La Indiana Toll Road , oficialmente la autopista de Indiana Este-Oeste , [2] es una autopista de peaje que tiene una duración de 156.28 millas (251.51 km) al este-oeste a través del norte de Indiana de la frontera del estado de Illinois para la línea del estado de Ohio. Se ha anunciado como la "calle principal del Medio Oeste ". [3] Toda la carretera de peaje está designada como parte de la Interestatal 90 , y el segmento desde Lake Station al este hasta la línea estatal de Ohio coincide con la Interestatal 80 . La carretera de peaje es propiedad de la Autoridad Financiera de Indiana y es operada por laIndiana Toll Road Concession Company (ITRCC), propiedad de IFM Investors.
Carretera de peaje de Indiana | ||||
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Carretera de peaje Indiana East-West | ||||
Información de ruta | ||||
Mantenido por ITRCC | ||||
Largo | 156,28 mi [1] (251,51 km) | |||
Existió | Agosto de 1956 hasta el presente | |||
Carreteras componentes |
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Uniones principales | ||||
West End | I-90 / Chicago Skyway en la línea estatal de Illinois | |||
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Extremo este | I-80 / I-90 / Ohio Turnpike en la línea estatal de Ohio | |||
Localización | ||||
Condados | Lago , Porter , LaPorte , St. Joseph , Elkhart , LaGrange , Steuben | |||
Sistema de carreteras | ||||
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Descripción de ruta
Indiana Toll Road es parte del sistema de autopistas interestatales de EE. UU . Que recorre 156,28 millas (251,51 km) a través de Indiana y conecta Chicago Skyway con Ohio Turnpike .
La carretera de peaje tiene 156,28 millas (251,51 km) de largo y está firmada con la Interestatal 90 en toda su longitud, así como con la Interestatal 80 al este de Lake Station, después de haber corrido simultáneamente con la I-94 .
Los puntos de salida se basan en el sistema de hitos, con salidas que comienzan en 0 en la línea del estado de Illinois y aumentan hasta la salida 153 en la barrera de peaje de Eastpoint cerca de la línea del estado de Ohio (técnicamente, no una salida, ya que la única carretera accesible desde allí es Ohio Turnpike, pero los boletos de peaje emitidos en la barrera están marcados como "Entrada 153"). La carretera de peaje se abrió en 1956 con numeración secuencial de salidas, que se convirtió al esquema actual basado en el kilometraje en 1981. La secuencia numérica original se modificó ligeramente en 1964 con la apertura del entonces Burns Harbor, ahora salida Lake Station.
Lo más lejos que llega de la frontera del estado de Michigan o del lago Michigan es de aproximadamente 10 millas (16 km). En un punto en el norte de Indiana, en Greenfield Township en el condado de LaGrange en la milla 132, la carretera de peaje llega a unas 200 yardas (180 m), o 0,1 millas (0,16 km), desde la frontera de Michigan. [4]
Las ciudades de control en las señales de guía son Chicago y Ohio . Originalmente eran "Chicago y el oeste" y "Ohio y el este". [5]
Historia
La carretera de peaje de Indiana se financió y construyó públicamente durante la década de 1950. Se inauguró por etapas, de este a oeste, entre agosto y noviembre de 1956. [6] La ceremonia formal de dedicación se llevó a cabo el 17 de septiembre de 1956. [6] [7]
El curso final de la carretera de peaje era el norte de las cuatro alineaciones planificadas. [8] Además de la carretera de peaje este-oeste, se planeó una carretera de peaje norte-sur, aproximadamente a lo largo del camino de la I-65 actual , pero el plan se abandonó después de que se aprobó la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 . [6]
Originalmente, la designación I-94 se aplicó a la carretera al oeste de donde finalmente se construyó el intercambio actual con la I-94, con la I-90 siguiendo la I-80 hacia el oeste a lo largo de la Autopista Borman como lo hace la I-94 ahora, las porciones completadas del Borman designado como I-80, I-90 e I-294 . La ruta actual se hizo efectiva alrededor de 1965, para evitar la confusión que había resultado de la I-80, la I-90 y la I-94, todas las carreteras que cambiaban allí. Como resultado, un tramo de la I-94 está en realidad más al sur que la I-90, y la I-90 recorre toda la longitud de la carretera de peaje de Indiana. La I-294 también se redujo a Tri-State Tollway en ese momento y, por lo tanto, ya no ingresa a Indiana.
Se construyeron varios intercambios en la carretera de peaje entre 1980 y 1985 como parte de una venta de bonos en octubre de 1980. [7]
La Comisión de Carreteras de Peaje de Indiana operó la carretera de peaje desde sus inicios hasta 1981. El Departamento de Transporte de Indiana operó la carretera de peaje entre 1981 y 2006. El 1 de abril de 1983, el Estado de Indiana estableció la Autoridad de Financiamiento de Peaje de Indiana, [7] [ 9] que pasó a llamarse Autoridad de Finanzas de Transporte de Indiana en abril de 1988. Se consolidó con varias otras agencias financieras estatales y pasó a llamarse Autoridad de Finanzas de Indiana en mayo de 2005. [7] Desde su creación en 1983, la Autoridad de Finanzas de Indiana ha mantenido la propiedad de Toll Road (y otras carreteras estatales en Indiana), mientras que sus operaciones y mantenimiento han evolucionado con el tiempo, comenzando con el Departamento de Transporte de Indiana hasta la transición a Indiana Toll Road Concession Company en 2006. [ cita requerida ]
Cintra-Macquarie y movimientos importantes
Al asumir el cargo en 2005, el gobernador Mitch Daniels comenzó a buscar formas de financiar un retraso en el mantenimiento y la construcción de las carreteras de Indiana. [10] Trabajando con Goldman Sachs & Co., quien se informó que ganó unos $ 20 millones en tarifas, [11] el estado solicitó ofertas para arrendar la carretera de peaje a cambio del derecho a mantener, operar y cobrar peajes para el siguientes 75 años.
Un consorcio formado por la constructora Cintra de España y Macquarie Atlas Roads (MQA) de Australia , las mismas firmas que se habían hecho cargo de Chicago Skyway en 2004, presentó la oferta ganadora de 3.800 millones de dólares. [12] Su oferta fue de mil millones de dólares más que la siguiente oferta más alta. [10] El acuerdo se completó el 29 de junio de 2006, y las dos empresas formaron la Compañía de concesión de carreteras de peaje de Indiana para operar la carretera.
Los opositores a la propuesta presentaron una demanda en el condado de St. Joseph a finales de abril de 2006. Después de aproximadamente dos semanas de argumentos, el juez Michael Scopelitis falló a favor del estado de Indiana, declarando que la demanda presentada por los opositores era una demanda pública y, por lo tanto, exigía a los demandantes para depositar una fianza de $ 1.9 mil millones para que el caso proceda. Los demandantes apelaron el fallo de Scopelitis ante la Corte Suprema de Indiana , que el 20 de junio de 2006, en una decisión 4-0, confirmó la decisión anterior de Scopelitis, permitiendo que el arrendamiento de Indiana Toll Road procediera según lo programado.
Las ganancias financiaron una parte de la extensión de la I-69 a través del suroeste de Indiana, así como una serie de otros proyectos de carreteras en todo el estado. La legislación también autorizó al gobernador a establecer un acuerdo de asociación público-privada similar para el diseño, la construcción y la operación de la carretera de peaje del sur de Indiana (SITR) propuesta, que constituiría 117 millas (188 km) de las 142 millas planificadas ( 229 km) extensión de la I-69 de Indianápolis a Evansville . El 9 de noviembre de 2006, Daniels anunció que la extensión de la I-69 no se cobraría. En lugar del SITR, la I-69 se construyó utilizando $ 700 millones del pago de Major Moves para la sección desde el intercambio I-64 / I-164 hasta Crane Naval Surface Warfare Center . [ cita requerida ]
Algunos funcionarios electos y candidatos a cargos públicos en los condados de carreteras de peaje expresaron su preocupación de que los proyectos en y alrededor de Indianápolis recibirían una parte demasiado grande de los ingresos del arrendamiento en detrimento del norte de Indiana. [13] Pat Bauer , un representante estatal demócrata de South Bend y líder de la minoría en la Cámara de Representantes de Indiana , emitió una declaración escrita el día antes de que se distribuyeran los fondos a los condados que se burlaban de Major Moves. "Ahora que el trato está cerrado, el gobernador y los funcionarios de su administración han viajado por el estado para afirmar que la venta ha financiado todos los proyectos viales importantes programados para la próxima década", dijo Bauer. "El caso es que la mayoría de estos proyectos ya estaban en camino de completarse, sin ninguna ayuda de la venta de la autopista". [14]
El 15 de septiembre de 2006, se distribuyeron fondos a los siete condados por los que pasa la carretera de peaje. [14] La siguiente lista detalla la participación total de cada condado en el dinero de Major Moves. Algunos de los fondos de la distribución de cada condado se dirigieron a las ciudades y pueblos dentro de ese condado. [15]
- Condado de Elkhart : $ 40 millones [15]
- Condado de La Grange : $ 40 millones [14]
- Condado de Lake : $ 15 millones [15]
- Condado de La Porte : $ 25 millones [a] [15]
- Condado de Porter : $ 40 millones [15]
- Condado de Steuben : $ 40 millones [14]
- Condado de St. Joseph : $ 40 millones [15]
- ^ La cantidad total de distribución habría sido de $ 40 millones si el condado de Laporte se hubiera unido a la Autoridad de Desarrollo Regional del Noroeste de Indiana antes del 15 de septiembre de 2006. Como no lo hizo, [16] la cantidad total de distribución fue de $ 25 millones. [15]
En diciembre de 2006, ITR Concession Company anunció que una estudiante de South Bend, Andrea Hebster, "recibiría $ 5,000 para sus gastos educativos por ser seleccionada como la ganadora del gran premio del concurso de diseño del logotipo de Indiana Toll Road". El lanzamiento del nuevo logotipo de ITRCC se produjo a principios de 2007. [17]
Socios de IFM
El consorcio Cintra-Macquarie se declaró en quiebra en septiembre de 2014, citando volúmenes de tráfico e ingresos inferiores a los previstos. [18] El senador demócrata estadounidense Joe Donnelly instó al gobernador republicano Mike Pence a devolver el camino al control público. Sin embargo, Pence ordenó un proceso de licitación para reemplazar al operador y finalmente aprobó la compra de la carretera por parte de IFM Partners, una empresa con sede en Australia. [19]
Peajes
Entre el peaje de la barrera de Westpoint, cerca de la frontera del estado de Illinois, y la barrera de Portage en el poste de la milla 24, los peajes se cobran en cantidades fijas en las rampas de entrada y salida.
Entre la barrera de Portage, al este de la barrera de peaje de Eastpoint, cerca de la línea estatal de Ohio, se opera como una carretera de peaje con sistema de boleto cerrado , donde se recibe un boleto al ingresar y se paga una cantidad precalculada basada en la distancia recorrida al salir. A partir de julio de 2020, a los automóviles de pasajeros estándar se les cobra un peaje de $ 9.23 para los usuarios de E-ZPass y $ 9.20 para los usuarios de efectivo a lo largo de la sección de Portage a Eastpoint, con $ 2.81 adicionales para los usuarios de E-ZPass y $ 2.80 para los usuarios de efectivo en la barrera de Westpoint. . [20]
Originalmente, toda la carretera de peaje estaba en un sistema de boletos cerrado, con Westpoint en la salida actual 5, más o menos debajo del paso elevado de East 141st Street. Esto cambió después de la toma de control del Departamento de Transporte de Indiana (INDOT) en 1981. A partir del 25 de junio de 2007, Indiana Toll Road comenzó el cobro de peaje electrónico con el sistema i-Zoom . i-Zoom era totalmente compatible con los sistemas electrónicos de cobro de peajes E-ZPass e I-Pass . Indiana se convirtió en el duodécimo estado en utilizar el sistema E-ZPass.
La marca i-Zoom se retiró a partir de septiembre de 2012 para aprovechar la marca E-ZPass ya existente y evitar confusiones con el próximo Proyecto Ohio River Bridges en el metro de Louisville, que es administrado por Louisville-Southern Indiana Bridge. Autoridad y utiliza el sistema E-ZPass. [21]
Áreas de servicio
Como todas las demás autopistas de peaje construidas en la década de 1950, Indiana Toll Road ha tenido áreas de servicio (llamadas plazas de viaje [22] ) desde su apertura. Originalmente, había ocho pares de plazas de viaje ubicadas aproximadamente cada 29 km (18 millas). De estos, cinco presentaban restaurantes para sentarse operados por Hosts International [23] mientras que los otros tres solo tenían bares de bocadillos. Cada plaza de viaje lleva el nombre de un destacado nativo o residente de Indiana. [24] La gasolina y otros servicios automotrices estaban disponibles en todas las plazas de viaje. Originalmente, varias compañías petroleras, incluidas Standard Oil , Sinclair , Pure , Gulf , Texaco y Citgo, operaban cada una de las plazas de viaje. Más tarde, Standard Oil, luego Amoco y ahora BP , asumieron operaciones en todas las plazas de viaje. Más tarde, BP en las plazas de viaje fue reemplazada por Mobil , luego Phillips 66 y actualmente Sunoco .
El bar de bocadillos más occidental en el poste de la milla 37.5 permaneció abierto hasta mediados de los años 70 y ahora se utiliza como un área de descanso de "estacionamiento exclusivo para camiones" [22] sin instalaciones. Los otros dos en los hitos 72.9 y 108 se cerraron en 1972, aunque el de 108 también se convirtió en un área de estacionamiento de camiones sin instalaciones. Todos fueron demolidos excepto uno, el antiguo snack bar Benjamin Harrison en el lado este en el poste de la milla 72.9. Actualmente sirve como una estación de policía estatal y no tiene instalaciones públicas. Los interiores de los restaurantes fueron remodelados en cafeterías de pedidos cortos a fines de la década de 1970 cuando Gladieux Food Services se hizo cargo de las operaciones [25] [26] y desde entonces han sido remodelados una vez más para el servicio de comida rápida. Sin embargo, los edificios originales permanecen relativamente sin cambios desde el exterior.
En junio de 2015, Ken Daley, el nuevo CEO de Indiana Toll Road Concession Company, anunció que todas las plazas de viaje originales construidas en 1955 serían demolidas y reemplazadas en los próximos cinco años. [27]
En octubre de 2015, el área de servicio de Booth Tarkington, la más oriental de Indiana, se cerró permanentemente.
En julio de 2017, las plazas de servicio Gene S. Porter (en dirección este) y Ernie Pyle (en dirección oeste) abrieron en Howe. Ambos tienen gasolineras Sunoco.
A partir de julio de 2020, hay ocho paradas de descanso restauradas en la plaza de viaje en la carretera de peaje de Indiana, cuatro en dirección este y cuatro en dirección oeste, situadas al otro lado de la autopista dividida entre sí. Comprenden Howe Travel Plaza en la milla 126, Elkhart Travel Plaza en la milla 90, Rolling Prairie Travel Plaza en la milla 56 y Portage Travel Plaza en la milla 22. Ofrecen opciones de restaurantes populares, tiendas de conveniencia, bocadillos quioscos y tiendas de regalos. Todas las plazas de viaje tienen baños modernos, teléfonos, cajeros automáticos, máquinas expendedoras y de lotería.
Futuro
Parte del acuerdo para privatizar las operaciones de Indiana Toll Road es invertir $ 600 millones en el ITR durante los primeros nueve años del arrendamiento. Esto supera y supera los $ 3.8 mil millones que está invirtiendo el estado de Indiana en proyectos de Major Moves. Ya se han invertido más de $ 300 millones para mejorar la carretera de peaje de Indiana. Algunos ejemplos incluyen: proyecto de expansión del tercer carril por $ 250 millones; cobro de peaje electrónico (i-Zoom) a $ 40 millones; y ampliaciones de Toll Plaza (MP 1, 23, 156) por un total de $ 9 millones.
Incluido en los planes está la adición de un tercer carril en cada dirección en el área más congestionada de Indiana Toll Road: desde MP 10-15.5. La expansión del tercer carril se completó en diciembre de 2011. El plan de mejora de capital del puente de 10 años también está en marcha, que reparará y rehabilitará casi todas las estructuras en el ITR durante los próximos 10 años. El contrato de arrendamiento también requiere que ITRCC mantenga o mejore la condición de la carretera de peaje según los estándares establecidos por la ley estatal y federal.
Lista de salida
condado | Localización | mi [28] | km | Antigua salida | Nueva salida | Destinos | Notas |
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lago | Hammond | 0,00 | 0,00 | I-90 oeste / Chicago Skyway oeste - Chicago | Continuación hacia Illinois | ||
0,08 | 0,13 | 0 | 0 | Estados Unidos 12 / Estados Unidos 20 / Estados Unidos 41 / LMCT (Indianápolis Boulevard) - Chicago | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | ||
1.06 | 1,71 | Barrera de peaje de Westpoint | |||||
2,97 | 4,78 | 3 | SR 912 este (Cline Avenue) | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste; abierto 1986 [29] [30] | |||
4.18 | 6,73 | 1 | 5 | Estados Unidos 41 (Calumet Avenue) - Hammond | |||
Gary | 9.52 | 15.32 | 10 | Estados Unidos 12 / SR 912 / LMCT (Cline Avenue) - Gary | Inaugurado en 1985 [29] [30] | ||
13,69 | 22.03 | 2 | 14A | Grant Street | Anteriormente Buchanan St | ||
14.54 | 23.40 | 14B | SR 53 (Broadway) - Gary Works | Inaugurado en 1985 [29] [30] | |||
16,90 | 27.20 | 3 | 17 | I-65 sur - Indianápolis US 12 / US 20 / LMCT (Dunes Highway) | I-65 salida 262 | ||
Estación del lago | 20,68 | 33.28 | 4 | 21 | I-80 oeste / I-94 / US 6 / SR 51 - Detroit , Chicago , Des Moines , Lake Station | Extremo occidental de la concurrencia I-80; inaugurado en 1964 [7] | |
Portero | Porteo | 23.46 | 37,76 | 23 | Willowcreek Road | Inaugurado en 1984 [31] [29] | |
23,95 | 38,54 | Portage Toll Barrier Extremo occidental del sistema de billetes | |||||
Chesterton | 30,66 | 49,34 | 5 | 31 | SR 49 - Chesterton , Valparaíso | Sirve al Parque Nacional Indiana Dunes y al Parque Estatal Indiana Dunes | |
LaPorte | Nuevo municipio de Durham | 38,91 | 62,62 | 6 | 39 | Estados Unidos 421 - Michigan City , Westville | |
Municipio del centro | 48,80 | 78,54 | 7 | 49 | SR 39 - La Porte | ||
San José | South Bend | 72,29 | 116,34 | 72 | Estados Unidos 31 - South Bend , Plymouth , Niles | Inaugurado el 27 de octubre de 1980; [7] [32] conexión a Nimtz Parkway abierta el 3 de septiembre de 1993 [33] | |
76,46 | 123.05 | 8 | 77 | SR 933 - South Bend | Sirve a la Universidad de Notre Dame | ||
Municipio de Harris | 82,64 | 133,00 | 83 | SR 331 (Capital Avenue) - Mishawaka | Inaugurado el 17 de noviembre de 1982 [34] [35] | ||
Elkhart | Elkhart | 91,55 | 147,34 | 9 | 92 | SR 19 - Elkhart | |
95,98 | 154,46 | 96 | CR 17 - Elkhart | Hacia M-217 ; intercambio abierto el 9 de octubre de 1997 [36] | |||
Bristol | 101.12 | 162,74 | 101 | SR 15 - Bristol , Goshen | Inaugurado el 15 de agosto de 1983 [37] | ||
Municipio de York | 107,21 | 172,54 | 10 | 107 | SR 13 / US 131 norte - Middlebury , Constantine | ||
LaGrange | Howe | 120.23 | 193,49 | 11 | 121 | SR 9 - Howe , LaGrange , Sturgis | |
Steuben | Fremont | 143,53 | 230,99 | 12 | 144 | I-69 / SR 120 / SR 127 sur - Angola , Fort Wayne , Lansing | I-69 salida 356; sirve al Parque Estatal Pokagon |
Municipio de York | 152,50 | 245,42 | Eastpoint Toll Barrier Extremo este del sistema de boletos | ||||
156,28 | 251.51 | I-80 este / I-90 este / Ohio Turnpike este - Toledo | Continuación hacia Ohio | ||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ver también
- Autoridad de Autopistas de Peaje del Estado de Illinois
- Autopista de Nueva York
- Pennsylvania Turnpike
Referencias
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En noviembre de 1982, la alcaldesa de Mishawaka, Maggie Prickett, es la primera automovilista en conducir hacia Indiana Toll Road en el cruce de Mishawaka recién construido.
- ^ Ferak, John (10 de octubre de 1997). "Forjado el último enlace en el bucle de la carretera del área: el intercambio de peaje se abre a East Elkhart" . Tribuna de South Bend . pag. C1. OCLC 8793233 : a través de Newspapers.com.
- ^ Meyer, Bernie (16 de agosto de 1983). "Orr asiste a la apertura del intercambio" . Tribuna de South Bend . pag. EN 3. OCLC 8793233 : a través de Newspapers.com.
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Carretera de peaje de Indiana
- "Fotos de la carretera de peaje de Indiana" . Roadfan.com. Incluye una fotografía de 1954 de la carretera de peaje en construcción.
- Rate, Betsy (16 de septiembre de 2011). "Ciudad en venta" . Necesito saber . PBS . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace ) Experiencias de ITR, Chicago, Indianápolis, Harrisburg y otras entidades públicas con la privatización, en un contexto nacional.
Interestatal 80 | ||
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Interestatal 90 | ||
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