Las carreteras son un modo de transporte importante en la India . India tiene una red de más de 5.897.671 kilómetros (3.664.643 millas) de carreteras al 31 de marzo de 2017. [actualizar]Esta es la segunda red de carreteras más grande del mundo, después de Estados Unidos con 6.645.709 kilómetros (4.129.452 millas). [2] Con 1,80 kilómetros (1,12 millas) de carreteras por kilómetro cuadrado de tierra, la densidad cuantitativa de la red de carreteras de la India es igual a la de Alemania, y sustancialmente más alta que la de Estados Unidos (0,68 km, 0,42 millas), China (0,49 km, 0,30 millas), Brasil (0,18 km, 0,11 millas) y Rusia (0,09 km, 0,056 millas). [2]Ajustada por su gran población, India tiene aproximadamente 4,87 kilómetros (3,03 millas) de carreteras por cada 1000 habitantes, lo que es mucho más bajo en comparación con los países desarrollados. [3] Al 31 de marzo de 2017, el 63,24% de las carreteras indias estaban pavimentadas. [2] La red de carreteras de la India transporta más del 65 por ciento de su carga y alrededor del 85 por ciento del tráfico de pasajeros. [4] Contribuyó con el 4,7% al producto interior bruto de la India. Esto es en comparación con los ferrocarriles, que contribuyeron con el 1% de 2009 a 2010. [5] . Kerala con una red de carreteras de 5.268,69 km por 1.000 km2 supera a todos los demás estados, mientras que Tripura con una densidad de carreteras de 3.026,23 km por 1.000 km2 ocupa el segundo lugar, según las cifras del año 2008 en la encuesta económica 2011-12.
Desde la década de 1990, se han realizado importantes esfuerzos para modernizar la infraestructura vial del país. [3] [6] La longitud de las carreteras nacionales en la India ha aumentado de 70,934 km (44,076 mi) en 2010-11 a 132,500 km (82,300 mi) en 2019. [7] En mayo de 2017, India había completado y colocado en utilizar más de 28,900 kilómetros (18,000 millas) de carreteras de cuatro o más carriles que conectan muchos de sus principales centros industriales, comerciales y culturales. [8] Según el Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras, a marzo de 2019, India tenía alrededor de 132,500 kilómetros (82,300 millas) de carreteras nacionales y autopistas, más otros 176,166 kilómetros (109,464 millas) de carreteras estatales. Se están ejecutando proyectos importantes en el marco del Proyecto de Desarrollo de Carreteras Nacionales , una iniciativa del gobierno. Los constructores privados y los operadores de carreteras también están implementando importantes proyectos. [9] [10]
De acuerdo con estimaciones de 2009 por Goldman Sachs, la India tendrá que invertir US $ 1.7 billones de dólares en proyectos de infraestructura antes de 2020 para satisfacer sus necesidades económicas, una parte del cual sería en la mejora de la red de carreteras de la India. [11] La inversión en carreteras nacionales aumentó de ₹ 14,095.87 millones de rupias (US $ 2,0 mil millones) en 2005-06 a ₹ 98,988.06 millones de rupias ($ 14 mil millones) en 2015-16. [2] Durante el mismo período, la inversión total en carreteras nacionales fue de 476.589,37 millones de rupias (67.000 millones de dólares EE.UU.). El Gobierno de la India está intentando promover la inversión extranjera en proyectos viales. [11] [12] [13] La participación extranjera en la construcción de la red de carreteras de la India ha atraído a 45 contratistas internacionales y 40 consultores de diseño e ingeniería, siendo Malasia , Corea del Sur , Reino Unido y Estados Unidos los países con mayor participación. [14]
Organización
La red de carreteras de la India está administrada por varias autoridades gubernamentales, dada la forma de gobierno federal de la India. La siguiente tabla muestra la longitud total de la red de carreteras de la India por tipo de carretera y autoridad administrativa al 31 de marzo de 2017.[actualizar][2]
Categoría | Autoridad de gestión | Longitud (km) | Cuota de longitud |
---|---|---|---|
Carreteras nacionales | Ministerio de Transportes por Carretera y Carreteras | 151.019 [a] | 1,94% |
Carreteras estatales | Departamento de obras públicas del estado / territorio de la unión | 175,036 | 2,97% |
Otras carreteras PWD | Departamento de obras públicas del estado / territorio de la unión | 586,181 | 9,94% |
Caminos rurales | Panchayats y PMGSY | 4.166.916 | 70,65% |
Vías urbanas | Corporaciones municipales y municipios | 526,483 | 8,93% |
Carreteras del proyecto | Varios departamentos gubernamentales de estados / territorios de la unión y SAIL , NMDC y BRO | 328,897 | 5,58% |
Total | Total de carreteras | 5,897,671 | 100% |
Nota
Historia
La primera evidencia del desarrollo de carreteras en el subcontinente indio se remonta aproximadamente al 2800 a. C. en las antiguas ciudades de Harrapa y Mohenjodaro de la civilización del valle del Indo . Los emperadores y monarcas gobernantes de la India antigua y medieval continuaron construyendo carreteras para conectar las ciudades. La Grand Trunk Road existente fue reconstruida por el Imperio Maurya y posteriormente reconstruida por entidades posteriores como el Imperio Sur , el Imperio Mughal y el Imperio Británico . [dieciséis]
En la década de 1830, la Compañía Británica de las Indias Orientales inició un programa de construcción de carreteras asfaltadas ( también conocidas como carreteras de grava), tanto con fines comerciales como administrativos. La Grand Trunk Road - desde Calcuta, a través de Delhi hasta Peshawar - fue reconstruida a un costo de £ 1,000 por milla; se construyeron carreteras de Bombay a Pune , de Bombay a Agra y de Bombay a Madrás ; y se fundaron un Departamento de Obras Públicas y el Instituto Indio de Tecnología Roorkee , para capacitar y emplear a topógrafos, ingenieros y supervisores locales, para realizar el trabajo y mantener las carreteras. Este programa resultó en la construcción de unos 2.500 kilómetros (1.600 millas) de carreteras asfaltadas en la década de 1850. [17] [18]
En diciembre de 1934, se formó el Indian Road Congress (IRC), siguiendo las recomendaciones del Indian Road Development Committee ( Comité Jayakar ) del Gobierno de la India. En 1943, propusieron un plan de veinte años para aumentar la red de carreteras de 350.000 kilómetros (220.000 millas) a 532.700 kilómetros (331.000 millas) para 1963, para lograr una densidad de carreteras de 16 km por 100 km 2 de tierra. La construcción debía pagarse en parte mediante el derecho impuesto, desde 1939, a las ventas de gasolina. Esto se conoció como el Plan Nagpur. El objetivo de construcción se logró a finales de la década de 1950. [19] En 1956, se aprobó una Ley de carreteras y se propuso un segundo plan de veinte años para el período 1961-1981, con la ambición de duplicar la densidad de carreteras a 32 km por 100 km 2 . Este segundo plan se conoció como Bombay Road Plan. [19]
En 1988, una entidad autónoma denominada Autoridad Nacional de Carreteras de la India (NHAI) fue establecida por una ley del Parlamento y entró en vigor el 15 de junio de 1989. La ley facultaba a la NHAI para desarrollar, mantener y administrar la red de carreteras de la India a través de las carreteras nacionales. Sin embargo, poco pasó hasta que India introdujo una liberalización económica generalizada a principios de la década de 1990. Desde 1995, NHAI ha privatizado cada vez más el desarrollo de redes de carreteras en la India. [ cita requerida ]
En 1998, el entonces primer ministro Atal Bihari Vajpayee inició el Proyecto de Desarrollo de Carreteras Nacionales (NHDP) . El proyecto insignia del NHDP es el Cuadrilátero Dorado , un total de 5.846 kilómetros (3.633 millas) de carreteras de cuatro a seis carriles que conectan las cuatro ciudades principales de Delhi , Mumbai , Chennai y Kolkata . El costo total del proyecto es de ₹ 300 mil millones (US $ 4,2 mil millones), financiado en gran parte por los ingresos fiscales especiales de los productos petrolíferos del gobierno y los préstamos del gobierno. En enero de 2012, India anunció que la red de carreteras GQ de cuatro carriles estaba completa. [20] [21]
Otro proyecto vial importante del NHDP es el Corredor Norte-Sur y Este-Oeste de 7.142 kilómetros (4.438 millas) de cuatro a seis carriles , que comprende carreteras nacionales que conectan cuatro puntos extremos del país. El proyecto tiene como objetivo conectar Srinagar en el norte con Kanyakumari en el sur (incluido un ramal de Salem a Kanyakumari, a través de Coimbatore y Kochi ), y Silchar en el este con Porbandar en el oeste. Al 31 de octubre de 2016, se había completado el 90,99% del proyecto, el 5,47% del trabajo del proyecto está en ejecución y el 3,52% de la duración total restante. [22]
En mayo de 2017, en el marco del NHDP, se habían construido alrededor de 28,915 kilómetros (17,967 millas) de carreteras de cuatro a seis carriles (incluido el GQ y el corredor N-S / E-W), mientras que un total de 48,793 kilómetros (30,319 mi) de carretera se ha planificado para tener de cuatro a seis carriles bajo el NHDP. [23]
Bharatmala es un proyecto de carreteras y carreteras patrocinado y financiado centralmente por el Gobierno de la India , [24] iniciado en 2017, con el objetivo de construir 83,677 km (51,994 millas) [25] de nuevas carreteras a un costo estimado de ₹ 5,35 billones. (US $ 75 mil millones). La Fase I de Bharatmala planea construir 34.800 kilómetros (21.600 millas) de carreteras (incluidos los proyectos restantes que estaban bajo NHDP) para 2021-22, a un costo estimado de ₹ 535,000 crore (US $ 75 mil millones). [26]
La tasa de construcción de carreteras de la India se ha acelerado desde la década de 2010. Promedió unos 12 kilómetros (7,5 millas) por día en 2014-15 y 30 kilómetros (19 millas) por día en 2018-19. [27] El objetivo del país es construir 40 kilómetros (25 millas) de carreteras por día. [28]
Categoría de carretera | 1950–51 | 1960–61 | 1970–71 | 1980–81 | 1990-1991 | 2000-01 | 2010-11 | 2015–16 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Carreteras Nacionales | 19.811 (4,95%) | 23.798 (4,54%) | 23.838 (2,61%) | 31.671 (2,13%) | 33.650 (1,45%) | 57.737 (1,71%) | 70.934 (1,52%) | 101.011 (1,80%) |
Carreteras estatales | ^ | ^ | 56.765 (6,20%) | 94,359 (6,35%) | 127.311 (5,47%) | 132.100 (3,92%) | 163.898 (3,50%) | 176.166 (3,14%) |
Carreteras distritales | 173.723 (43,44%) | 257.125 (49,02%) | 276.833 (30,26%) | 421.895 (28,40%) | 509.435 (21,89%) | 736.001 (21,82%) | 998.895 (21,36%) | 561,940 (10,03%) |
Caminos rurales | 206.408 (51,61%) | 197.194 (37,60%) | 354.530 (38,75%) | 628.865 (42,34%) | 1.260.430 (54,16%) | 1.972.016 (58,46%) | 2.749.804 (58,80%) | 3.935.337 (70,23%) |
Vías urbanas | 0 | 46.361 (8,84%) | 72.120 (7,88%) | 123.120 (8,29%) | 186.799 (8,03%) | 252.001 (7,47%) | 411.679 (8,80%) | 509.730 (9,10%) |
Carreteras del proyecto | 0 | 0 | 130.893 (14,31%) | 185.511 (12,49%) | 209.737 (9,01%) | 223.665 (6,63%) | 281.628 (6,02%) | 319,109 (5,70%) |
Total | 399,942 | 524,478 | 914,979 | 1,485,421 | 2,327,362 | 3.373.520 | 4.676.838 | 5.603.293 |
Las cifras entre paréntesis indican el porcentaje de la longitud total de la carretera para ese año fiscal. |
Tipos de caminos
Autopistas
Las vías rápidas son carreteras de alta velocidad que tienen cuatro o más carriles y tienen acceso controlado donde la entrada y la salida se controlan mediante el uso de rampas que se incorporan en el diseño de la vía rápida . La mayoría de las autopistas existentes en India son carreteras de peaje . [29] Las autopistas componen aproximadamente 1.583 km (984 millas) de la red de carreteras de la India, a partir de 2013. [30] [29] El gobierno ha establecido un objetivo para construir una red de 18.637 kilómetros (11.580 millas) de nuevas autopistas por 2022. [31]
La Autoridad Nacional de Autopistas de la India (NEAI) que opera bajo el Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras estará a cargo de la construcción y mantenimiento de las vías rápidas. [32] El Proyecto de Desarrollo de Carreteras Nacionales del Gobierno de la India tiene como objetivo expandir la red de autopistas y planea agregar 18.637 km (11.580 millas) adicionales de autopistas para 2022 además de las carreteras nacionales existentes. [33]
La primera autopista de la India , la ruta aérea directa Delhi Noida (DND Flyway), operativa en 2001, es una autopista que conecta Delhi y Noida en los estados de Delhi y Uttar Pradesh . La autopista Mumbai Pune Expressway , que conecta Mumbai y Pune en Maharashtra en pleno funcionamiento en 2002, es la primera autopista de peaje con control de acceso de alta velocidad de concreto de seis carriles de la India . [34] [35] La Yamuna Expressway es una autopista de acceso controlado de seis carriles de 165 km (103 millas) abierta el 9 de agosto de 2012. [36] El 21 de noviembre de 2016, el Agra Lucknow de 302 km (188 millas) de seis carriles Se abrió la autopista . [37] [38] En construcción a partir de 2019, se espera que la autopista Mumbai-Nagpur se convierta en la autopista más grande del país. Varios proyectos de autopistas, como Chennai-Bangalore Expressway , Chennai-Salem Expressway , Delhi-Jaipur Expressway , Lucknow-Kanpur Expressway están planificados / en construcción. Ganga Expressway se ha retrasado durante tres o más años, debido a litigios y procedimientos burocráticos. [ cita requerida ]
Carreteras nacionales
Las carreteras nacionales son carreteras que conectan las principales ciudades de todo el país y son carreteras niveladas . Las carreteras nacionales están designadas con NH, seguido del número de la carretera. Las carreteras nacionales indias se clasifican además según el ancho de la calzada de la carretera. India tiene 142.126 km (88.313 millas) de carreteras nacionales en abril de 2019. [39] Las carreteras nacionales constituían el 2,7% de la red total de carreteras de la India, pero transportaban alrededor del 40% del tráfico vial, a partir de 2013. [40] En 2016, el el gobierno se comprometió a duplicar la longitud de la carretera de 96.000 a 2.00.000 km. [41]
La Autoridad Nacional de Carreteras de la India (NHAI) es la autoridad responsable del desarrollo, mantenimiento y gestión de las Carreteras Nacionales que se le han encomendado. La NHAI ha estado llevando a cabo actividades de desarrollo bajo el Proyecto de Desarrollo de Carreteras Nacionales (NHDP) en cinco fases. A partir de 2018, se espera que los proyectos pendientes en el marco del NHDP se incluyan en Bharatmala . La NHAI también es responsable de implementar otros proyectos en las carreteras nacionales, principalmente la conectividad por carretera a los principales puertos de la India.
El Cuadrilátero Dorado y el Corredor Norte-Sur y Este-Oeste fueron importantes proyectos de desarrollo de carreteras en curso en la India.
Carriles | Longitud (km) | Cuota de longitud |
---|---|---|
Carril único / carril intermedio | 20,703 | 20,49% |
Carril doble | 55,603 | 55,05% |
Cuatro carriles / seis carriles / ocho carriles | 24,705 | 24,46% |
Total | 101,011 | 100% |
Carreteras estatales
Las carreteras estatales son carreteras que conectan las principales ciudades de un estado y también son carreteras a nivel . También se conectan con las carreteras nacionales o carreteras estatales de los estados vecinos. Las carreteras estatales están designadas con SH, seguidas del número de la carretera y precedidas por el código estatal. Al 31 de marzo de 2016, la longitud total de las carreteras estatales era de 176,166 kilómetros (109,464 millas). [42] Al 31 de marzo de 2016, Maharashtra tiene la mayor proporción de carreteras estatales entre todos los estados (22,14%), seguida de Karnataka (11,11%), Gujarat (9,76%), Rajasthan (8,62%) y Tamil Nadu (6,67%). ). [2]
Los gobiernos estatales tienen la autoridad y la responsabilidad de construir carreteras estatales. La mayoría de las carreteras estatales son desarrolladas por departamentos estatales de obras públicas. Independientemente del programa NHDP, los gobiernos estatales han estado implementando una serie de proyectos de carreteras estatales desde 2000. Para 2010, se habían completado proyectos de carreteras estatales por valor de US $ 1,7 mil millones y se estaban ejecutando proyectos por un valor adicional de US $ 11,4 mil millones. [43]
Carreteras distritales
Los Zila Parishads tienen la autoridad y la responsabilidad de construir carreteras de distrito.
Caminos rurales
Los caminos rurales forman una parte sustancial de la red vial del país, formando el 70.23 por ciento del total de caminos, a marzo de 2016. A la misma fecha, el porcentaje de caminos rurales sin pavimentar sobre la longitud total del camino rural era 66.15% (excluyendo 900,000 kilómetros [560,000 mi] de caminos rurales construidos bajo el programa de infraestructura de Jawahar Rozgar Yojana ). [2]
Para el desarrollo de estos caminos rurales, Pradhan Mantri Gram Sadak Yojana (Plan de Caminos Rurales del Primer Ministro) fue lanzado en diciembre de 2000 por el gobierno indio para proporcionar conectividad a las viviendas rurales aisladas. El plan prevé que estos caminos serán construidos y mantenidos por los panchayats de la aldea. En algunas partes de la India, el gobierno ha intentado gestionar el programa directamente como un programa de gasto social local. [44]
En otras partes de la India, Pradhan Mantri Gram Sadak Yojana y un programa hermano llamado Bharat Nirman (Build India) han privatizado los proyectos de construcción de carreteras rurales y han desplegado contratistas. El esfuerzo ha tenido como objetivo construir carreteras asfaltadas de un solo carril para todas las estaciones para conectar las áreas rurales y remotas de la India. Una parte importante de la financiación de estos proyectos proviene del Banco Mundial y el Banco Asiático de Desarrollo . [45]
Longitud 2001 | Duración 2011 | Longitud en construcción 2011 | |
---|---|---|---|
Total caminos rurales | 2,7 millones | 3,1 millones | 0,1 millones |
Caminos rurales pavimentados sin mantenimiento | 0,5 millones | ||
Caminos rurales sin pavimentar | 2,2 millones | 1,9 millones | |
Caminos rurales pavimentados y mantenidos | 728,871 | 53,634 | |
Nuevos caminos rurales | 322,900 | 82,743 |
Carreteras fronterizas
Asuntos
Las carreteras principales de la India están sometidas a una gran presión y necesitan una gran modernización para hacer frente a las crecientes necesidades de la economía india. Además del mantenimiento, la expansión de la red y el ensanchamiento de las carreteras existentes es cada vez más importante. Esto permitiría que las carreteras manejen un mayor tráfico y también permitiría un aumento correspondiente en la velocidad de movimiento promedio en las carreteras de la India. [ cita requerida ]
Congestión
En 2009, la capacidad de los carriles era baja y solo alrededor del 16% de las carreteras de la India eran de cuatro carriles o más. [12] Un estudio de 2007 encontró que la congestión en las carreteras de la India redujo la velocidad promedio de camiones y autobuses a 30-40 km / h (19-25 mph); el mantenimiento de las carreteras no contaba con fondos suficientes y alrededor del 40 por ciento de las aldeas de la India carecían de acceso a carreteras para todo clima. [3] Si bien el programa de caminos rurales del PMGSY, en 2011, conectó el 90 por ciento de las aldeas identificadas en 2005 como sin acceso, [46] muchas aldeas remotas en la India todavía no tenían acceso a una carretera pavimentada de un solo carril en mayo de 2011 . [ cita requerida ]
La velocidad de los vehículos dentro de la ciudad de la India se encuentra entre las más bajas del mundo. Según un estudio de Ola Cabs , en 2017, la velocidad media del tráfico en Delhi era de 25 km / h (16 mph). [47] Entre otras ciudades importantes, la velocidad media del tráfico en Chennai fue de 18,9 km / h (11,7 mph), en Mumbai fue de 20,7 km / h (12,9 mph), en Calcuta fue de 19,2 km / h (11,9 mph), en Hyderabad fue de 18,5 km / h (11,5 mph), y en Bangalore fue de 17,2 km / h (10,7 mph). [47]
Las bajas densidades de carreteras por cada mil personas han creado una congestión significativa y velocidades lentas en las carreteras existentes dentro de las ciudades. Debido a la congestión, la eficiencia de combustible de los vehículos en la India es muy baja. Esto aumenta el consumo total de combustible por kilómetro equivalente recorrido, lo que genera una gran contaminación debido a la ineficiencia del motor a bajas velocidades. [48] Los contaminantes de la mala red de carreteras y de la escasa eficiencia de combustible resultante incluyen hidrocarburos, NO
X , ASÍ
2, metano, monóxido de carbono y dióxido de carbono, todos los cuales causan problemas de salud, efectos climáticos adversos y daños ambientales relacionados. [ cita requerida ]
Debido al aumento de los precios del petróleo, y dado que este es un recurso no renovable , algunos han instado al gobierno de la India a centrarse en mejorar el transporte público, incluidos los ferrocarriles indios y los sistemas de tránsito rápido . [49] Muchas ciudades han propuesto, o están implementando, metros y sistemas de transporte público.
Problemas de construcción
En un informe de 2011, The Economist señaló que el plan de caminos rurales y la Garantía Nacional de Empleo Rural de Mahatma Gandhi eran el proyecto de bienestar individual más grande de la India, con un costo de más de $ 8 mil millones al año y representando el 3% de todo el gasto público en la India. El informe afirma que Jairam Ramesh, el ministro a cargo del departamento del gobierno central que administra el programa, critica la implementación irregular del esquema, describiendo la construcción deficiente y derrochadora y los fondos que se desvían a funcionarios corruptos; los informes sugieren que se pierden hasta dos tercios de los fondos asignados al plan. Una revisión del Ministerio, realizada en septiembre de 2011, encontró una falta de técnicos calificados en los sitios de construcción. También se afirma que están en vigor reglas contra la maquinaria y los contratistas, que requieren mano de obra no calificada para maximizar el empleo, lo que resulta en carreteras que se destruyen cada temporada de monzones y deben reconstruirse anualmente. [50]
Muertes
Según la recopilación de datos de seguridad de la red vial de la Organización Mundial de la Salud para las principales economías, la India tiene el mayor número de muertes en la carretera del mundo, con 105.000 muertes causadas por accidentes de tráfico en 2006. [51] Sin embargo, ajustado para la población más grande de la India, las tasas de accidentes y muertes son similares a las de las principales economías. Durante 2004-2007, la India tuvo una tasa de mortalidad en las carreteras de 137 muertes por millón de ciudadanos, en comparación con 133 muertes por millón de ciudadanos en los Estados Unidos. Se informaron 429 accidentes no mortales por millón de ciudadanos en las carreteras de la India, en comparación con 412 accidentes de este tipo por millón de ciudadanos en China y 1.101 en los Estados Unidos. El informe señala que no se informan y registran todos los accidentes en India y China. [ cita requerida ]
En los tres años entre 2015 y 2017, los baches en India fueron un factor en más de 9.300 muertes, según cifras del gobierno. [52] [53] En 2017, 3579 personas murieron y 25 000 resultaron heridas debido a percances relacionados con baches. [54]
Esfuerzos para abordar problemas
Los esfuerzos posteriores de la India para construir carreteras modernas y mejorar su red de carreteras han marcado una diferencia significativa en la logística de camiones. Según la empresa de logística global DHL, el tiempo promedio para los envíos por camión desde Nueva Delhi a Bengaluru , un viaje de más de 2.000 kilómetros (1.200 millas), se redujo en 2008 a unos cinco días. [55] Para 2010, el tiempo promedio para completar un viaje por carretera desde Nueva Delhi a Mumbai, más de 1.400 kilómetros (870 millas), se había reducido a unas 35 horas. En contraste, un viaje similar toma aproximadamente la mitad del tiempo en China y un tercio en los países de la Unión Europea. En un informe de 2010, la empresa auditora KPMG observó notables mejoras en la red de carreteras de la India y en la eficiencia logística del país en los últimos años. [56] El informe también identificó los desafíos competitivos a los que se enfrenta la India. Algunos hallazgos de este informe incluyen:
- La velocidad promedio de la carretera en la India ha aumentado de 30 a 40 kilómetros por hora (19 a 25 mph). La velocidad media mundial por carretera (incluida China) es de alrededor de 60 a 80 kilómetros por hora (37 a 50 mph).
- La red de carreteras de cuatro carriles en la India ha aumentado a 7.000 kilómetros (4.300 millas).
- Los costos medios del flete de superficie se han reducido a 0,07 dólares por kilómetro. Japón, en comparación, tiene un costo promedio de flete de superficie de US $ 0.037 por kilómetro.
El informe de KPMG también señala que los cuellos de botella en la logística y el transporte en la red de carreteras de la India obstaculizan el crecimiento del PIB entre uno y dos por ciento ( entre 16 y 32 mil millones de dólares). [56] Teniendo en cuenta el ingreso per cápita de la India en 2010, esto equivale a una pérdida de alrededor de 10 millones de nuevos puestos de trabajo cada año. Las malas carreteras rurales y la congestión del tráfico dentro de las ciudades siguen siendo un desafío en la India. La adición planificada de más de 12.000 kilómetros (7.500 millas) de autopistas en los próximos 10 años puede ayudar a abordar algunos de estos problemas. [ cita requerida ]
Ver también
- Transporte en India
- Lista de carreteras nacionales en la India por número de carretera
- Lista de carreteras nacionales de la India por número de carretera antigua
- Autopistas en India
- Impacto de las carreteras en los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) en India [57]
Referencias
- ^ Tabla - Distribución de la densidad de la red de carreteras , Ministerio de transporte por carretera y carreteras, Gobierno de la India (2013)
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- ^ "Una visión general: red de carreteras de la India" . Ministerio de Transporte por Carretera, Gobierno de la India. 2010.
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- ^ "India en ruta por grandes carreteras" . BBC News .
- ^ "Densidad de carreteras nacionales" (PDF) .
- ^ "Proyecto Nacional de Desarrollo de Carreteras NHDP)" . NHAI, Ministerio de Transporte por Carreteras, Gobierno de la India. Marzo de 2017. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2016 . Consultado el 31 de marzo de 2017 .
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enlaces externos
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