La locomotora india WAP-6 es una clase de locomotoras eléctricas de 25 kV AC que fue desarrollada en 1997 por Chittaranjan Locomotive Works para Indian Railways . El nombre del modelo significa vía ancha (W) , corriente alterna (A), tráfico de pasajeros (P), locomotora de sexta generación (6). Entraron en servicio en abril de 1996. Se construyó un total de 17 unidades WAP-6 en CLW entre 1995 y 1998.
originalmente fabricado con Flexicoil Mark IV, convertido en bogies fundidos Co'-Co 'Flexicoil Mark 1; resortes de rueda primaria y secundaria con refuerzos
Diámetro de la rueda
Nuevo: 1.092 mm (3 pies 7 pulg) Medio desgastado: 1.055 mm (3 pies 5 pulg.)+1 / 2 in) completa desgastado: 1,016 mm (3 pies 4 pulgadas)
El WAP-6 estaba destinado a ser la variante más rápida del exitoso WAP-4, pero las pruebas fallaron y se restringieron a una velocidad máxima de 105 km / h. Ahora todas las unidades se han convertido a las especificaciones WAP-4. Todos se alojaron en el cobertizo de Asansol (ASN), pero después de la conversión se reasignaron al cobertizo de Howrah (HWH).
Historia
Esta clase era en realidad una variante del diseño WAP-4 donde los bogies de fundición Co-Co Flexicoil Mark 1 del WAP4 habitual fueron reemplazados por bogies fabricados Flexicoil Mark IV. Todas las demás especificaciones eran las mismas que las de WAP4. Unidad WAP-1 no. 22212 fue el primero en ser reconstruido en un WAP-6. Se le proporcionó bogies Flexicoil y otras actualizaciones. Luego fue reconstruido en WAP-4 . Más tarde, se reajustaron más unidades WAP-1 y se les proporcionaron bogies fabricados de alta adherencia (Flexicoil Mark IV) que son algo similares a los bogies de alta adherencia ALCO . Se pretendía que alcanzaran los 140 km / h (87 mph), pero no lo lograron en las pruebas y se restringieron a 105 km / h (65 mph). Dos unidades, es decir, 22406 y 22408, se actualizan con mejores juegos de ruedas . Esta clase no tuvo éxito. Todos se han vuelto a convertir como WAP-4 . Aproximadamente 16 de estos fueron construidos (todos en la serie de números 22400-22416.). [2]
Suspensión por eje, suspensión frontal, ventilación forzada, 3485 kg (7683 lb), 630 kW (840 hp), 750 V, 900 A, 895 RPM, agrupación en paralelo, inducido y campo de clase C, aumento de temperatura (inducido 60, campo 70 y conmutador 85) en ° C, resistencia de la bobina (inducido 0,01284 ohmios + 10%, campo 0,01184 ohmios + 10% y conmutador 0,00907 ohmios + 10%, entrehierro polo principal 6,35 kVA, entrehierro entre polos 10 mm (0,3937 en)
Relación de transmisión
58:23
Transformador
Marca CCL, bobina de aluminio , 3400 kVA, 32 grifos
Rectificador
2 celda rectificadora de silicio 2700 A, 1050 V
Número de cajas de arena
4
2 faros
250 W, 32 V
Batería de ácido sólido
50 celdas, 110 V (nominal de 5 horas)
Convertidor de Arno
216 kVA
2 soplador de reactor de alisado FLAKT
PHMX-40
2 soplador rectificador de silicio
60 kg (132 libras)
Ventilador enfriador de aceite
SF India Ltd.
Reactor de suavizado para motor de tracción
Tipo SL-30, 1350 A, 1270 V, 2 bobinas, resistencia de 0,00535 ohmios a 110 ° C (230 ° F)
Capacidad de acarreo
Si el peso medio de los autocares ICF es de 55 toneladas, entonces:
Grados / km / h
Comienzo
20
40
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
Nivel
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1155
805
570
1 en 500
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1105
805
565
400
1 en 200
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1320
1230
1035
730
535
375
260
1 en 150
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1405
1090
1020
860
610
445
310
215
1 de cada 100
1500+
1570
1490
1405
1365
1195
1020
795
750
635
445
320
220
145
1 de cada 50
1160
770
750
720
710
625
530
410
390
325
220
150
90
45
* Excepto una, todas las locomotoras se reconstruyen de nuevo a wap-4.