comando Aéreo de Alaska (AAC), después de investigar varias opciones, decidió construir el Sistema de Comunicaciones White Alice , un sistema de dispersión troposférica de propiedad de la Fuerza Aérea y sitios de retransmisión de radio de microondas operados por el Servicio de Comunicaciones de la Fuerza Aérea (AFCS). El sitio de Indian Mountain 66 ° 04′07 ″ N 153 ° 41′23 ″ O / 66.06861 ° N 153.68972 ° W estaba ubicado cerca de los radares superiores del campamento y se activó en 1957. Fue desactivado en 1979 y reemplazado por una terminal terrestre satelital de propiedad y operación de Alascom como parte de un plan de la Fuerza Aérea para deshacerse del obsoleto Sistema de Comunicaciones White Alice y transferir el responsabilidad ante una empresa comercial (Peymann)
A lo largo de los años, el equipo de la estación se actualizó o modificó para mejorar la eficiencia y precisión de la información recopilada por los radares. En 1983, Indian Mountain AFS recibió un nuevo radar AN / FPS-117 mínimamente atendido bajo el programa SEEK IGLOO del Alaskan Air Command . Fue diseñado para transmitir datos de seguimiento de aeronaves por satélite al Centro de Control de Operaciones Regional NORAD de Alaska (ROCC) en Elmendorf AFB .
Ya no se necesitaba, el 708th AC&W Sq se desactivó el 1 de noviembre de 1983 y la estación fue redesignada como un sitio de radar de largo alcance (LRR). En 1990, la jurisdicción del sitio LRR de Indian Mountain se transfirió a la Undécima Fuerza Aérea de las Fuerzas Aéreas del Pacífico (PACAF) con la nueva designación de AAC.
En 1998, PACAF inició la "Operación Barrido Limpio", en la que las estaciones abandonadas de la Guerra Fría en Alaska fueron remediadas y la tierra devuelta a su estado anterior. Después de años de negligencia, las instalaciones de la estación habían perdido todo el valor que tenían cuando se cerró el sitio. El 611 ° Escuadrón de Ingeniería Civil en Elmendorf AFB llevó a cabo la remediación del sitio del radar, el apoyo y la estación de comunicación White Alice, y el trabajo de remediación se completó en 2005.
Estado actual
Hoy en día queda muy poco de la antigua Estación de la Fuerza Aérea de Indian Mountain. El sitio está controlado por el 611 ° Centro de Operaciones Aéreas y Espaciales de PACAF, con sede en Elmendorf AFB. El sitio generalmente está desatendido; algunos contratistas civiles que acceden al sitio por la antigua pista de aterrizaje de apoyo, ahora el Aeropuerto Indian Mountain LRRS ( OACI : PAIM , TC LID : UTO ) y brindan mantenimiento y apoyo cuando es necesario para mantener el sistema de radar.
- El sitio es atendido continuamente por contratistas para mantener la pista, la central eléctrica, las carreteras, los edificios, el radar y las instalaciones.
Unidades y asignaciones de la Fuerza Aérea
Unidades
- 708 ° Escuadrón de Alerta y Control de Aeronaves
- Activada, 8 de diciembre de 1952
- Inactivo, 1 de noviembre de 1983
Asignaciones
- 160 ° Grupo de control y alerta de aeronaves, 8 de diciembre de 1952
- 548 ° Grupo de control y alerta de aeronaves, 5 de febrero de 1953
- 11a División Aérea , 18 de abril de 1953
- 5001st Air Defence Group 20 de septiembre de 1954
- 10a División Aérea , 1 de octubre de 1955
- 5060th Aircraft Control and Warning Group, 1 de noviembre de 1957
- División Aérea 11, ca . 1 de julio de 1959
- 5070a Ala de Defensa Aérea , 1 de agosto de 1960
- Comando Aéreo de Alaska, 1 de noviembre de 1961
- 708 ° Escuadrón de Alerta y Control de Aeronaves, 1961
- 531 ° Grupo de control y advertencia de aeronaves (más tarde 11 ° Grupo de control táctico, 11 ° Ala de control táctico, 11 ° Ala de control aéreo, 611 ° Grupo de operaciones aéreas, 611 ° Centro de operaciones aéreas y espaciales) 15 de julio de 1977
- 807o Batallón de Ingenieros de Aviación
- 925th Engineer Aviation Group
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .