La clase Indiana era una clase de tres acorazados anteriores al acorazado lanzados en 1893. Fueron los primeros acorazados construidos por la Armada de los Estados Unidos comparables a los barcos europeos contemporáneos, como el HMS Hood británico . Autorizados en 1890 y comisionados entre noviembre de 1895 y abril de 1896, eran acorazados relativamente pequeños con armaduras pesadas y artillería que fueron pioneros en el uso de una batería intermedia . Específicamente destinado a la defensa costera , su francobordo era insuficiente para hacer frente a las olas del mar abierto. Sus torretas carecían de contrapesos y la armadura del cinturón principal se colocó demasiado bajo para ser eficaz en la mayoría de las condiciones.
USS Indiana : el barco líder de la clase | |
Resumen de la clase | |
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Constructores: |
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Operadores: | Marina de Estados Unidos |
Precedido por: | USS Texas |
Sucesor: | USS Iowa |
Costo: | |
En comisión: | 20 de noviembre de 1895 - 4 de octubre de 1919 |
Planificado: | 3 |
Terminado: | 3 |
Retirado: | 3 |
Preservado: | 0 |
Características generales [3] [4] [5] [6] | |
Tipo: | Acorazado pre-dreadnought |
Desplazamiento: | 10,288 toneladas largas (10,453 t ; 11,523 toneladas cortas ) (estándar) |
Largo: |
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Haz: | 69 pies 3 pulg (21,11 m) (wl) |
Sequía: | 27 pies (8,2 m) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: |
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Velocidad: |
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Distancia: | |
Complemento: | 32 oficiales 441 hombres |
Armamento: |
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Armadura: |
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Los barcos se llamaron Indiana , Massachusetts y Oregon y fueron designados como acorazado número 1 al 3 . Los tres sirvieron en la Guerra Hispanoamericana , aunque Oregón, que estaba estacionado en la Costa Oeste , tuvo que navegar primero 14,000 millas náuticas (26,000 km ; 16,000 millas ) alrededor de América del Sur hasta la Costa Este . Después de la guerra, Oregon regresó al Pacífico y participó en la Guerra Filipino-Estadounidense y la Rebelión de los Bóxers , mientras que sus barcos gemelos estaban restringidos a misiones de entrenamiento en el Océano Atlántico. Después de 1903, los acorazados obsoletos fueron desmantelados y puestos nuevamente en servicio varias veces, la última vez durante la Primera Guerra Mundial cuando Indiana y Massachusetts sirvieron como barcos de entrenamiento, mientras que Oregon fue una escolta de transporte para la Intervención Siberiana .
En 1919, los tres barcos fueron desmantelados por última vez. Indiana se hundió en aguas poco profundas como objetivo de prueba de explosivos un año después y se vendió como chatarra en 1924. Massachusetts fue hundido frente a la costa de Pensacola en 1920 y utilizado como objetivo de artillería. El naufragio nunca fue desechado y ahora es una Reserva Arqueológica Submarina de Florida . Oregon se conservó inicialmente como museo, pero se vendió como chatarra durante la Segunda Guerra Mundial . El desguace se detuvo más tarde y el casco despojado se utilizó como barcaza de municiones durante la batalla de Guam . El armatoste finalmente se vendió como chatarra en 1956.
Fondo
La clase de Indiana fue muy controvertida en el momento de su aprobación por el Congreso de los Estados Unidos . Una junta política convocada por el secretario de la Marina, Benjamin F. Tracy, presentó un ambicioso programa de construcción naval de 15 años el 16 de julio de 1889, tres años después de que se autorizaran el Maine y el Texas . Los acorazados en su plan incluirían diez acorazados de largo alcance de primer nivel con una velocidad máxima de 17 nudos (31 km / h ; 20 mph ) y un radio de vapor de 5.400 millas náuticas (10.000 km; 6.200 millas) a 10 nudos (19 km). / h; 12 mph): máximo de 6.500 millas náuticas (12.000 km; 7.500 millas). Estos barcos oceánicos fueron concebidos como una posible flota , una flota capaz de asaltar los puertos de origen de un enemigo y con la intención de disuadir a los poderosos buques de guerra de alejarse demasiado de su hogar. Veinticinco acorazados de segunda clase de corto alcance proporcionarían defensa local tanto en el Atlántico como en el Pacífico y apoyarían a los buques de largo alcance más rápidos y más grandes. Con un alcance de aproximadamente 2.700 millas náuticas (5.000 km; 3.100 millas) a 10 nudos y un calado de 23,5 pies (7,2 m ), deambularían desde el río San Lorenzo en el norte hasta las Islas de Barlovento y Panamá en el sur y podría ingresar a todos los puertos del sur de Estados Unidos. [7] [8]
Se propuso, probablemente por razones de costo, que los acorazados de corto alcance tuvieran una jerarquía de tres subclases. El primero montaría cuatro cañones de 13 pulgadas (330 mm) cada uno en ocho barcos de 8.000 toneladas largas (8.100 t; 9.000 toneladas cortas), el segundo montaría cuatro cañones de 12 pulgadas (305 mm) cada uno en diez 7.150 barcos de 12 pulgadas y dos de 10 pulgadas (254 mm) cada uno en cinco barcos de 6.000 toneladas largas (6.100 t; 6.700 toneladas cortas), y el tercero montaría dos cañones de 12 pulgadas y dos de 10 pulgadas (254 mm) cada uno en cinco barcos de 6.000 toneladas largas (6.100 t; 6.700 toneladas cortas). -ton) barcos. Los dos acorazados que ya estaban en construcción, Texas y Maine , debían agruparse en la última clase. Además, se construirían 167 barcos más pequeños, incluidos arietes , cruceros y torpederos , con un costo total de $ 281.55 millones, [8] [9] aproximadamente igual a la suma de todo el presupuesto de la Marina de los EE. UU. Durante los 15 anteriores. años (ajustado por inflación, $ 6.6 mil millones en dólares de 2009). [10]
El Congreso se opuso al plan, viendo en él el fin de la política de aislacionismo de Estados Unidos y el comienzo del imperialismo . Incluso algunos partidarios de la expansión naval se mostraron cautelosos; El senador Eugene Hale temía que debido a que la propuesta era tan grande, todo el proyecto de ley sería rechazado y no se asignará dinero para ningún barco. Sin embargo, en abril de 1890, la Cámara de Representantes de los Estados Unidos aprobó la financiación de tres acorazados de 8.000 toneladas de eslora. Tracy, tratando de calmar las tensiones dentro del Congreso, comentó que estos barcos eran tan poderosos que solo serían necesarios doce en lugar de los 35 requeridos en el plan original. También redujo los costos operativos de la Armada, dando el resto de la guerra civil -era monitores -que eran completamente obsoleta en ese momento a las milicias de la marina operados por los estados. [11] La asignación también fue aprobada por el Senado, y en total tres acorazados de defensa costera (la clase Indiana ), un crucero y un torpedero recibieron aprobación oficial y financiación el 30 de junio de 1890. [11] [12]
La primera clase de naves de corto alcance, según lo previsto por la junta de políticas, debía montar cañones de calibre 35/13 pulgadas y nuevos cañones de 127 mm (5 pulgadas), con 432 mm (17 pulgadas) de armadura de cinturón , 70 mm (2,75 pulgadas) ) de armadura de cubierta y 4 pulgadas (102 mm) de armadura sobre las casamatas . La clase Indiana , tal como se construyó realmente, excedió el diseño en desplazamiento en un 25 por ciento, pero la mayoría de los otros aspectos eran relativamente similares al plan original. Se adoptaron un cinturón de 18 pulgadas (457 mm) y una batería secundaria de cañones de 8 pulgadas (203 mm) y 6 pulgadas (152 mm), esta última porque la Oficina de Artillería no tenía la capacidad de construir armas de fuego rápido Armamento de 5 pulgadas. Las armas más grandes disparaban mucho más lentamente y eran mucho más pesadas, pero sin las armas más grandes, los barcos no podrían penetrar la armadura de los acorazados extranjeros. [13]
Diseño
Características generales
Los barcos de la clase Indiana fueron diseñados específicamente para la defensa costera y no estaban destinados a acciones ofensivas. [14] Esta visión del diseño se reflejó en su resistencia moderada al carbón, desplazamiento relativamente pequeño y bajo francobordo, lo que limitaba la capacidad de navegación. [12] Sin embargo, estaban fuertemente armados y acorazados, tanto de hecho que All the World's Fighting Ships de Conway los describe como "intentando demasiado en un desplazamiento muy limitado". [4] Se parecían al acorazado británico HMS Hood (1891) , pero eran 60 pies (18 m) más cortos y presentaban una batería intermedia que constaba de ocho cañones de 8 pulgadas que no se encuentran en los barcos europeos, [12] dándoles una cantidad muy respetable. de potencia de fuego para su época. [8]
El diseño original de la clase Indiana incluía quillas de sentina , pero con las quillas no encajarían en ninguno de los diques secos estadounidenses en ese momento, por lo que se omitieron durante la construcción. Esto significó una reducción de la estabilidad y provocó un grave problema para Indiana , cuando ambas torretas principales se soltaron de sus abrazaderas en marejada un año después de su puesta en servicio. Debido a que las torretas no estaban equilibradas en el centro, se balanceaban de un lado a otro con el movimiento del barco, hasta que quedaron aseguradas con pesadas cuerdas. Cuando el barco encontró más mal tiempo cuatro meses después, rápidamente regresó a puerto por temor a que las abrazaderas se volvieran a romper. [15] Esto convenció a la armada de que las quillas de sentina eran necesarias y posteriormente se instalaron en los tres barcos. [dieciséis]
Armamento
Dado su desplazamiento limitado, la clase Indiana tenía un armamento formidable para la época: cuatro cañones de 13 pulgadas, una batería intermedia de ocho cañones de 8 pulgadas y una batería secundaria de cuatro cañones de 6 pulgadas, veinte Hotchkiss de 6 libras y seis Maxim. -Nordenfelt de 1 libra , así como seis [b] tubos de 18 pulgadas (450 mm) . [17]
El cañón de 13 pulgadas tenía 35 calibres de largo y usaba pólvora negra , dando un alcance de aproximadamente 12,000 yardas (11,000 m) a 15 grados de elevación. A 6.000 yardas (5.500 m), se esperaba que un proyectil penetrara de 10 a 12 pulgadas (250 a 300 mm) de blindaje lateral. [18] Los cuatro cañones estaban montados en dos torretas en la línea central, ubicadas a proa y popa. Las torretas fueron diseñadas originalmente para presentar un blindaje lateral inclinado, pero los requisitos de espacio lo hicieron imposible sin usar torretas de armas significativamente más grandes o rediseñar los soportes de las armas (lo que luego se hizo para los acorazados de la clase Illinois ). [19] El bajo francobordo de los barcos obstaculizó en gran medida el uso de la batería principal en condiciones climáticas adversas, porque la cubierta se inundaría. Además, debido a que el barco carecía de un contrapeso para compensar el peso de los cañones de los cañones, el barco se inclinaría en la dirección en que apuntaban los cañones. Esto redujo el arco máximo de elevación (y por lo tanto el alcance) a unos cinco grados, llevó el cinturón de blindaje principal bajo el agua en ese lado y expuso el fondo sin blindaje en el otro. En 1901 se consideró reemplazar las torretas con nuevos modelos equilibrados utilizados en barcos posteriores, pero se decidió que era demasiado costoso ya que los barcos ya estaban obsoletos. En cambio, se agregaron contrapesos, lo que resolvió parcialmente el problema. Los apisonadores hidráulicos y los mecanismos de giro de las torretas de 8 pulgadas también fueron reemplazados por equivalentes eléctricos más rápidos y eficientes, se instalaron nuevas miras en Indiana y Massachusetts , y se instalaron nuevos polipastos de torreta para mejorar la velocidad de recarga, [20] pero el cañón los montajes nunca se realizaron de manera totalmente satisfactoria. [12]
Los ocho cañones de 8 pulgadas se montaron en pares en cuatro torretas de ala colocadas en la superestructura. Su arco de fuego, aunque grande en el papel, en realidad era limitado. Las posiciones y la superestructura de los cañones adyacentes se verían dañadas por el estallido del cañón si el cañón se entrenara junto a él, un defecto también sufrido por los cañones de 13 pulgadas. [16] Los cañones más pequeños de 6 pulgadas se montaron en casamatas de dos alas en el centro del barco en el nivel de la cubierta principal, con un cañón de 6 libras en el medio. Los otros Hotchkiss 6 libras se alinearon en la superestructura y las cubiertas del puente. Cuatro de los cañones de 1 libra se colocaron en casamatas de casco en la proa y la popa del barco y dos más en la parte superior de combate de los mástiles. [8] En 1908, se quitaron todos los cañones de 6 pulgadas y la mayoría de los más ligeros para compensar los contrapesos añadidos a la batería principal y porque el suministro de munición para los cañones se consideraba problemático. Un año más tarde, se agregaron doce cañones de un solo propósito de 3 pulgadas (76 mm) / calibre 50 en el centro del barco y en la parte superior de combate. [20]
Las fuentes entran en conflicto sobre la cantidad de tubos de torpedos originalmente incluidos en los barcos, [b] pero está claro que estaban ubicados en la cubierta de atraque y tenían puertos sobre el agua ubicados en el frente extremo y en la popa y en el medio del barco. Ubicados demasiado cerca de la línea de flotación para permitir su uso en movimiento y vulnerables a los disparos cuando se abren, se consideraron inútiles y se redujeron rápidamente en número, y se eliminaron por completo antes de 1908. [20]
En 1918 hubo una propuesta para modificar los tres barcos de la clase Indiana para que llevaran un solo cañón de 9 pulgadas (229 mm) de calibre 98 construido alineando un cañón de 14 pulgadas (356 mm) de calibre 50 a ese tamaño. El diseño preliminar de la torreta para el cañón se completó en octubre para el servicio a mediados de 1919, pero el final de la guerra el mes siguiente hizo que el programa se convirtiera en un programa de prueba para cañones de largo alcance. La Oficina de Artillería decidió probar primero un cañón de 7 pulgadas (178 mm) alineado a 3 pulgadas como prueba de concepto, pero esas pruebas no comenzaron hasta 1922. [21]
Proteccion
Con la excepción del blindaje de la cubierta, las torretas de 8 pulgadas y la torre de mando, que consistía en acero de níquel convencional, la clase Indiana estaba protegida con el nuevo blindaje Harvey . Su protección principal era un cinturón de 457 mm (18 pulgadas) de espesor, colocado a lo largo de dos tercios de la longitud del casco desde 0,91 m (3 pies) por encima hasta 0,30 m (1 pie) por debajo de la línea de flotación. Más allá de este punto, el cinturón se fue adelgazando gradualmente hasta que terminó 4 pies 3 pulgadas (1,30 m) por debajo de la línea de flotación, donde el cinturón tenía solo 8,5 pulgadas (220 mm) de grosor. Debajo del cinturón, el barco no tenía armadura, solo un doble fondo. En ambos extremos, el cinturón estaba conectado a las barbetas de los cañones principales con mamparos blindados de 14 pulgadas (360 mm) . En las secciones de la línea de flotación fuera de esta ciudadela central, los compartimentos se llenaron con celulosa comprimida, destinada a auto sellar cuando se dañaban. Entre la cubierta y el cinturón principal, se utilizó una armadura de casco de 5 pulgadas. El blindaje de la cubierta tenía 70 mm (2,75 pulgadas) de espesor dentro de la ciudadela y 76 mm (3 pulgadas) fuera de ella. La torre de mando hueca tenía un solo forjado de 10 pulgadas de espesor. La batería del cañón de 13 pulgadas tenía 15 pulgadas (380 mm) de placa de torreta vertical y barbettes de 17 pulgadas de grosor (430 mm), mientras que los cañones de 8 pulgadas tenían solo 6 pulgadas de placa de torreta vertical y 8 pulgadas de grosor ( 200 mm) barbettes. Las casamatas que protegían los cañones de 6 pulgadas tenían un grosor de 5 pulgadas y las otras casamatas, cañones más ligeros, montacargas y coronas de torretas estaban ligeramente blindados. [c] [22]
La colocación de la armadura del cinturón se basó en el calado del diseño, que era de 24 pies (7,3 m) con una carga normal de 400 toneladas largas (406 t; 448 toneladas cortas) de carbón a bordo. Su capacidad total de almacenamiento de carbón era de 1.600 toneladas largas (1.626 t; 1.792 toneladas cortas) y, con la carga completa, su calado aumentaría a 27 pies (8.2 m), sumergiendo completamente el cinturón de blindaje. Durante el servicio real, especialmente en la guerra, los barcos se mantenían completamente cargados siempre que era posible, lo que hacía que la armadura de su cinturón fuera casi inútil. El hecho de que esto no fuera considerado en el diseño indignó a la junta de políticas de Walker, convocada en 1896 para evaluar los acorazados estadounidenses existentes y proponer un diseño para los nuevos acorazados de la clase Illinois, y establecieron un estándar que la carga de carbón y municiones que los futuros barcos fueron diseñados para tener que ser al menos dos tercios del máximo, por lo que se evitarían problemas similares en barcos nuevos. [23]
Propulsión
Dos motores de vapor alternativos verticales invertidos de triple expansión accionados por cuatro calderas escocesas de dos extremos accionaban hélices gemelas, mientras que dos calderas escocesas de un solo extremo suministraban vapor para la maquinaria auxiliar. [24] Los motores fueron diseñados para proporcionar 9.000 caballos de fuerza indicados (6.700 kW ), dando a los barcos una velocidad máxima de 15 nudos (28 km / h ; 17 mph ). [5] Durante las pruebas en el mar , que se llevaron a cabo con cantidades limitadas de carbón, municiones y suministros a bordo, se encontró que la potencia indicada y la velocidad máxima excedían los valores de diseño y existía una variación significativa entre los tres barcos. Los motores de Indiana entregaron 9.700 caballos de fuerza (7.200 kW), dando una velocidad máxima de 15,6 kN (28,9 km / h; 18,0 mph). Massachusetts tenía una velocidad máxima de 16,2 kn (30,0 km / h; 18,6 mph) con 10,400 ihp (7,800 kW) y Oregon alcanzó una velocidad de 16,8 kn (31,1 km / h; 19,3 mph) con 11,000 ihp (8200 kW). [3] Se instalaron ocho calderas Babcock & Wilcox , incluidas cuatro con sobrecalentadores , en Indiana en 1904 y el mismo número en Massachusetts en 1907 para reemplazar las obsoletas calderas escocesas. [20]
Barcos en clase
Nombre | Cáscara | Constructor | Acostado | Lanzado | Oficial | Destino |
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Indiana | BB-1 | William Cramp & Sons | 7 de mayo de 1891 | 28 de febrero de 1893 | 20 de noviembre de 1895 | Hundido en pruebas explosivas; Hulk vendido como chatarra 1924 |
Massachusetts | BB-2 | William Cramp & Sons | 25 de junio de 1891 | 10 de junio de 1893 | 10 de junio de 1896 | Hundido como objetivo de artillería en 1921; ahora un arrecife artificial |
Oregón | BB-3 | Union Iron Works | 19 de noviembre de 1891 | 26 de octubre de 1893 | 16 de julio de 1896 | Conservado inicialmente como museo; vendido para desguace 1956 |
Indiana (BB-1)
Encargado en 1895, Indiana no participó en ningún evento notable hasta el estallido de la Guerra Hispano-Estadounidense en 1898, cuando Indiana fue parte del Escuadrón del Atlántico Norte al mando del Contralmirante William T. Sampson . [25] Su escuadrón recibió la orden de ir al puerto español de San Juan en un intento de interceptar y destruir el escuadrón español del almirante Cevera , que se dirigía al Caribe desde España. El puerto estaba vacío, pero Indiana y el resto del escuadrón lo bombardearon durante dos horas antes de darse cuenta de su error. Tres semanas más tarde llegaron noticias de que el Comodoro Schley 's Flying Escuadrón había encontrado Cervera y ahora le estaba bloqueando en el puerto de Santiago de Cuba . Sampson reforzó a Schley dos días después y asumió el mando general. [26] Cervera vio que su situación era desesperada e intentó ejecutar el bloqueo el 3 de julio de 1898. Indiana no se unió a la persecución de los rápidos cruceros españoles debido a su posición extrema oriental en el bloqueo [25] y la baja velocidad causada por problemas de motor, [27] pero estaba cerca de la entrada del puerto cuando emergieron los destructores españoles Pluton y Furor . Junto con el acorazado Iowa y el yate armado Gloucester, ella abrió fuego, destruyendo las naves enemigas ligeramente blindadas. [25]
Después de la guerra, Indiana volvió a los ejercicios de entrenamiento antes de ser dado de baja en 1903. El acorazado se volvió a poner en servicio en enero de 1906 para funcionar como buque escuela hasta que fue dado de baja nuevamente en 1914. Su tercera comisión fue en 1917 cuando Indiana sirvió como buque escuela para tripulaciones de armas durante la Primera Guerra Mundial . Fue dado de baja por última vez el 31 de enero de 1919, poco después de ser reclasificado Coast Battleship Number 1 para que el nombre Indiana pudiera asignarse al recién autorizado —pero nunca completado— acorazado Indiana (BB-50) . Fue hundida en aguas poco profundas como objetivo de una explosión submarina y pruebas de bombardeo aéreo en noviembre de 1920. Su casco fue vendido como chatarra el 19 de marzo de 1924. [25]
Massachusetts (BB-2)
Entre su encargo en 1896 y el estallido de la Guerra Hispanoamericana en 1898, Massachusetts llevó a cabo ejercicios de entrenamiento frente a la costa este de los Estados Unidos. [28] Durante la guerra, fue colocada en el Escuadrón Volador al mando del comodoro Winfield Scott Schley . Schley fue a buscar la escuadra española de Cervera y la encontró en el puerto de Santiago. El acorazado formó parte de la flota de bloqueo hasta el 3 de julio, pero se perdió la Batalla de Santiago de Cuba porque había viajado a la bahía de Guantánamo la noche anterior para reabastecerse de carbón. [29] Al día siguiente, el acorazado regresó a Santiago, donde ella y Texas dispararon contra el crucero español Reina Mercedes , que estaba siendo hundido por los españoles en un intento fallido de bloquear el canal de entrada al puerto. [30]
Durante los siguientes siete años, Massachusetts cruzó la costa atlántica y el Caribe oriental como miembro del Escuadrón del Atlántico Norte y luego sirvió durante un año como buque escuela para guardiamarinas de la Academia Naval hasta que fue dado de baja en enero de 1906. En mayo de 1910, fue Se colocó en comisión reducida como buque escuela nuevamente antes de ingresar a la Flota de Reserva del Atlántico en septiembre de 1912, donde permaneció hasta que fue dado de baja en mayo de 1914. Massachusetts fue puesto nuevamente en servicio en junio de 1917 para servir como buque escuela para tripulaciones de artillería durante la Primera Guerra Mundial. fue dado de baja por última vez el 31 de marzo de 1919, después de haber sido redesignado Coast Battleship Number 2 dos días antes para que su nombre pudiera reutilizarse para Massachusetts (BB-54) . El 6 de enero de 1921 fue hundida frente a la costa de Pensacola y utilizada como objetivo de artillería para Fort Pickens . La Marina intentó venderlo como chatarra, pero no se pudo encontrar ningún comprador y en 1956 el barco fue declarado propiedad del estado de Florida. [28] El naufragio es actualmente una de las Reservas Arqueológicas Submarinas de Florida y sirve como un arrecife artificial. [31]
Oregón (BB-3)
Oregon sirvió durante un corto tiempo con la Estación del Pacífico antes de que se le ordenara un viaje alrededor de América del Sur hasta la costa este en marzo de 1898 en preparación para la guerra con España. Partió de San Francisco el 19 de marzo y llegó a la ensenada de Júpiter el 24 de mayo, deteniéndose varias veces para obtener carbón adicional en el camino. Se completó un viaje de más de 14.000 millas náuticas en 66 días, lo que se consideró un logro notable en ese momento. [32] El Dictionary of American Naval Fighting Ships describe el efecto del viaje en el público y el gobierno estadounidenses de la siguiente manera: "Por un lado, la hazaña había demostrado las muchas capacidades de un acorazado pesado en todas las condiciones de viento y mar. en otro, eliminó toda oposición a la construcción del Canal de Panamá , pues quedó claro que el país no podía permitirse el lujo de tomar dos meses para enviar buques de guerra de una costa a la otra cada vez que surgía una emergencia ". [33] Después de completar su viaje, Oregon recibió la orden de unirse al bloqueo en Santiago como parte del Escuadrón del Atlántico Norte al mando del Contralmirante Sampson. Participó en la Batalla de Santiago de Cuba , donde ella y el crucero Brooklyn fueron los únicos barcos lo suficientemente rápidos como para perseguir al crucero español Cristóbal Colón , forzando su rendición. [34] Alrededor de este tiempo, recibió el apodo de "Bulldog de la Marina", probablemente debido a su ola de proa alta, conocida como "tener un hueso en los dientes" en la jerga náutica, y la perseverancia durante el crucero por Sudamérica y la batalla de Santiago. [35]
Después de la guerra, Oregon fue reacondicionada en la ciudad de Nueva York antes de ser enviada de regreso al Pacífico, donde sirvió como barco de guardia durante dos años. Sirvió durante un año en Filipinas durante la Guerra Filipino-Estadounidense y luego pasó un año en China en Wusong durante la Rebelión de los Bóxers hasta mayo de 1901, cuando se le ordenó regresar a los Estados Unidos para una revisión. En marzo de 1903, Oregon regresó a aguas asiáticas y el barco permaneció en el Lejano Oriente, regresando solo poco antes de su desmantelamiento en abril de 1906. Oregon se volvió a poner en servicio en agosto de 1911, pero vio poca actividad y se colocó oficialmente en el estado de reserva en 1914. El 2 En enero de 1915, el barco volvió a estar en pleno funcionamiento y navegó a San Francisco para la Exposición Internacional Panamá-Pacífico . Un año después, volvió al estado de reserva, solo para ser devuelta a la comisión completa en abril de 1917 cuando Estados Unidos se unió a la Primera Guerra Mundial. Oregon actuó como una de las escoltas de los barcos de transporte durante la Intervención de Siberia . En junio de 1919, fue dado de baja, pero un mes más tarde fue reintegrado temporalmente como barco de revisión del presidente Woodrow Wilson durante la llegada de la Flota del Pacífico a Seattle . En octubre de 1919, fue dada de baja por última vez. Como resultado del Tratado Naval de Washington , Oregon fue declarada "incapaz de continuar el servicio bélico" en enero de 1924. En junio de 1925, fue cedida al estado de Oregon , que la utilizó como monumento y museo flotante en Portland . [33]
En febrero de 1941, Oregon fue redesignado IX-22 . Debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial , se decidió que el valor de chatarra del barco era más importante que su valor histórico, por lo que se vendió. Su casco desnudo fue devuelto más tarde a la Armada y utilizado como barcaza de municiones durante la batalla de Guam , donde permaneció durante varios años. Durante un tifón en noviembre de 1948, se soltó y se fue a la deriva mar adentro. Ella fue ubicada a 500 millas (800 km) al sureste de Guam y remolcada. Fue vendida el 15 de marzo de 1956 y desguazada en Japón. [33]
Ver también
- Acorazado Illinois (réplica)
Notas al pie
Notas
- ^ a b Promedio redondeado calculado a partir de los datos experimentales de este documento, con BB-1 y BB-2 agrupados. Ver Bryan 1901 .
- ^ a b c Las fuentes entran en conflicto con esto. Reilly y Scheina 1980 reclaman seis en la p. 56, luego cuatro en la pág. 68. También afirman que en Massachusetts y Oregon se dejó un tubo lateral para proporcionar espacio adicional, dejándolos con tres o cinco tubos. DANFS reclama seis tubos en los dos últimos y no se proporciona información sobre Indiana . Friedman 1985 afirma que el contrato requería siete tubos, pero dos de los barcos se completaron con cinco, y solo cuatro en Indiana .
- ^ La armadura de Oregon , construida por un astillero diferente, tenía dimensiones ligeramente diferentes: 8 pulgadas (200 mm) en el punto más bajo del cinturón, 6.25 pulgadas (159 mm) en el casco y 4.5 pulgadas (110 mm) en la cubierta dentro de la ciudadela. Tampoco tenía doble fondo fuera de la ciudadela central. Véase Reilly y Scheina 1980 , págs.56 , 58 y 68.
Citas
- ^ Reilly y Scheina 1980 , p. 51.
- ↑ a b Reilly y Scheina , 1980 , p. 69.
- ↑ a b Reilly y Scheina , 1980 , p. 68.
- ↑ a b Chesneau, Koleśnik y Campbell 1979 , p. 140.
- ↑ a b Friedman , 1985 , p. 425.
- ^ Bryan 1901 .
- ^ Friedman 1985 , págs. 23-24, 29.
- ↑ a b c d Reilly y Scheina 1980 , p. 52.
- ^ Friedman 1985 , p. 24.
- ↑ a b Friedman , 1985 , págs. 24-25.
- ↑ a b c d Gardiner y Lambert 1992 , p. 121.
- ^ Friedman 1985 , págs. 26-27.
- ^ Scientific American 1896 , p. 297.
- ^ Reilly y Scheina 1980 , p. 59.
- ↑ a b Reilly y Scheina , 1980 , p. 60.
- ^ Reilly y Scheina 1980 , págs. 54–55.
- ^ Reilly y Scheina 1980 , p. 55.
- ↑ a b c d Reilly y Scheina , 1980 , p. 62.
- ^ Wright 2007 , págs. 143-145.
- ^ Reilly y Scheina 1980 , págs.56 , 58 y 68.
- ^ Friedman 1985 , p. 29.
- ^ Reilly y Scheina 1980 , p. 58.
- ^ a b c d DANFS Indiana (BB-1) .
- ^ Graham y Schley 1902 , p. 203.
- ^ Graham y Schley 1902 , págs. 304 y 317.
- ^ a b DANFS Massachusetts (BB-2) .
- ^ Graham y Schley 1902 , p. 300.
- ^ Graham y Schley 1902 , págs. 471–472.
- ^ Museos en el mar .
- ^ Reilly y Scheina 1980 , págs. 66–67.
- ^ a b c DANFS Oregon (BB-3) .
- ^ Graham y Schley 1902 , págs. 339 y 345.
- ^ Lomax 2005 .
Bibliografía
Imprimir referencias
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Otro
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enlaces externos
- Fotos de Navsource.org de Indiana , Massachusetts y Oregón
- Fotos del Servicio de Parques Nacionales de EE. UU. De los restos del BB-2 frente a Fort Pickens, Florida
- Sitio web del Centenario de la Guerra Hispanoamericana Sitio web enciclopédico sobre la Guerra Hispanoamericana, tiene varios relatos de testigos de la Batalla de Santiago de Cuba y los eventos que la rodearon.