El HMS Hood era un acorazado pre-dreadnought de clase Royal Sovereign modificado construido para la Royal Navy a principios de la década de 1890. Se diferenciaba de los otros barcos de la clase en que tenía torretas de cañón cilíndricas en lugar de barbettes y un francobordo más bajo . Sirvió la mayor parte de su carrera activa en el mar Mediterráneo , donde su bajo francobordo era una desventaja menor. El barco fue puesto en reserva en 1907 y más tarde se convirtió en el barco receptor en Queenstown, Irlanda . La capucha se utilizó en el desarrollo de protuberancias anti-torpedo.en 1913 y fue hundido a finales de 1914 para actuar como un barco de bloques a través de la entrada sur del puerto de Portland después del comienzo de la Primera Guerra Mundial .
HMS Hood en la década de 1890 | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre | capucha |
Homónimo | |
Ordenado | 1889 |
Constructor | Astillero de Chatham , Inglaterra |
Costo | £ 926,396 |
Acostado | 12 de agosto de 1889 |
Lanzado | 30 de julio de 1891 |
Bautizado | Caperuza de vizcondesa |
Oficial | 1 de junio de 1893 |
Desmantelado | Marzo de 1911 |
Destino | Hundido como un barco de bloques en el puerto de Portland , el 4 de noviembre de 1914 |
Estado | El naufragio sigue siendo visible en Portland |
Características generales | |
Clase y tipo | Acorazado pre-acorazado clase Soberano Real |
Desplazamiento |
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Largo | 410 pies 5 pulg (125,1 m) ( o / a ) |
Haz | 75 pies (22,9 m) |
Borrador | 27 pies 6 pulg (8,4 m) |
Potencia instalada |
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Propulsión | |
Velocidad | 17,5 nudos (32,4 km / h; 20,1 mph) |
Distancia | 4.720 millas náuticas (8.740 km; 5.430 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Complemento | 690 |
Armamento |
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Armadura |
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Diseño
Hood , el último de los ocho acorazados de clase Royal Sovereign que se construyó, se diferenciaba significativamente de los otros barcos de su clase en que tenía un francobordo delantero de solo 11 pies 3 pulgadas (3,43 m) en comparación con 19 pies 6 pulgadas (5,94 m) de los demás buques. [2] El Royal Sovereign s había vuelto a un francobordo más alto después de que se construyeron varias clases de buques de bajo francobordo, siendo la última la clase Trafalgar . El francobordo bajo había sido popular durante unos diez años, ya que requería menos blindaje y era un objetivo más pequeño para el impacto de los disparos, aunque tenía la desventaja de que reducía la navegabilidad . Este francobordo bajo significaba que Hood estaba muy mojado con mal tiempo y su velocidad máxima se reducía rápidamente a medida que aumentaba la altura de las olas, lo que la hacía apta para el servicio en el Mediterráneo relativamente tranquilo . Esto fue visto como una reivindicación del diseño de barbeta / francobordo alto en el resto de su clase, y todas las clases de acorazados británicos posteriores tenían francobordo alto. [3]
El francobordo inferior fue requerido por su uso de torretas de armas blindadas, un tipo pesado de montaje de armas giratorias de mediados y fines del siglo XIX muy diferente de lo que luego se conocería como "torretas". [Nota 1] de la capilla ' s medio hermanas montados sus armas expuestas en la parte superior de barbetas , una disposición mucho más ligero que permitió su francobordo que se incremente sustancialmente. El tipo de torretas pesadas y anticuadas aumentaba la cantidad de peso en lo alto de la nave en comparación con las barbetas y disminuía la estabilidad de la nave. [5]
Debido a que la estabilidad de un barco se debe en gran parte al francobordo en ángulos de balanceo altos, se le dio una altura metacéntrica mayor (la distancia vertical entre el metacentro y el centro de gravedad debajo de él) de alrededor de 4,1 pies (1,2 m) en lugar de 3,6 pies (1,1 m) del resto de los Royal Sovereign para que ruede menos en mares agitados. Esto tuvo el efecto de acortar su período de rodaje en alrededor de un 7% en comparación con sus hermanas, lo que a su vez hizo que su artillería fuera menos precisa. [6] Se instalaron quillas de sentina en 1894, lo que mejoró su maniobrabilidad. [7]
Características generales
Hood tenía una longitud total de 410 pies 6 pulgadas (125,1 m), una manga de 75 pies (22,9 m) y un calado de 28 pies 6 pulgadas (8,7 m) con carga profunda . Desplazó 14.780 toneladas largas (15.020 t) con carga normal y 15.588 toneladas largas (15.838 t) con carga profunda. Su tripulación contaba con 690 oficiales y soldados. [8]
El barco estaba propulsado por dos motores de vapor de triple expansión vertical de 3 cilindros , cada uno con una hélice. Ocho calderas de tubos de agua proporcionaron vapor a los motores, que produjeron un máximo de 11.000 caballos de fuerza indicados (8.200 kW) cuando se forzaron. Esto estaba destinado a permitirles alcanzar una velocidad de 17,5 nudos (32,4 km / h; 20,1 mph). Llevaba un máximo de 1.490 toneladas largas (1.510 t) de carbón, suficiente para vaporizar 4.720 millas náuticas (8.740 km; 5.430 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph). [9]
Armamento
El barco estaba armado con cuatro cañones Mk I – IV de calibre 32 BL de 13,5 pulgadas en dos torretas gemelas , una a proa y popa de la superestructura . Cada arma estaba provista de 80 proyectiles. Campana ' armamento secundario s constaba de diez 40 calibre 6 pulgadas cañones Mk I-III montado en casamatas en la superestructura. Un problema importante con los cuatro de estos cañones montados en la cubierta superior era que estaban montados a poca altura en el barco y eran inutilizables a alta velocidad o en condiciones meteorológicas adversas. Fueron retirados en 1904. El barco llevaba 200 cartuchos por cada arma. [10]
La defensa contra los torpederos fue proporcionada por ocho cañones QF de 6 libras, aunque se desconoce el tipo exacto de cañón. Cuatro de ellos estaban montados en la cubierta principal en casamatas a los lados del casco y sufrían los mismos problemas que los cañones de seis pulgadas. Hood también montó una docena de cañones Hotchkiss QF de 3 libras montados en la superestructura y en la parte superior de combate . Al igual que sus hermanas, el barco estaba equipado con siete tubos de torpedos de 18 pulgadas . Dos de estos se montaron en la proa debajo de la línea de flotación, cuatro se colocaron a los lados del casco, dos en cada costado y uno en la popa. Estos últimos cinco tubos estaban todos por encima del agua. También estaba equipada con un ariete submarino en forma de arado . [11]
En 1897, uno de estos cañones de 3 libras se montó en la parte superior de cada torreta y, tres años más tarde, los 3 libras en las cimas de combate se transfirieron a la superestructura delantera. Al mismo tiempo, se retiraron los tubos de torpedos que estaban sobre el agua. Alrededor de 1902-03 se quitaron los 6 libras de la cubierta principal; dos se volvieron a montar en la superestructura, pero los otros dos no se reemplazaron. En 1905 se quitaron los 3 libras de la superestructura delantera, mientras que los de 3 libras de las cimas de combate inferiores se quitaron mientras el barco estaba en reserva desde 1907–09. [4]
Armadura
Campana ' protección s utiliza tanto armadura compuesto y acero níquel armadura. Su cinturón principal de la línea de flotación tenía un grosor de entre 14 y 18 pulgadas (356 a 457 mm) de grosor. Cubría los 250 pies medios (76,2 m) del barco y tenía 8,5 pies (2,6 m) de altura, de los cuales 5 pies 6 pulgadas (1,7 m) estaban por debajo de la línea de flotación con carga normal. Los mamparos de proa y popa , de 16 a 14 pulgadas (406 a 356 mm) de espesor respectivamente, cerraban los extremos de la ciudadela central al nivel de la línea de flotación. La traca superior de armadura de 4 pulgadas (102 mm) tenía 150 pies (45,7 m) de largo y protegía el costado del barco entre las barbettes . [12] Mamparos oblicuos de 76 mm (3 pulgadas) de espesor conectaban esta traca al blindaje que protegía las bases de las torretas. Las torretas de los cañones y sus bases estaban protegidas por 17 pulgadas (432 mm) de blindaje que se adelgaza a 16 pulgadas (406 mm) detrás de los mamparos oblicuos. Debajo de la cubierta blindada, su armadura se redujo a 11 pulgadas (279 mm). La armadura de las casamatas de la cubierta principal tenía seis pulgadas de grosor y la de la torre de mando delantera tenía 14 pulgadas de grosor. La cubierta blindada tenía tres pulgadas de espesor sobre la maquinaria, pero se adelgazó a 2,5 pulgadas (64 mm) fuera de la ciudadela central y se extendió hasta los extremos del barco. En la proa bajó para reforzar el ariete del barco. [13]
Construcción y carrera
Hood se instaló en Chatham Dockyard el 12 de agosto de 1889 y se lanzó el 30 de julio de 1891, bautizándola la vizcondesa Hood . Terminó sus pruebas en el mar en mayo de 1893 [14] y se le encargó el 1 de junio de 1893 a un costo de £ 926,396. [7] Su asignación a la Flota del Mediterráneo se retrasó cuando se produjo una fuga en sus compartimentos de proa el 7 de junio de 1893 como resultado de un remachado defectuoso y una tensión excesiva en el casco cuando había atracado. Las reparaciones tardaron sólo dos días, y el barco partió de Sheerness hacia el Mediterráneo el 18 de junio de 1893. [14] Llegó a Malta el 3 de julio de 1893, aliviando al acorazado Colossus .
En mayo de 1896, Hood viajó de Malta a Creta para proteger los intereses y súbditos británicos allí durante los disturbios entre los griegos cretenses que se oponían al dominio de la isla por parte del Imperio Otomano . [15] En 1897 y 1898, el barco sirvió como parte del Escuadrón Internacional , una fuerza multinacional compuesta por barcos de la Armada Austro-Húngara , Armada Francesa , Armada Imperial Alemana , Armada Real Italiana ( Regia Marina ), Armada Imperial Rusa y Royal Navy que intervino en el levantamiento griego de 1897-1898 en Creta. El escuadrón, que se formó en febrero de 1897, bombardeó a las fuerzas insurgentes, puso marineros e infantes de marina en tierra para ocupar ciudades clave y bloqueó Creta y puertos clave en Grecia, acciones que pusieron fin a los combates organizados en la isla a fines de marzo de 1897 [16]. ] A partir de entonces, el escuadrón mantuvo el orden en Creta hasta que el estado de la isla finalmente se resolvió mediante la evacuación de todas las fuerzas del ejército otomano de Creta en noviembre de 1898 y el establecimiento de un Estado cretense autónomo bajo la soberanía otomana en diciembre de 1898. [17]
El capitán Alvin Coote Corry fue nombrado al mando de Hood en diciembre de 1898. Se le ordenó regresar a casa en abril de 1900 y se le pagó en reserva en Chatham Dockyard el 29 de abril de 1900. Siete meses después, el 12 de diciembre de 1900, Hood volvió a encargarse de relevar al Anciano Thunderer acorazado como barco de guardia de puerto en Pembroke Dock . [14]
El barco se reincorporó a la Flota del Mediterráneo a finales de 1901, y el capitán Robert Lowry fue nombrado al mando el 1 de mayo de 1902. [18] Participó en ejercicios combinados con el Escuadrón del Canal y el Escuadrón de cruceros frente a las costas de Cefalonia y Morea a finales 1902. Dos días antes de que terminaran los ejercicios, Hood dañó su timón en el lecho marino cuando salía del puerto de Argostoli el 4 de octubre de 1902. Primero fue a Malta para reparaciones temporales, luego a Inglaterra para reparaciones permanentes en Chatham Dockyard, utilizando sus tornillos gemelos para conducir durante todo el viaje. Las reparaciones comenzaron el 5 de diciembre de 1902 y se trasladó a Devonport para una reparación una vez completadas. [14]
El 25 de junio de 1903, Hood relevó al acorazado Collingwood en la Home Fleet . Participó en ejercicios combinados de la Flota del Canal, la Flota del Mediterráneo y la Flota Nacional frente a las costas de Portugal del 5 al 9 de agosto de 1903. El acorazado Russell relevó a Hood el 28 de septiembre de 1904. El Hood fue puesto en reserva en Devonport el 3 de enero de 1905 , donde permaneció hasta febrero de 1907. En abril de 1909, el barco fue reacondicionado y parcialmente desmontado en Devonport, después de lo cual comenzó a servir como barco receptor en Queenstown , Irlanda . En septiembre de 1910, Hood volvió a ser comisionado para servir como buque insignia del Oficial Naval Superior de la Estación de la Costa de Irlanda , mientras continuaba como buque receptor. [19] El 2 de abril de 1911, el barco estaba en el puerto de Cork para el censo de 1911 . [20]
Más tarde, en 1911, Hood fue remolcado a Portsmouth y listado para su eliminación. Durante 1913 y 1914 fue empleada como objetivo para experimentos de protección submarina y fue utilizada en pruebas secretas de protuberancias antitorpedo . [19] Posteriormente, fue fotografiada en el dique seco de Portsmouth por la tripulación del Dirigible Naval No. 18 en junio de 1914, [21] antes de ser incluida en la lista de venta en agosto de 1914. [22] El 4 de noviembre de 1914, Hood fue hundido. en el puerto de Portland para bloquear el Canal de Navegación Sur, una posible ruta de acceso para submarinos o torpedos lanzados desde fuera del puerto. Su naufragio se conoció como "Viejo agujero en la pared". A pesar de su hundimiento en 1914, la Royal Navy incluyó a Hood en su lista de ventas tanto en 1916 como en 1917. [19]
La campana del barco se usó más tarde como una de al menos dos campanas [23] en el crucero de batalla HMS Hood . [24] Antes de ser instalada en el crucero de batalla, la campana estaba inscrita alrededor de la base con las palabras: "Esta campana fue preservada del acorazado HMS Hood 1891-1914 por el difunto Contralmirante , el Honorable Sir Horace Hood KCB, DSO, MVO asesinado en Jutlandia el 31 de mayo de 1916 ".
Notas
- ^ Las torretas de armas navales modernas son esencialmente una barbacoa encerrada por una torreta giratoria, un concepto muy diferente del estilo antiguo de torreta quemontaba Hood . [4]
Notas al pie
- ^ Silverstone, pág. 239
- ^ Burt, págs.62, 87
- ^ Parkes, págs. 354-55; Burt, pág. 85
- ^ a b Burt, pág. 85
- ^ Chesneau y Kolesnik, p. 33; Burt, pág. 85
- ^ Brown, pág. 124
- ↑ a b Parkes, pág. 364
- ^ Burt, pág. 87
- ^ Burt, pág. 63
- ^ Burt, págs.63, 69, 85
- ^ Burt, págs.63, 87
- ^ Burt, pág. 74
- ^ Parkes, págs. 363-64
- ^ a b c d Burt, pág. 89
- ^ McTiernan, pág. 13.
- ^ McTiernan, págs. 13-23.
- ^ McTiernan, págs. 35-39.
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36722). Londres. 22 de marzo de 1902. p. 14.
- ^ a b c Burt, pág. 90
- ^ Archivo Nacional de Irlanda, Censo de Irlanda, 1911
- ^ Fotografías incluidas en ADM 1/8386/216, Archivos Nacionales Británicos .
- ^ Gardiner y Gray, p. 7
- ^ "Recuperación de la campana de HMS Hood" . El sitio web oficial de la Asociación HMS Hood . 6 de mayo de 2014 . Consultado el 14 de agosto de 2018 .
- ^ "Conservada campana HMS campana suena 75 aniversario de la mayor pérdida de la Royal Navy" . Museo Marítimo Nacional . Consultado el 14 de agosto de 2018 .
Referencias
- Brown, David K. (2003). The Grand Fleet: Warship Design and Development 1906-1922 (reimpresión de la edición de 1999). Londres: Ediciones Caxton. ISBN 1-84067-531-4.
- Burt, RA (1988). Acorazados británicos 1889-1904 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-061-0.
- Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Greenwich, Reino Unido: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
- Gardiner, Robert; Gray, Randal, eds. (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway: 1906-1921 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-85177-245-5.
- McTiernan, Mick, Un lugar muy malo para un soldado. La participación británica en las primeras etapas de la Intervención europea en Creta. 1897-1898, King's College, Londres, septiembre de 2014.
- Parkes, Oscar (1990). Acorazados británicos (reimpresión de la edición de 1957). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-075-4.
- Silverstone, Paul H. (1984). Directorio de los buques capitales del mundo . Nueva York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
enlaces externos
- Galería de fotos de Maritimequest HMS Hood
- Fotografía del naufragio del Hood en el puerto de Portland, 7 de mayo de 2007
Coordenadas : 50 ° 34′09 ″ N 2 ° 25′16 ″ W / 50.56917 ° N 2.42111 ° W / 50.56917; -2,42111
- http://www.census.nationalarchives.ie/reels/nai001905545/