State Road 912 ( SR 912 ), conocida en toda su longitud como Cline Avenue , es una autopista al norte de la carretera interestatal 80 / I-94 / US Route 6 combinada (I-80 / I-94 / US 6, Borman Expressway), y una carretera de acceso local que sirve a Griffith al sur del Borman. La parte de Cline Avenue marcada como SR 912 tiene 11,69 millas (18,81 km) de largo.
State Road 912 | ||||
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Avenida Cline | ||||
Información de ruta | ||||
Mantenido por INDOT | ||||
Largo | 11,69 mi [1] (18,81 km) | |||
Uniones principales | ||||
West End | I-90 / Indiana Toll Road en Hammond | |||
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Extremo sur | Ridge Road en Griffith | |||
Localización | ||||
Condados | lago | |||
Sistema de carreteras | ||||
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El 15 de abril de 1982, parte de una rampa en construcción se derrumbó durante las operaciones de vertido de concreto cerca del puerto y el canal de barcos de Indiana , matando a catorce trabajadores de la carretera e hiriendo a dieciocho más. En 1987, el estado designó la ruta entre la US 12 y la carretera de peaje de Indiana como Highway Construction Workers Memorial Highway .
Desde el 28 de diciembre de 2009 hasta el 23 de diciembre de 2020, el Departamento de Transporte de Indiana (INDOT) cerró la parte del puente elevado de Cline Avenue entre las avenidas Calumet y Michigan, una distancia de casi 3,5 millas (5,6 km). La corrosión había debilitado gravemente la mayoría de los elementos del puente, incluidos los pilares del puente, el hormigón, las vigas y los cables. [2] El puente fue demolido y reemplazado por un cruce de peaje. [3] [4] Se han identificado casos similares de corrosión en otros puentes en todo el país. [5]
Descripción de la ruta
La autopista corre hacia el este desde la salida 3 de Indiana Toll Road y luego se encuentra con la US 41 después de eso. En este punto, la carretera cruza un puente de peaje sobre el puerto de Indiana y el canal de barcos. Después de cruzar el puente, la parte de adelante sirve a varias acerías (muchas ahora son propiedad de ArcelorMittal ) y casinos en East Chicago y Gary, Indiana . También sirve al Aeropuerto Internacional Gary / Chicago . Continuando hacia el sur, se encuentra con Indiana Toll Road por segunda vez, esta vez en la salida 10 de Toll Road. La parte norte-sur entre la US 20 y Borman Expressway sigue la frontera entre Gary y Hammond, Indiana .
Al sur de la autopista Borman Expressway , Cline Avenue desciende a una autopista dividida de cuatro carriles. La SR 912 se extiende hacia el sur 1 milla (1,6 km) hasta Ridge Road (Business US 6).
Historia
Antes de la construcción de la autopista, partes de la ruta de camiones 912 estaban en Kennedy Avenue. Se construyeron unas 5,7 millas (9,2 km) de la nueva autopista desde la carretera de peaje hasta la avenida Chicago a un costo de 250 millones de dólares (1982, 551 millones de dólares en 2008). [6] La mayor parte de la parte de la autopista siguió el camino de la antigua línea principal del ferrocarril de Pensilvania desde Chicago a Pittsburgh a través de Fort Wayne , racionalizada por Conrail en la antigua línea principal paralela de New York Central .
Colapso de la rampa
- 1. Michael Charles Beird , 38, Hebron, Indiana (inspector del Departamento de Carreteras de Indiana) [7]
- 2. Billy Ray Bricker , 24, Wheatfield, Indiana
- 3. Harold K. Carlson Jr. , 49, Lansing, Illinois
- 4. John H. Chester , 63, Portage, Indiana
- 5. Harold L. Elkins , 31, Hanna, Indiana
- 6. Roy F. Gourley , 58, Westville, Indiana
- 7. Michael C. Horn , 33, Portage, Indiana
- 8. Robert Arnold Kaser , 35, Merrillville, Indiana
- 9. Frederic G. Krieg Sr. , 47, Hebron, Indiana
- 10. Robert E. Pegg , 26, Griffith, Indiana (murió como resultado de sus heridas el 30 de abril de 1982)
- 11. James Kevin Riley , 23, Hobart, Indiana (murió como resultado de sus heridas el 28 de diciembre de 1984)
- 12. Roberto Rubio , 36, Whiting, Indiana
- 13. Gerald E. Wedding , 34 años, Hammond, Indiana
- 14. Calvin Whitehead , 49, Hammond, Indiana
El 15 de abril de 1982, 14 trabajadores murieron y 18 resultaron heridos cuando la cimbra debajo de una rampa falló durante un vertido de concreto. [8] A las 10:40 am, la Unidad 4 (una de las secciones del puente) colapsó, destruyendo la escalera del andamio y dejando varados a los trabajadores en las secciones restantes de arriba. Los trabajadores de la Unidad 4 murieron aplastados cuando la sección se volcó y aterrizó boca abajo mientras descendía debido a la tensión en los cables. [6]
Los trabajadores de la construcción que sobrevivieron trajeron un recolector de cerezas para rescatar a los trabajadores restantes varados en la rampa, pero cinco minutos después del colapso inicial, la Unidad 5, la sección vecina, también colapsó. Doce trabajadores en total murieron instantáneamente; un decimotercero murió dos semanas después del colapso, y el decimocuarto trabajador murió por las lesiones sufridas durante el colapso dos años después. [9] El accidente sigue siendo el accidente industrial o de construcción más mortífero de Indiana. [6]
Los investigadores de la Oficina Nacional de Normas para la Administración de Salud y Seguridad Ocupacional (OSHA) descubrieron varios errores que provocaron el colapso de la sección del puente. La causa más probable del colapso fue "el agrietamiento de una plataforma de hormigón que soporta una pata de las torres de apuntalamiento". La falla de la plataforma de concreto, construida demasiado delgada, condujo a otro hallazgo; Los pernos de una pulgada (2.5 cm) que se suponía que conectaban los largueros clave a las vigas transversales fueron reemplazados por clips de fricción, pero los investigadores no encontraron ninguna documentación que respaldara esta sustitución. Los investigadores no pudieron localizar ningún cálculo de ingeniería que respaldara las plataformas como se diseñaron; lo que es peor, las almohadillas se construyeron de forma inferior al diseño indocumentado. [6]
Las demandas contra las empresas involucradas en la construcción de la rampa se resolvieron fuera de los tribunales, ya que no se pudo encontrar una sola parte para explicar las discrepancias. El puente finalmente se abrió en 1986. En 1987, el estado designó la ruta entre la US 12 y la carretera de peaje de Indiana como "Highway Construction Workers Memorial Highway", en su memoria. [6] [10]
Investigación de francotiradores
A mediados de 2006, numerosos conductores informaron sobre posibles ataques de un francotirador en la parte este de Cline Avenue. Los conductores informaron que sus ventanas y parabrisas fueron destrozados por proyectiles desconocidos. Los investigadores, incluida la Oficina Federal de Investigaciones , sospechaban que un agresor armado con una honda o una pistola de aire comprimido estaba disparando por las ventanas. Otros sospechaban que las ventanas rotas se debían a la grava que volaba y a temperaturas anormalmente cálidas. Los disparos no estaban relacionados con la muerte a tiros de un automovilista en la I-65 al sur de Indianápolis el 25 de julio . Nunca se realizaron arrestos en el caso y los disparos terminaron a principios del año escolar. [11]
Cierre de puente
El 13 de noviembre de 2009, el Departamento de Transporte de Indiana (INDOT) cerró la parte del puente sobre el puerto y el canal de barcos de Indiana (las partes de la carretera entre las salidas 1 y 5A) a todo el tráfico después de que los consultores publicaron los detalles de una inspección en el puente. , citando preocupaciones de seguridad equivalentes al colapso del puente I-35W en agosto de 2007 en Minneapolis . [12]
Originalmente, se suponía que el puente sería reemplazado dentro de tres años, pero luego INDOT reclamó que el gasto de $ 90 millones para un nuevo puente para 30,000 vehículos por día no era justificable. En cambio, INDOT se centró en mejorar las carreteras que se utilizaban como desvío alrededor del puente para manejar el tráfico adicional. [5] El 15 de abril de 2010, INDOT anunció su plan para demoler el puente y desviar el tráfico a través de las carreteras Riley y Dickey. [13]
El 2 de noviembre de 2010, INDOT reabrió los carriles hacia el oeste de la SR 912 desde Riley Road hasta Indiana Toll Road, mientras esperaba los resultados de un estudio de impacto ambiental para determinar si los carriles hacia el este deberían reabrirse. Mientras que la rampa de Riley Road en dirección oeste a SR 912 reabrió, los equipos demolieron la rampa en dirección este de SR 912 a Riley Road, ya que se encontró que era estructuralmente defectuosa. [14]
La demolición del puente continuó en 2012 y se completó en enero de 2013. El tramo sobre el Canal de Navegación del Puerto de Indiana se eliminó mediante métodos de demolición convencionales, mientras que los tramos sobre tierra se eliminaron con explosivos . El 8 de enero de 2013 se completó la demolición del puente. [15]
El 30 de marzo de 2015, un vehículo seguía datos de GPS obsoletos y aparentemente rodeó múltiples señales de advertencia y barreras, saliendo del puente cerrado y provocando la muerte del pasajero del vehículo. [16] [17]
Reconstrucción de puentes
Puente de Cline Avenue | |
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Lleva | 2 carriles de SR 912 (Cline Avenue) |
Cruces | Puerto de Indiana y canal de barcos |
Lugar | Este de Chicago, Indiana |
Mantenido por | Socios de United Bridge |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente segmentario |
Material | Hormigón |
Largo total | 1,7 millas (2,7 km) |
Ancho | 46 pies (14 m) |
Historia | |
Inicio de la construcción | Junio de 2017 |
Abrió | 23 de diciembre de 2020 |
Estadísticas | |
Peaje | E-ZPass / I-Pass: [18]
Pagar por plato: [18]
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Continuó la discusión sobre el reemplazo del tramo, y en 2012, INDOT acordó reemplazar el tramo con un puente de peaje privado. [19] El estado buscó una sociedad privada en una empresa conjunta con United Bridge Partners, a la que se unen los fondos FIGG Bridge Companies, Lane Construction Corp. y American Infrastructure MLP. [4] Se esperaba que la construcción del puente comenzara a principios de 2014 y demorara aproximadamente 2 1 ⁄ 2 años en completarse. Se espera que el costo del puente sea de $ 150 a 250 millones para completar dependiendo de si las vigas de acero de la estructura original se pueden reutilizar. El Grupo FIGG, que ganó premios por sus diseños de puentes, incorporará características de diseño únicas en el nuevo puente, incluida la iluminación LED en los pilares de concreto, lo que lo convertirá en una atracción de entrada. Los horarios de peaje aún no están establecidos, pero se espera que oscilen entre $ 2,50 y $ 3,50 para los automóviles. [20] [21]
Retrasos y reapertura del puente
Sin embargo, la construcción pionera del proyecto ocurrió en junio de 2017 en lugar de 2014. [22] No solo eso, The Figg Group luego revisó el año de finalización del puente a 2019. [23]
El 16 de abril de 2020, la construcción del puente estaba casi terminada, pero Randy Palmateer, gerente comercial del Northwestern Indiana Building and Construction Trades Council dijo: "El trabajo está cerrado". Este cierre se debe a problemas de gestión y se desconocerá el final del proyecto. El grupo FIGG Bridge no respondió a los trabajadores que estaban siendo despedidos y la cancelación temporal de la construcción del puente. [24] Como resultado de problemas de gestión, el propietario del puente, Cline Avenue Bridge LLC, había cortado los lazos con FIGG Bridge Builders. [25]
Los propietarios del puente iniciaron acciones legales contra Great American Insurance Group por $ 105 millones en agosto de 2020 [25].
El 23 de diciembre de 2020, se reabrió al tráfico un puente de peaje de dos carriles. El puente fue inicialmente gratuito hasta el 31 de enero de 2021. Después de eso, los cobros de peaje comenzaron con un descuento. Desde principios de marzo de 2021, el descuento se eliminó a medida que se implementó el precio regular. [3] [26] [18]
Lista de salida
Toda la carretera está en el condado de Lake .
Localización | mi [1] | km | Salida | Destinos | Notas |
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Hammond | 0,00 | 0,00 | I-90 oeste / Indiana Toll Road oeste - Chicago | Extremo occidental de la autopista; salida hacia el oeste y entrada hacia el este; I-90 salida 3 | |
0,81– 1,09 | 1,30– 1,75 | - | Estados Unidos 41 (Calumet Avenue) | ||
East Chicago | 2,46 | 3,96 | Riley Road | Solo entrada en dirección oeste | |
Puente de Cline Avenue | |||||
4.04 | 6,50 | 5A | Planta ArcelorMittal 1, Michigan Avenue | ||
4.09 | 6.58 | Block Avenue | Solo entrada hacia el sur | ||
4,33– 4,48 | 6,97– 7,21 | 5B | Planta 2 de ArcelorMittal | Salida hacia el sur firmada Jeorse Park, Pastrick Marina | |
5C | Jeorse Park, Pastrick Marina - Ameristar Casino | Sin salida hacia el sur | |||
Gary | 5,26– 5,62 | 8.47– 9.04 | 6A | US 12 oeste (Columbus Drive) / SR 312 oeste (Chicago Avenue) / Buffington Harbour Drive - Majestic Star Casino | No hay entrada hacia el sur; salida en dirección norte a Buffington Harbour Drive solamente |
5,62 | 9.04 | 6B | Carretera del aeropuerto | Salida hacia el sur; anteriormente US 12 en dirección este | |
5,84– 5,94 | 9.40– 9.56 | 6 | US 12 oeste / LMCT (Columbus Drive) / Airport Road | Extremo norte de la concurrencia US 12; entrada hacia el sur y salida hacia el norte | |
6.53 | 10.51 | 7A | SR 312 oeste (Chicago Avenue) | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | |
6,93 | 11.15 | 7B | Gary Avenue I-90 / Indiana Toll Road hasta Chicago Skyway | Firmado como salida 7 en dirección sur; I-90 salida 10 | |
Hammond - línea de la ciudad de Gary | 7.88– 8.26 | 12.68- 13.29 | 8 | US 12 este / US 20 / LMCT (Michigan Street / 5th Avenue) - Gary , Michigan City , South Bend | Extremo sur de la concurrencia US 12; firmado como salidas 8A (oeste) y 8B (este) |
8,99– 9,32 | 14.47- 15.00 | 9 | 169th Street, 15th Avenue | ||
10.32– 10.48 | 16.61– 16.87 | 10 | I-80 / I-94 / US 6 (Borman Expressway) hasta I-65 - Chicago , Detroit | Firmado como salidas 10A (oeste) y 10B (este); I-80 / I-94, salida 5 | |
Highland - Línea urbana de Griffith | 11,69 | 18,81 | Ridge Road | Término sur de SR 912; no se permiten camiones de más de 8 toneladas cortas (7,3 t) en dirección oeste | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ver también
- Portal de Indiana
- Portal de carreteras de EE. UU.
Referencias
- ^ a b Personal (2004). Libro de correos de referencia (PDF) . Indianápolis: Departamento de Transporte de Indiana. S-912. Archivado desde el original (PDF) el 15 de junio de 2011 . Consultado el 1 de septiembre de 2012 .
- ^ Fegaras, Angie (28 de diciembre de 2009). "INDOT recomienda el cierre permanente del puente SR 912 (Cline Avenue)" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Indiana . Consultado el 3 de enero de 2010 .
- ^ a b Steele, Andrew (23 de diciembre de 2020). "New Cline Avenue Bridge abre hoy" . nwitimes.com . Consultado el 23 de diciembre de 2020 .
- ^ a b Puente, Michael (16 de mayo de 2012). "Puente de Cline Avenue para ser reconstruido como carretera de peaje" . Chicago: WBEZ -FM . Consultado el 3 de enero de 2014 .
- ^ a b Benman, Keith (29 de diciembre de 2009). "El puente de Cline Avenue será demolido" . Los tiempos del noroeste de Indiana . Munster, IN . Consultado el 1 de enero de 2010 .
- ^ a b c d e Davich, Jerry (1 de abril de 2007). "Fue el caos, el caos masivo" (PDF) . Chicago Tribune . Consultado el 14 de noviembre de 2009 .
- ^ "Michael Charles Beird" . Departamento de Transporte de Indiana . Archivado desde el original el 20 de agosto de 2008 . Consultado el 25 de mayo de 2019 .
- ^ Desconocido (16 de abril de 1982). "Bridge Ramp Falls, mata a 12 en E. Chicago; 18 están heridos" . La estrella de Indianápolis . Archivado desde el original el 20 de agosto de 2008 . Consultado el 16 de abril de 2008 .
- ^ Bannon, Timothy; Krause, Ruth Ann (16 de abril de 1982). "Un informe especial de Times: el colapso del puente". Los tiempos del noroeste de Indiana .
- ^ Departamento de Transporte de Indiana (2010). "Carreteras y puentes de Indiana Memorial" . Indianápolis: Departamento de Transporte de Indiana. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2011 . Consultado el 18 de septiembre de 2012 .
- ^ Maxwell, Tonya y Huppke, Rex W. (8 de agosto de 2006). "Incluso el tiempo de un sospechoso en el caso de 'francotirador' de Indiana" . Chicago Tribune . Consultado el 2 de mayo de 2008 .
- ^ Bingham, Joshua (13 de noviembre de 2009). "Puente SR 912 (Cline Avenue) cerrado al tráfico" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Indiana . Consultado el 13 de noviembre de 2009 .
- ^ Tweh, Bowdeya & Kwiatkowski, Marisa (16 de abril de 2010). "El puente de Cline Avenue no será reconstruido: la propuesta combinaría Dickey, Riley Roads Across Canal y Back to Cline" . Los tiempos del noroeste de Indiana . Munster, IN . Consultado el 16 de abril de 2010 .
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- ^ "ANTECEDENTES" . Puente de Cline Avenue . Consultado el 21 de mayo de 2021 .
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- ^ Avila, Larry (16 de diciembre de 2020). "El puente de Cline Avenue se reabrirá al tráfico después del corte de cinta del 23 de diciembre" . Revista de negocios del noroeste de Indiana . Consultado el 19 de diciembre de 2020 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- SR 12 en AARoads
- SR 912 en Indiana Highway termina