La Grand Trunk Road anteriormente conocida como Uttarapath , Sarak-e-Azam , Badshahi Sarak , Sarak-e-Sher Shah es una de las carreteras principales más antiguas y largas de Asia. Durante al menos 2.500 años, [3] ha vinculado Asia Central con el subcontinente indio . Corre aproximadamente 2.400 km (1.491 millas) [2] desde Teknaf , Bangladesh en la frontera con Myanmar [4] [5] al oeste hasta Kabul , Afganistán , pasando por Chittagong y Dhaka en Bangladesh,Kolkata , Allahabad (Prayagraj), Delhi y Amritsar en India, y Lahore , Rawalpindi y Peshawar en Pakistán . [6] [1]
Grand Trunk Road | |
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Uttarapath, Sadak-e-Azam, Badshahi Sadak [a] | |
Información de ruta | |
Largo | 1.500 millas [2] (2.400 km) |
Estado | Actualmente funcional |
Existió | antes del 322 a. C. hasta el presente |
Historia | Imperios Mahajanapadas , Maurya , Sur , Mughal y Británico |
Periodo de tiempo | antes c. 322 a. C.-presente |
Cultural importancia | Historia del subcontinente indio y la historia del sur de Asia |
Uniones principales | |
Extremo este | Teknaf , Bangladesh |
West End | Kabul , I Gazani en Afganistán |
Localización | |
Ciudades importantes | Cox's Bazar , Chittagong , Feni , Comilla , Narayanganj , Dhaka , Rajshahi , Howrah , Lahore , Gujranwala , Rawalpindi , Peshawar , Jalalabad , Kabul , Kolkata , Durgapur , Purnea , Patna , Varanasi , Allahabad , Kanpur , Agra , Mathura , Delhi , Aligarh , Sonipat , Panipat , Karnal , Kurukshetra , Ambala , Ludhiana , Jalandhar , Amritsar |
Chandragupta Maurya, del Imperio Maurya en la antigua India , construyó su carretera a lo largo de esta antigua ruta llamada Uttarapatha en el siglo III a. C., [7] extendiéndola desde la desembocadura del Ganges hasta la frontera noroeste del Imperio. Ashoka realizó más mejoras en esta carretera . Fue reconstruido muchas veces bajo Sher Shah Suri , los mogoles y los británicos a lo largo de una ruta en parte similar. [8] Suri volvió a alinear la antigua ruta con Sonargaon y Rohtas . [7] [9] El extremo afgano del camino fue reconstruido bajo Mahmud Shah Durrani . [10] [7] La carretera se reconstruyó considerablemente en el período británico entre 1833 y 1860. [11]
La carretera coincide con las actuales N1 , Feni ( Chittagong a Dhaka ), N4 y N405 (Dhaka a Sirajganj ), N507 (Sirajganj a Natore ) y N6 (Natore a Rajshai hacia Purnea en India) en Bangladesh ; NH 12 ( Purnea a Bakkhali ), NH 27 ( Purnea a Patna ), NH 19 ( Kolkata a Agra ), NH 44 ( Agra a Jalandhar vía Nueva Delhi , Sonipat , Panipat , Ambala y Ludhiana ) y NH 3 ( Jalandhar a Attari , Amritsar en India hacia Lahore en Pakistán ) vía Wagah ; N-5 ( Lahore , Gujranwala , Gujrat , Lalamusa , Jhelum , Rawalpindi , Peshawar y Khyber Pass hacia Jalalabad en Afganistán) en Pakistán y AH1 ( Torkham - Jalalabad a Kabul ) a Gazani en Afganistán.
A lo largo de los siglos, la carretera actuó como una de las principales rutas comerciales de la región y facilitó tanto los viajes como las comunicaciones postales. La Grand Trunk Road todavía se utiliza para el transporte en el actual subcontinente indio, donde partes de la carretera se han ampliado e incluido en el sistema nacional de carreteras. [12]
Historia
Tiempos antiguos
La literatura budista y las epopeyas indias como Mahabharata proporcionan la existencia de la carretera Grand Trunk incluso antes del imperio Maurya y se llamaba Uttarpatha o la "carretera del norte". La carretera conectaba la región oriental de la India con Asia Central y la Antigua Grecia . [13]
Imperio Maurya
El precursor de la moderna Grand Trunk Road fue construido por el emperador Chandragupta Maurya y se basó en la carretera que va de Susa a Sardis . [14] Durante la época del Imperio Maurya en el siglo III a. C., el comercio terrestre entre la India y varias partes de Asia occidental y el mundo de Bactria pasaba por las ciudades del noroeste, principalmente Takshashila y Purushapura, la actual Peshawar (en la actualidad -día en Pakistán ). Takshashila estaba bien conectado por carreteras con otras partes del Imperio Maurya. Los Maurya habían mantenido esta antigua carretera de Takshashila a Patliputra (actual Patna en la India). Chandragupta Maurya tenía todo un ejército de funcionarios que supervisaban el mantenimiento de esta carretera, según dijo el diplomático griego Megasthenes, que pasó quince años en la corte de Maurya. Construida en ocho etapas, se dice que esta carretera ha conectado las ciudades de Purushapura , Takshashila , Hastinapura , Kanyakubja , Prayag , Patliputra y Tamralipta , una distancia de alrededor de 2.600 kilómetros (1.600 millas). [10]
La ruta de Chandragupta se construyó sobre el antiguo " Uttarapatha " o el Camino del Norte, que había sido mencionado por Pāṇini . El emperador Ashoka hizo que se registrara en su edicto sobre la plantación de árboles, la construcción de pozos cada medio kos y muchas "nimisdhayas", que a menudo se traducen como casas de descanso a lo largo de la ruta. También se sabe que el emperador Kanishka controlaba Uttarapatha. [7]
Imperios Sur y Mughal
Sher Shah Suri , el gobernante medieval del Imperio Sur , se dedicó a reconstruir el Camino Real de Chandragupta en el siglo XVI. [15] La antigua ruta fue desviada aún más en Sonargaon y Rohtas y su amplitud aumentó. Se plantaron árboles frutales y árboles de sombra . Cada 2 kos, se construía un sarai , aumentaba el número de kos minars y baolis . También se construyeron jardines a lo largo de algunos tramos de la carretera. A los que se detuvieron en el sarai se les proporcionó comida gratis. Su hijo Islam Shah Suri construyó un sarai adicional entre cada sarai construido originalmente por Sher Shah Suri en el camino hacia Bengala. Se construyeron más sarais bajo los mogoles . Jahangir, bajo su reinado, emitió un decreto para que todos los sarais se construyeran con piedra y ladrillo quemado. Se plantaron árboles de hoja ancha en el tramo entre Lahore y Agra y construyó puentes sobre todos los cuerpos de agua que estaban situados en el camino de las carreteras. [7] [8] Suri se refirió a la ruta como "Sadak-e-Azam", y "Badshahi Sadak" durante los mogoles. [dieciséis]
Imperio Británico
En la década de 1830, la Compañía de las Indias Orientales inició un programa de construcción de carreteras asfaltadas, tanto con fines comerciales como administrativos. La carretera, ahora llamada Grand trunk road, desde Calcuta , a través de Delhi , hasta Kabul , Afganistán , fue reconstruida a un costo de £ 1000 / milla. Se fundó un Departamento de Obras Públicas junto con un instituto de capacitación (el antiguo Thomason College of Civil Engineering), que ahora se conoce como el Instituto Indio de Tecnología de Roorkee , para capacitar y emplear a topógrafos, ingenieros y supervisores locales para realizar el trabajo, y en el futuro mantenerlo y otros caminos. [17] [18]
El camino se menciona en una serie de obras literarias, incluidas las de Foster y Rudyard Kipling. Kipling describió el camino como: "¡Mira! ¡Mira de nuevo! Y chumars , banqueros y caldereros, barberos y conejitos , peregrinos - y alfareros - todo el mundo yendo y viniendo. Es para mí como un río del que soy retirado como un tronco". después de una inundación. Y, verdaderamente, Grand Trunk Road es un espectáculo maravilloso. Corre recto, conduciendo sin abarrotar el tráfico de la India durante mil quinientas millas, un río de vida como no existe en ningún otro lugar del mundo ". [19]
República de la India
El conjunto de sitios históricos a lo largo de la carretera en la India se presentó a la lista provisional de sitios del Patrimonio Mundial de la UNESCO en 2015, con el título "Sitios a lo largo de Uttarapath, Badshahi Sadak, Sadak-e-Azam, Grand Trunk Road" . [1]
Los sefólogos a veces se refieren al área alrededor de GT Road como el "cinturón de GT Road" en el contexto de las elecciones. Por ejemplo, durante las elecciones en Haryana, el área a ambos lados de la carretera GT de Ambala a Sonipat , que tiene 28 distritos electorales de la asamblea legislativa donde no existe el dominio de una casta o comunidad, se conoce como la "franja de carreteras GT de Haryana " . [20] [21]
Galería
Era mogol Kos Minar a lo largo de GT road en Sonipat , India
GT Road cerca de Barhi , India
GT Road en Lahore , Pakistán .
GT Road sobre el río Jhelum , Pakistán .
Original GT Road pasando por Margalla Hills hasta Kala Chitta Range , Pakistán .
GT Road recién realineada que pasa por el punto más occidental de Margalla Hills hasta Kala Chitta Range , Pakistán .
Kabul – Jalalabad Road , Afganistán , es el tramo más occidental de GT Road.
Paso de montaña en la carretera Kabul – Jalalabad, Afganistán .
Ver también
Caminos antiguos
- Ruta de la seda - antigua ruta sino-indoeuropea
- Via Maris ( International Trunk Road ): nombre moderno de la principal ruta internacional antigua entre Egipto y Mesopotamia
Carreteras modernas en Asia
- AH1 , o Asian Highway 1: la ruta más larga de la Red de Carreteras Asiáticas, que va de Japón a Turquía
- Asian Highway Network (AH), también conocida como Great Asian Highway - proyecto para mejorar los sistemas de carreteras en Asia
- Afganistán
- Autopista 1 (Afganistán) : red de carreteras circulares de 2.200 km (1.400 millas) dentro de Afganistán
- Pakistán
- Carreteras nacionales de Pakistán , todas las carreteras gubernamentales
- Autopistas de Pakistán : red de las principales autopistas
- India
- Carreteras nacionales en la India : red de carreteras administradas por el gobierno
- Autopistas en la India : la clase más alta de carreteras en la red de carreteras de la India
- Cuadrilátero Dorado : red de carreteras que conecta los principales centros del norte, oeste, sur y este de la India.
- Proyecto de desarrollo de carreteras nacionales : un proyecto para mejorar y ampliar las principales carreteras de la India
- Autoridad Nacional de Carreteras de la India
Referencias y notas
- ^ a b c Centro, Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO. "Sitios a lo largo de Uttarapath, Badshahi Sadak, Sadak-e-Azam, Grand Trunk Road" . Centro del Patrimonio Mundial de la UNESCO . Consultado el 26 de diciembre de 2018 .
- ^ a b El Atlántico: "Gran carretera principal de la India"
- ↑ UNESCO, Caravanserais along the Grand Trunk Road en Pakistán
- ^ Steel, Tim (1 de enero de 2015). "Un camino a los imperios" . Dhaka Tribune . Consultado el 19 de julio de 2016 .
- ^ Jhimli Mukherjee Pandey (15 de septiembre de 2015). "Cocina a lo largo de GT Road" . Los tiempos de la India . Calcuta . Consultado el 19 de julio de 2016 .
- ^ Khanna, Parag. "Cómo volver a dibujar el mapa del mundo" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 19 de julio de 2016 .
- ↑ a b c d e Vadime Elisseeff, p. 159-162, Las rutas de la seda: carreteras de cultura y comercio
- ↑ a b Romila Thapar, p. 236, India temprana: desde los orígenes hasta el 1300 d.C.
- ^ Farooqui Salma Ahmed, p. 234, Una historia completa de la India medieval: desde el siglo XII hasta mediados del siglo XVIII
- ^ a b KM Sarkar (1927). The Grand Trunk Road en Punjab: 1849-1886 . Atlantic Publishers & Distri. págs. 2–. GGKEY: GQWKH1K79D6.
- ^ David Arnold (historiador) ; Ciencia, tecnología y medicina en la India colonial (New Cambr hist India v.III.5) Cambridge University Press, 2000, 234 páginas p. 106
- ^ Singh, Raghubir (1995). The Grand Trunk Road: A Passage Through India (Primera ed.). Libros de apertura.
- ^ Sanjeev, Sanyal (15 de noviembre de 2012). Tierra de los siete ríos: una breve historia de la geografía de la India . Penguin Random House India Private Limited. págs. 72–73, 103. ISBN 9788184756715.
- ^ Benjamin Walker, p. 69, Mundo hindú: una encuesta enciclopédica del hinduismo. En dos volúmenes. Volumen II MZ
- ^ Basu, Chitralekha (22 de febrero de 2017). "Si eres un entusiasta de la conducción, Grand Trunk Road debería estar entre los primeros de tu lista" . Outlook Traveler . Consultado el 3 de agosto de 2020 .
- ^ Anu Kapur, p. 84, Mapeo de nombres de lugares de la India
- ^ San Juan, Ian (2011). La fabricación del Raj: India bajo la Compañía de las Indias Orientales . ABC-CLIO. págs. 83–84. ISBN 9780313097362. Consultado el 15 de mayo de 2018 .
- ^ Gupta, Das (2011). La ciencia y la India moderna: una historia institucional, c.1784-1947: Proyecto de historia de la ciencia, la filosofía y la cultura en la civilización india, Volumen XV, Parte 4 . Pearson Education India. págs. 454–456. ISBN 9788131753750.
- ↑ Una descripción de la carretera de Kipling, que se encuentra tanto en sus cartas como en la novela Kim .
- ^ BJP sobre una base sólida en los distritos del norte , Hindustan Times, 30 de marzo de 2016.
- ^ Elecciones de la asamblea de Haryana: BJP cuenta con estrategia , Times of India, 6 de octubre de 2019.
- ↑ La carretera se conocía como Uttarapatha durante elperíodo Maurya (siglos IV-II a.C.), Sadak-e-Azam o Shah Rah-e-Azam (La Gran Ruta) durante elperíodo Suri (1540-1556 d.C.), como Badshahi Sadak ( King's Road) durante elperíodo mogol y como Grand Trunk Road o Long Walk durante elperíodo británico . [1]
enlaces externos
- Farooque, Abdul Khair Muhammad (1977), Carreteras y comunicaciones en la India mogol. Delhi: Idarah-i Adabiyat-i Delli.
- Weller, Anthony (1997), Días y noches en el Grand Trunk Road: Calcuta a Khyber . Marlowe & Company.
- Kipling, Rudyard (1901), Kim . Considerada una de las mejores obras de Kipling, se encuentra principalmente a lo largo de Grand Trunk Road. Los textos electrónicos gratuitos están disponibles, por ejemplo, aquí .
- Usha Masson Luther; Moonis Raza (1990). Rutas históricas del subcontinente indio noroccidental, de Lahore a Delhi, de 1550 a 1850 dC . Publicaciones Sagar.
- Arden, Harvey (mayo de 1990). "A lo largo de la Grand Trunk Road". National Geographic . 177 (5): 118–38.
- Mozammel, Md Muktadir Arif (2012). "Grand Trunk Road" . En el Islam, Sirajul ; Jamal, Ahmed A. (eds.). Banglapedia: Enciclopedia Nacional de Bangladesh (Segunda ed.). Sociedad Asiática de Bangladesh .
- Tayler, Jeffrey (noviembre de 1999). "Grand Trunk Road de la India" . The Atlantic Monthly . 284 (5): 42–48.
- Autoridad Nacional de Carreteras de la India
- Autoridad Nacional de Carreteras de Pakistán
- NPR: a lo largo de Grand Trunk Road
Coordenadas :27 ° 20′13 ″ N 79 ° 03′50 ″ E / 27.337 ° N 79.064 ° E / 27,337; 79.064