Reglamento internacional de entrenadores
Las Regulaciones Internacionales de Autocares o RIC ( Reglamento Internazionale delle Carrozze ) se acordaron por primera vez en 1922 y cubrían el uso internacional de autocares ferroviarios de pasajeros entre los ferrocarriles europeos. Hasta 1982, la RIC estuvo a cargo de los Ferrocarriles Federales Suizos , pero desde entonces la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) se ha hecho cargo de ellos. En la actualidad, 27 compañías ferroviarias de todos los países europeos, excepto Reino Unido , Irlanda y Finlandia , son parte del acuerdo RIC.
El RIC establece los requisitos técnicos que debe cumplir un autocar para ser utilizado en servicios internacionales. Los autocares que cumplen estos requisitos reciben el símbolo RIC y pueden utilizarse en todos los ferrocarriles RIC sin necesidad de un permiso especial.
En la tabla RIC pintada en el autocar se indica la velocidad máxima permitida, las tensiones y la corriente máxima a través del colector. Un símbolo de ancla indica que el autocar es adecuado para su uso en transbordadores. Si los códigos de países se muestran en la tabla, el autocar solo está autorizado para su uso en esos países.
El número de vagón de un autocar RIC comienza con 51, 52, 53, 61, 62, 63, 71 o 73. El vagón número 71 solo se utilizó entre 1971 y 1995 para el grupo internacional de coches cama, también conocido como grupo TEN. Esta piscina solo se usó en Europa occidental y solo contenía durmientes CIWL y DSG .
También hay autocares que operan internacionalmente sin autorización RIC. Estos requieren un acuerdo especial entre los ferrocarriles en cuyas redes se pretenda utilizar. Dichos entrenadores también pueden tener pintada una tabla RIC, pero con una cruz en lugar de las letras RIC y mostrando los códigos de países relevantes (excluyendo el país de origen del entrenador).
