El USS Indiana (BB-1) fue el barco líder de su clase y el primer acorazado de la Armada de los Estados Unidos comparable a los acorazados extranjeros de la época. [5] Autorizado en 1890 y comisionado cinco años después, era un pequeño acorazado, aunque con armaduras pesadas y artillería. El barco también fue pionero en el uso de una batería intermedia . Fue diseñada para la defensa costera [6] y, como resultado, sus cubiertas no estaban a salvo de las olas altas en mar abierto.
USS Indiana entre 1900 y 1908 | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: | Indiana |
Homónimo: | Estado de indiana |
Ordenado: | 30 de junio de 1890 |
Constructor: | William Cramp & Sons , Filadelfia |
Número de astillero: | 270 |
Acostado: | 7 de mayo de 1891 |
Lanzado: | 28 de febrero de 1893 |
Patrocinado por: | Jessie Miller |
Oficial: | 20 de noviembre de 1895 |
Desarmado: | 24 de diciembre de 1903 |
Nueva puesta en servicio: | 9 de enero de 1906 |
Desarmado: | 23 de mayo de 1914 |
Identificación: | Símbolo del casco : BB-1 |
Nueva puesta en servicio: | 24 de mayo de 1917 |
Desarmado: | 31 de enero de 1919 |
Renombrado: | Acorazado de la costa número 1 el 29 de marzo de 1919 |
Destino: |
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Características generales [1] [2] [3] [4] | |
Clase y tipo: | Acorazado pre-acorazado clase Indiana |
Desplazamiento: | 10,288 toneladas largas (10,453 t ) (estándar) |
Largo: |
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Haz: | 69 pies 3 pulg (21,11 m) (wl) |
Sequía: | 27 pies (8,2 m) |
Potencia instalada: | 4 × calderas escocesas de doble terminación (diseño) |
Propulsión: |
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Velocidad: | 15 nudos (28 km / h ; 17 mph ) (diseño) |
Distancia: | 4.900 millas náuticas (9.100 km ; 5.600 millas ) [nota 1] |
Complemento: | 32 oficiales 441 hombres |
Armamento: |
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Armadura: |
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Características generales (reparaciones posteriores) | |
Potencia instalada: |
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Armamento: |
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Indiana sirvió en la Guerra Hispanoamericana (1898) como parte del Escuadrón del Atlántico Norte . Participó tanto en el bloqueo de Santiago de Cuba como en la batalla de Santiago de Cuba , que se produjo cuando la flota española intentó romper el bloqueo. Aunque no pudo unirse a la persecución de los cruceros españoles que escapaban , fue en parte responsable de la destrucción de los destructores españoles Plutón y Furor . Después de la guerra, rápidamente se volvió obsoleta, a pesar de varias modernizaciones, y pasó la mayor parte de su tiempo en comisión como buque escuela o en la flota de reserva , con su último encargo durante la Primera Guerra Mundial como buque escuela para tripulaciones de armas. Fue dada de baja por tercera y última vez en enero de 1919 y poco después fue reclasificada como Coast Battleship Number 1 para que el nombre Indiana pudiera reutilizarse. Fue hundida en aguas poco profundas como objetivo en pruebas de bombardeo aéreo en 1920 y su casco se vendió como chatarra en 1924.
Diseño y construcción
Indiana se construyó a partir de una versión modificada de un diseño elaborado por una junta de políticas de la Marina de los EE. UU. En 1889 para un acorazado de corto alcance. El diseño original era parte de un ambicioso plan de construcción naval para construir 33 acorazados y 167 barcos más pequeños. El Congreso de los Estados Unidos vio el plan como un intento de poner fin a la política estadounidense de aislacionismo y no lo aprobó, pero un año después la Cámara de Representantes de los Estados Unidos aprobó la financiación de tres acorazados de defensa costera, que se convertirían en Indiana y sus barcos gemelos Massachusetts. y Oregon . [7] La designación "defensa costa" se reflejó en Indiana ' resistencia moderada s, relativamente pequeño desplazamiento y de bajo francobordo , que limita de navegación marítima capacidad. [8] Sin embargo, estaba fuertemente armada y acorazada; All the World's Fighting Ships de Conway describe su diseño como "intentar demasiado en un desplazamiento muy limitado". [9]
La construcción de los barcos se autorizó el 30 de junio de 1890 y el contrato para Indiana —que no incluye armas ni armaduras— se otorgó a William Cramp & Sons en Filadelfia , quien ofreció construirlo por $ 3.020.000. [10] El costo total del barco fue casi el doble, aproximadamente $ 6,000,000. [11] El contrato especificaba que el barco debía construirse en tres años, pero la lenta entrega de las placas blindadas provocó un retraso de dos años. [12] [13] La quilla de Indiana se colocó el 7 de mayo de 1891 [14] y se botó el 28 de febrero de 1893, con la asistencia de unas 10.000 personas, incluido el presidente Benjamin Harrison , varios miembros de su gabinete y los dos senadores de Indiana. [15] [16] Durante su acondicionamiento a principios de marzo de 1894, el barco realizó una prueba preliminar en el mar para probar su velocidad y maquinaria. [17] En este punto, su armadura lateral, cañones, torretas y torre de mando aún no se habían instalado, [18] y sus pruebas oficiales no se llevarían a cabo hasta octubre de 1895 debido a los retrasos en las entregas de armaduras. [19] [20]
Historial de servicio
Carrera temprana
Indiana se encargó el 20 de noviembre de 1895 bajo el mando del capitán Robley D. Evans . [21] Después de más pruebas, el barco se unió al Escuadrón del Atlántico Norte bajo el mando del contralmirante Francis M. Bunce , que realizó ejercicios de entrenamiento a lo largo de la costa este de los Estados Unidos . [22] A finales de 1896, las dos torretas principales se soltaron de sus abrazaderas en marejada. Debido a que las torretas no estaban equilibradas en el centro, se balanceaban de un lado a otro con el movimiento del barco, hasta que quedaron aseguradas con pesadas cuerdas. Se instalaron abrazaderas más pesadas, pero en febrero de 1896, mientras realizaba maniobras de la flota con el escuadrón del Atlántico Norte, el Indiana encontró más mal tiempo y comenzó a rodar pesadamente. Su nuevo capitán, Henry Clay Taylor , le ordenó de inmediato que regresara a babor por temor a que las abrazaderas se volvieran a romper. [23] Esto convenció a la armada de que las quillas de sentina —omitidas durante la construcción porque, con ellas, el barco no cabía en la mayoría de los diques secos estadounidenses— eran necesarias para reducir el balanceo, [24] y se instalaron en los tres barcos del Indiana -clase. [25]
Guerra hispano Americana
Al estallar la Guerra Hispanoamericana en abril de 1898, Indiana estaba en Key West con el resto del Escuadrón del Atlántico Norte, en ese momento comandado por el Contralmirante William T. Sampson . [14] [26] Su escuadrón recibió la orden de ir al puerto español de San Juan en un intento de interceptar y destruir el escuadrón español del almirante Cervera , que se dirigía al Caribe desde España. El puerto estaba vacío, pero Indiana y el resto del escuadrón lo bombardearon durante dos horas el 12 de mayo de 1898 antes de darse cuenta de su error. [14] La escuadra regresó a Key West, donde las noticias llegó tres semanas después de que el Comodoro Schley 's Flying Escuadrón había encontrado Cervera y ahora le estaba bloqueando en el puerto de Santiago de Cuba . Sampson reforzó a Schley el 1 de junio [14] y asumió el mando general. [27]
En un intento por romper el estancamiento, se decidió atacar a Santiago desde tierra. Se montó un convoy de transporte en Key West e Indiana fue enviado de regreso para liderarlo. [28] La fuerza expedicionaria, bajo el mando del mayor general William Rufus Shafter , aterrizó al este de la ciudad y la atacó el 1 de julio. [29] Cervera vio que su situación era desesperada e intentó romper el bloqueo el 3 de julio de 1898, resultando en la batalla de Santiago de Cuba . [14] Los cruceros New Orleans y Newark y el acorazado Massachusetts habían partido el día anterior para cargar carbón en la Bahía de Guantánamo . [30] El buque insignia del almirante Sampson, el crucero New York , también había navegado hacia el este esa misma mañana para reunirse con el general Shafter, [31] dejando al Comodoro Schley al mando. [30] Esto dejó el bloqueo debilitado y desequilibrado el día de la batalla, ya que tres acorazados modernos ( Indiana , Oregon e Iowa ) y el yate armado Gloucester custodiaban el este, mientras que el oeste solo estaba defendido por el acorazado de segunda clase Texas. , crucero Brooklyn y yate armado Vixen . [32]
Ocupando la posición extrema oriental del bloqueo, [14] Indiana disparó contra los cruceros Infanta María Teresa y Almirante Oquendo cuando salían del puerto, [33] [34] pero, debido a problemas de motor, no pudo seguir el ritmo de los españoles. cruceros mientras huían hacia el oeste. [35] Cuando emergieron los destructores españoles Plutón y Furor , Indiana estaba cerca de la entrada del puerto y, junto con Iowa , apoyó al yate armado Gloucester en la destrucción de los barcos enemigos ligeramente blindados. [36] Luego se le ordenó que mantuviera el bloqueo del puerto en caso de que salieran más barcos españoles y, por lo tanto, no jugó ningún papel en la persecución y el hundimiento de los dos cruceros españoles restantes, Vizcaya y Cristóbal Colón . [37]
Después de la guerra hispanoamericana
Después de la guerra, Indiana volvió a los ejercicios de entrenamiento con el Escuadrón del Atlántico Norte. En mayo de 1900, ella y Massachusetts fueron colocados en reserva que la Marina había una escasez aguda y oficial necesaria para poner el nuevo Kearsarge -class y Illinois -class acorazado en comisión. [38] Los acorazados se reactivaron el mes siguiente como un experimento sobre la rapidez con la que esto podría lograrse, [39] pero Indiana se colocó en la flota de reserva nuevamente ese invierno. [40] En marzo de 1901, se decidió utilizarla ese verano para un crucero de práctica de guardiamarina , [41] y este sería su trabajo habitual de verano durante los próximos años, [14] mientras que el resto del tiempo serviría como buque escuela. [42] Fue dada de baja el 29 de diciembre de 1903 [14] para ser revisada y modernizada. [43] El acorazado obsoleto recibió varias mejoras: nuevas calderas Babcock & Wilcox , contrapesos para equilibrar sus torretas principales y mecanismos de desplazamiento eléctrico para sus torretas. [44] Fue puesta nuevamente en servicio el 9 de enero de 1906 y tripulada por la antigua tripulación de su barco gemelo Massachusetts , incluido el capitán Edward D. Taussig , al mando. Massachusetts había sido dado de baja el día anterior para recibir una modernización similar. [45]
Durante su segunda comisión, Indiana pasó la mayor parte de su tiempo en la flota de reserva, [46] participando ocasionalmente en cruceros de práctica. [14] [47] En enero de 1907 ayudó a brindar alivio después del terremoto de Kingston de 1907 . [48] En 1908, los cañones de calibre 6 pulgadas (152 mm) / 40 y la mayoría de los cañones más ligeros se quitaron para compensar los contrapesos añadidos a las torretas de la batería principal y porque el suministro de munición para los cañones se consideraba problemático. Un año más tarde, se agregaron doce cañones de un solo propósito de calibre 3 pulgadas (76 mm) / 50 en el centro del barco y en la parte superior de combate. Al mismo tiempo, se agregó un mástil de jaula . [44] A principios de 1910, se le equipó con un freno de velocidad Lacoste experimental, que se desplegaría desde el costado del casco para actuar como freno de emergencia; los ensayos no fueron concluyentes. [49] En 1913 se especuló que el barco pronto podría usarse para prácticas de tiro, [50] pero en cambio, el barco fue dado de baja el 23 de mayo de 1914. [14] Después de que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial , Indiana fue comisionado para la tercera vez y sirvió como barco de entrenamiento para tripulaciones de armas cerca de Tompkinsville, Staten Island y en el río York , y se puso bajo el mando de George Landenberger . [51]
El 31 de enero de 1919 fue dado de baja por última vez, y dos meses después pasó a llamarse Coast Battleship Number 1 para que el nombre Indiana pudiera asignarse al recién autorizado, pero nunca completado, acorazado Indiana (BB-50) . [14] El viejo acorazado fue llevado a aguas poco profundas en la Bahía de Chesapeake cerca del naufragio del barco objetivo San Marcos (ex-Acorazado Texas ). [14] Aquí fue sometida a pruebas de bombardeo aéreo realizadas por la marina. Fue alcanzada con bombas simuladas desde aviones y se detonaron cargas explosivas en los lugares donde impactaron las bombas. Las pruebas fueron una respuesta a las afirmaciones de Billy Mitchell —en ese momento asistente del Jefe del Servicio Aéreo Charles T. Menoher— quien declaró al Congreso que el Servicio Aéreo podía hundir cualquier acorazado. Las conclusiones extraídas por la armada de los experimentos llevados a cabo en Indiana fueron muy diferentes, como dijo el capitán William D. Leahy en su informe: "Todo el experimento apuntaba a la improbabilidad de que un acorazado moderno fuera destruido o completamente fuera de combate por aviones. bombas ". El tema siguió siendo un tema de disputa entre Mitchell y la Armada, y se llevaron a cabo varias pruebas de bombardeo más con otros acorazados fuera de servicio, que culminaron con el hundimiento del SMS Ostfriesland . [52] Indiana se hundió durante la prueba y se instaló en aguas poco profundas, donde permaneció hasta que su naufragio fue vendido como chatarra el 19 de marzo de 1924. [14]
Ver también
- Acorazado Illinois (réplica)
Notas
- ^ Los datos experimentales para BB-1 y BB-2 se agruparon y se calculó el promedio redondeado. Ver Bryan 1901 .
- ^ Las fuentes entran en conflicto con esto. Reilly y Scheina 1980 reclaman seis en la p. 56, luego cuatro en la pág. 68. Friedman 1985 afirma que el contrato requería siete tubos, pero Indiana se completó con cuatro.
Referencias
- Citas
- ^ Reilly y Scheina 1980 , p. 68.
- ^ Friedman 1985 , p. 425.
- ^ Reilly y Scheina 1980 , p. 58.
- ^ Bryan 1901 .
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- ^ Gardiner y Lambert 1992 , p. 121.
- ^ Chesneau, Koleśnik y Campbell 1979 , p. 140.
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Otro
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- Correll, John T (junio de 2008). "Billy Mitchell y los acorazados" . Revista de la Fuerza Aérea . Arlington, Virginia : Asociación de la Fuerza Aérea . 91 (6).
enlaces externos
- Galería de fotos de Indiana en NavSource Naval History
- Galería de fotos de MaritimeQuest USS Indiana BB-1
- Película de la Biblioteca del Congreso "US Battleship Indiana " en YouTube