La locomotora india WCAM-1 es una clase de locomotoras eléctricas Bi-corriente (25 kV AC y 1,5 kV DC) que fue desarrollada en 1972 por Chittaranjan Locomotive Works para Indian Railways . El nombre del modelo significa vía ancha (W) , Corriente CC (C), Corriente CA (A), Locomotora de tráfico mixto (M), 1.ª generación (1). Entraron en servicio en marzo de 1973. Se construyeron un total de 54 WCAM-1 en CLW entre 1973 y 1979, lo que las convirtió en la clase más numerosa de locomotoras eléctricas AC-DC de doble potencia de la línea principal.
WCAM-1 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() BL bases WCAM-1 con Ahimsa Express | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La WAM-4 es una de las locomotoras de mayor éxito de los ferrocarriles indios, habiendo prestado servicios tanto a trenes de pasajeros como de mercancías durante más de 40 años. Esta clase es la versión Bi-actual de la clase WAM-4. Sin embargo, con el advenimiento de las nuevas locomotoras trifásicas como WAP-5 y WAP-7, la vieja flota de locomotoras WCAM-1 quedó relegada al transporte de trenes de pasajeros más pequeños y se retiró por completo de las tareas principales. Todas las unidades han sido desguazadas y no se han conservado las locomotoras.
Historia
WCAM-1 era una clase de locomotora utilizada en el sistema de ferrocarriles de la India . Fueron las primeras locomotoras de la clase WCAM. Estas locomotoras estaban operativas en rutas alrededor de Mumbai. Estas locomotoras funcionaron tanto en CA como en CC, como sugería su clasificación. [4] Transportaron trenes desde la sección de CC del ferrocarril suburbano a la sección de CA y, por lo tanto, realizaron una tarea muy crítica, ya que podían operar fácilmente tanto en CA como en CC. Sin embargo, se desempeñaron mal en el modo de CC en comparación con el modo de CA, pero eran muy robustos y tenían características de operación y manejo fáciles. Estos eran de primera clase de carga bicorriente de ancho ancho (W) (CA - funciona tanto con CA como con CC) y series de carga mixta (M - transporta trenes de pasajeros y de carga). Estas fueron las primeras locomotoras eléctricas en entrar en la división de Mumbai de Western Railway; antes de eso, las locomotoras de vapor y diesel se usaban para transportar trenes en la división de Mumbai de Western Railway. Estos pusieron fin a la era del vapor en esta división. También fueron las primeras locomotoras asignadas al galpón de Valsad (BL). Su velocidad máxima bajo CC fue la más baja, en comparación con otras locomotoras cargadas Bi-corriente. Fueron las primeras locomotoras cargadas Bi-corriente en el país. Inicialmente, todos tenían frenos de vacío, pero se actualizaron con frenos de aire para hacerlos con doble frenado . A algunos también les reemplazaron los frenos de vacío por frenos de aire. Introducido en 1975. Uno de los pantógrafos individuales del WCAM-1 se utiliza en tracción de CC; el otro lleva corriente alterna. Los dos pantógrafos no eran idénticos, aunque de diseño similar. Originalmente construido con frenos de vacío solamente, aunque algunos (números 21805, 21807, 21812, 21828, 21838, 21844, 21845 y 21850) tenían frenos de aire y de vacío. Carecían de frenos dinámicos. El WCAM-1 no utilizó un autotransformador de relación variable en modo CA como los demás; utilizó un transformador de relación fija y un banco de rectificadores para convertir el suministro de OHE a 1500 V CC. El diseño de los transformadores y las muescas hizo que fuera una máquina difícil de operar, y los eslabones fusibles tendían a explotar con frecuencia. De las 28 muescas, las muescas 4, 14, 21 y 28 se utilizaron para funcionamiento continuo, aunque la muesca 4 estaba destinada a maniobras de baja velocidad y era muy ineficaz. Las muescas 14, 21 y 28 eran las muescas terminales de las secuencias de muescas de circuito en serie, serie-paralelo y paralelo. En el modo CC, el WCAM-1 utilizó bancos de resistencias para el control de velocidad. Sin embargo, eran máquinas muy robustas y relativamente fáciles de manejar. Los WCAM-1 tenían tres modos de tracción (serie, serie-paralelo, paralelo) tanto en modo CC como CA, pero se desaconsejó el uso del modo paralelo en CC debido a problemas de energía. En la práctica, esto no fue restrictivo ya que las muescas en serie-paralelas permitían alcanzar los 75 km / ho más o menos. En el modo de CA, las locomotoras casi siempre se usaban con los motores en modo totalmente paralelo. A diferencia de las locomotoras WCAM-2 y WCAM-3, no se ha realizado ninguna reconfiguración para forzar el uso del modo totalmente paralelo con CA. Se dispuso de una operación de campo débil. CR los probó brevemente para el transporte de mercancías, pero finalmente todos terminaron con WR. Los mejores que obtienen el WCAM-2P (ver más abajo). [5/02] Sin embargo, el tren semanal Indore-Pune de CR había sido remolcado por un WR WCAM-1. Max. velocidad 100 km / h, 110 km / h después de volver a poner en marcha. Los motores de tracción se suspendieron en la nariz y en el eje.
Especificaciones técnicas [4]
De las 30 muescas, 1-21 eran muescas de CC que permitían el funcionamiento en serie de los motores de tracción. El resto de las 8 muescas permiten la combinación serie-paralelo bajo CC. Bajo AC, las combinaciones fueron 3S-2P y 2S-3P. Estas locomotoras podían funcionar en combinación en paralelo, pero se desaconsejó debido a problemas de energía con CC. Con aire acondicionado, las locomotoras funcionaban con muescas paralelas casi siempre. Aunque estos motores no fueron reconstruidos para usar solo una combinación en paralelo con aire acondicionado. El debilitamiento del campo de los motores de tracción fue posible en las muescas 21 y 30. El control de voltaje se realizó mediante la operación del cambiador de tomas en CA y la muesca de resistencia en CC. Los motores de tracción fueron cargados por CC. Sus prototipos fueron probados en el año 1971. [5] [6]
Motores de tracción | Alstom / CLW TAO 659 A1 2.800 kg (6.200 libras). Suspensión de eje, suspensión de nariz y ventilación forzada. Aumento de temperatura por resistencia en la armadura: 140 grados Celsius (284 grados Fahrenheit) / Campo: 160 ° C (320 ° F). Resistencia de la bobina a 110 ° C (230 ° F) en armadura - 0.0151 ohmios / Polo principal - 0.0145 ohmios / Interpolar - 0.0078 ohmios. Corriente de arranque: 1100 A. Calificación de 1 hora: 798 hp (595 kW), 750 V, 870 A y 1070 RPM. Potencia continua: 585 kW (784 hp), 550 V, 840 A y 1095 RPM. Espacio de aire en el poste principal: 5,5 mm (0,217 pulg.) / Interpolar: 6 mm (0,236 pulg.). Grado de cepillos: EG 367, 6 portaescobillas y 3 cepillos por portaescobillas |
Relación de transmisión | 61:16, 58:21 |
Transformador | BHEL hizo BOT 34600. 11,500 kg (25,400 lb), enfriamiento de aceite forzado, aislamiento Clase 'A' y 32 grifos. Clasificación primaria: 3646 kVA, 22,5 kV y 162 A. Clasificación secundaria: 3460 kVA, 1730 V (CC) y 2x1000 A (CC). Clasificación terciaria: 274 kVA, 1470 V y 186 A |
Rectificadores de silicio | 48 celdas (321 UFR200) por puente. Potencia continua - 1000 A cada cubículo. Clasificación de 1 hora - 1270 V. Corriente de arranque máxima - 1650 A. Refrigeración por aire forzado. |
Pantógrafos | Faiveley AM-12 (AC) y Faiveley AM-18B (DC) |
Disposición de la unidad de bogie | Piñón de engranaje |
Tropas auxiliares | 2 Faros (750 W y 32 V). Batería de plomo ácido (50 celdas), clasificación: 110 V y 5 horas. |
Conjunto motor-alternador | Alternador SOA-749 del Grupo Kirloskar (180 kVA, 400 V, 270 A, 1500 RPM y trifásico). Motor AY100AZ de AEI (2.106 CV o 1.570 kW, 1500 RPM, 1400 V y 136 A continuos). |
Número de cajas de arena | dieciséis |
Ventilador de resistencia de arranque principal | Cuatro tipos de PETA-60 por producto SF (11,400 m 3 / ho 400,000 pies cúbicos / h). Motor tipo ILA2-116.2 de Siemens (9.3 kW o 12 hp, 400 V, 18 A y 2925 RPM). |
Rectificador auxiliar | Clasificación con 2 puentes en paralelo - 180 A (Continuo) y 1000 A (5 segundos) / 1 puente - 90 A (Continuo), 140 A (30 minutos) y 900 A (2 segundos). Refrigeración por aire natural. Veinticuatro celdas tipo 324-UFR200 conectadas por puentes. |
Compresor tipo 2EC388 de Kirloskar | Clasificación: 792 L / min (174 imp gal / min; 209 US gal / min) a 7 kg / cm 2 (100 psi). Motor: 7.5 kW o 10 hp, 38 V, 15 A y 1390 RPM. |
2 Exhausters de Gresham y Craven | Tipo Northey-250RE. Dos motores de 385 V. |
2 sopladores de motor de tracción por producto SF | Tipo MLBRX-42.5-1-H4 (16,200 m 3 / ho 570,000 pies cúbicos / h). 2 motores de Siemens (22 kW (30 CV), 385 V, 41 A y 3000 RPM). |
Soplador de reacción suavizante tipo PFTA-50 Arr 6 de SF Product | Capacidad: 4.200 m 3 / h (150.000 pies cúbicos / h). Motor: 2,2 hp (2 kW), 380 V y 2860 RPM |
Ventilador enfriador de aceite tipo MLBR-60-1-H2 por SF Product | Capacidad: 22.200 m 3 / h (29.000 cuyd / h ). Motor: 22 kW (30 hp), 380 V, 43 A y 1470 RPM |
2 sopladores rectificadores de silicio por producto SF | Tipo PHMX-40-6 (3.400 m 3 / ho 120.000 pies cúbicos / h). 2 motores: 2 kW (3 hp), 380 V, 4,4 A y 2860 RPM. |
Bomba de aceite de Best and Company Private Limited | Capacidad: 750 L / min (160 imp gal / min; 200 US gal / min) Motor: 3,3 kW (4 hp), 380 V, 66 A y 2865 RPM |
Reactor de suavizado tipo SL-42 | Clasificación: 1250 V y 950 A. Resistencia de 0,00718 ohmios a 110 ° C (230 ° F). |
Muescas | Total 30 |
Cobertizo de locomotoras
Las 54 WCAM-1 jamás construidas estaban en poder de Valsad Electric Loco Shed en Gujarat. Todas las locomotoras de esta clase habían sido retiradas del servicio después de la conversión de toda la región de Mumbai en tracción AC.
Trenes arrastrados por WCAM-1
- Mumbai Central - Ahmedabad Junction Passenger
- Valsad - Bandra Terminus expreso
- Valsad - Viramgam Passenger
- Bharuch - Pasajero Virar
- Pasajero rápido de Valsad
- Pasajero Bandra Terminus Vapi
- Pasajero de Ahmedabad
- Surat - Virar traslado
- Ahmedabad - Valsad Passenger
Rendimiento [7]
A continuación se muestra la capacidad de la locomotora WCAM-1 con una relación de transmisión de 16:61 bajo CA para vagones de 4 ruedas (en toneladas): -
Pendiente \ km / h | Comienzo | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Nivel | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 5950 | 4530 | 3380 |
1 en 500 | 6000+ | 6000+ | 5850 | 4880 | 3640 | 3325 | 2675 | 2100 |
1 en 200 | 2900 | 2900 | 2900 | 2735 | 2100 | 1970 | 1630 | 1310 |
1 en 150 | 2250 | 2250 | 2250 | 2185 | 1690 | 1595 | 1330 | 1080 |
1 de cada 100 | 1535 | 1535 | 1535 | 1535 | 1195 | 1145 | 960 | 780 |
1 de cada 50 | 965 | 925 | 915 | 795 | 610 | - | - | - |
A continuación se muestra la capacidad de la locomotora WCAM-1 con una relación de transmisión de 16:61 bajo CA para vagones BOX (en toneladas): -
Pendiente \ km / h | Comienzo | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Nivel | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 5675 |
1 en 500 | 4300 | 4300 | 4300 | 4300 | 4300 | 4160 | 3460 | 2820 |
1 en 200 | 2975 | 2975 | 2975 | 2975 | 2340 | 2245 | 1900 | 1570 |
1 en 150 | 2530 | 2530 | 2530 | 2360 | 1845 | 1775 | 1505 | 1250 |
1 de cada 100 | 1945 | 1910 | 1880 | 1635 | 1275 | 1235 | 1050 | 870 |
1 de cada 50 | 1120 | 950 | 940 | 815 | 630 | 615 | - | - |
A continuación se muestra la capacidad de la locomotora WCAM-1 con una relación de transmisión de 16:61 bajo CA para los autocares ICF (en toneladas): -
Pendiente \ km / h | Comienzo | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 | 120 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Nivel | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1340 |
1 en 500 | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1200 | 885 |
1 en 200 | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1445 | 1175 | 995 | 760 | 565 |
1 en 150 | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1400 | 1175 | 960 | 815 | 625 | 465 |
1 de cada 100 | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1295 | 1175 | 995 | 840 | 690 | 590 | 450 | 330 |
1 de cada 50 | 1165 | 970 | 955 | 840 | 655 | 595 | 505 | 435 | 345 | 290 | 215 | 145 |
A continuación se muestra la capacidad de la locomotora WCAM-1 con una relación de transmisión de 16:61 bajo CA para vagones BOXN (en toneladas): -
Pendiente \ km / h | Comienzo | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Nivel | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ |
1 en 500 | 5015 | 5015 | 5015 | 5015 | 4900 | 4340 | 3600 | 2980 |
1 en 200 | 3305 | 3305 | 3305 | 3225 | 2530 | 2295 | 1945 | 1645 |
1 en 150 | 2770 | 2770 | 2770 | 2515 | 1980 | 1805 | 1535 | 1300 |
1 de cada 100 | 2085 | 1990 | 1960 | 1730 | 1365 | 1250 | 1070 | 905 |
1 de cada 50 | 1165 | 980 | 975 | 860 | 670 | 615 | 525 | 440 |
A continuación se muestra la capacidad de la locomotora WCAM-1 con una relación de transmisión de 16:61 en CC para vagones de 4 ruedas (en toneladas): -
Pendiente \ km / h | Comienzo | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Nivel | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 4300 | 2800 | 1815 |
1 en 500 | 4710 | 4710 | 4710 | 4710 | 3640 | 2390 | 1635 | 1110 |
1 en 200 | 2470 | 2470 | 2470 | 2470 | 2100 | 1400 | 980 | 675 |
1 en 150 | 1900 | 1900 | 1900 | 1900 | 1690 | 1125 | 790 | 545 |
1 de cada 100 | 1390 | 1390 | 1390 | 1390 | 1195 | 800 | 555 | - |
1 de cada 50 | 875 | 875 | 875 | 875 | 610 | - | - | - |
A continuación se muestra la capacidad de la locomotora WCAM-1 equipada con TAO659A1 con una relación de transmisión de 16:61 en CC para vagones BOX (en toneladas): -
Pendiente \ km / h | Comienzo | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Nivel | 5100 | 5100 | 5100 | 5100 | 5100 | 5100 | 4500 | 3045 |
1 en 500 | 3950 | 3950 | 3950 | 3950 | 3950 | 2980 | 2115 | 1490 |
1 en 200 | 2700 | 2700 | 2700 | 2700 | 2340 | 1590 | 1140 | 805 |
1 en 150 | 2310 | 2310 | 2310 | 2310 | 1845 | 1255 | 895 | 630 |
1 de cada 100 | 1770 | 1770 | 1770 | 1635 | 1275 | 865 | 610 | - |
1 de cada 50 | 1020 | 950 | 940 | 815 | 630 | - | - | - |
A continuación se muestra la capacidad de la locomotora WCAM-1 con una relación de transmisión de 16:61 en CC para los autocares ICF (en toneladas): -
Pendiente \ km / h | Comienzo | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Nivel | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1380 | 1040 |
1 en 500 | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1135 | 810 | 630 |
1 en 200 | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1450 | 965 | 660 | 475 | 370 |
1 en 150 | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1040 | 770 | 525 | 375 | 290 |
1 de cada 100 | 1500+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 1215 | 785 | 535 | 360 | 250 | 190 |
1 de cada 50 | 1050 | 960 | 930 | 805 | 610 | 380 | 245 | 150 | 95 | 60 |
A continuación se muestra la capacidad de la locomotora WCAM-1 equipada con TAO659 con una relación de transmisión de 16:61 bajo CC para vagones BOX (en toneladas): -
Pendiente \ km / h | Comienzo | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Nivel | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 4540 | 2970 |
1 en 500 | 4545 | 4545 | 4545 | 4545 | 4545 | 2980 | 2050 | 1410 |
1 en 200 | 2995 | 2995 | 2995 | 2995 | 2375 | 1560 | 1085 | 750 |
1 en 150 | 2505 | 2505 | 2505 | 2415 | 1855 | 1220 | 845 | 585 |
1 de cada 100 | 1885 | 1885 | 1885 | 1660 | 1275 | 835 | 575 | 390 |
1 de cada 50 | 1080 | 970 | 945 | 820 | 625 | 395 | 255 | 160 |
A continuación se muestra la capacidad de la locomotora WCAM-1 con una relación de transmisión de 21:58 bajo CA para los autocares ICF (en toneladas): -
Pendiente \ km / h | Comienzo | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 | 120 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Nivel | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ |
1 en 500 | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1300 | 1070 |
1 en 200 | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1435 | 1360 | 1295 | 1175 | 985 | 830 | 695 |
1 en 150 | 1500+ | 1330 | 1290 | 1245 | 1195 | 1145 | 1095 | 1050 | 960 | 805 | 680 | 575 |
1 de cada 100 | 1470 | 905 | 880 | 855 | 830 | 800 | 775 | 745 | 690 | 580 | 490 | 410 |
1 de cada 50 | 810 | 420 | 415 | 405 | 400 | 390 | 380 | 370 | 345 | 285 | 240 | 195 |
A continuación se muestra la capacidad de la locomotora WCAM-1 con una relación de transmisión de 21:58 en CC para los autocares ICF (en toneladas): -
Pendiente \ km / h | Comienzo | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Nivel | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1290 |
1 en 500 | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1135 | 1155 | 790 |
1 en 200 | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1335 | 990 | 690 | 475 |
1 en 150 | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | +1500 | 1325 | 1075 | 800 | 555 | 190 |
1 de cada 100 | 1285 | 1350 | 1315 | 1285 | 1180 | 930 | 760 | 560 | 390 | 260 |
1 de cada 50 | 700 | 660 | 650 | 640 | 590 | 460 | 370 | 265 | 170 | 100 |
Ver también
- Locomotoras de la India
- Transporte ferroviario en India
- ferrocarriles de la India
Referencias
Notas
- ^ "Ferrocarril indio" .
- ^ "Especificaciones de IRFCA" .
- ^ "Ferrocarril indio" .
- ^ a b "[IRFCA] Preguntas frecuentes sobre ferrocarriles indios: Locomotoras - Clases específicas: CC y eléctrica de corriente dual" . www.irfca.org . Consultado el 5 de agosto de 2020 .
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Bibliografía
- Hughes, Hugh (1996). Locomotoras indias: Parte 4 - 1941-1990 . Harrow, Middlesex: El círculo ferroviario continental. ISBN 0-9521655-1-1.
enlaces externos
- Detalles de WCAM-1 # 21800 en IRFCA
- Especificaciones WCAM-1