Compañía de navegación internacional
La International Navigation Company (INC) era un holding con sede en Filadelfia que poseía 26 barcos por un total de 181.000 toneladas y transportaba más pasajeros que Cunard o White Star , cuando la empresa se reorganizó como International Mercantile Marine en 1902. [1] INC se formó en 1871 con el respaldo del Ferrocarril de Pensilvania para operar embarcaciones de bandera extranjera en rutas transatlánticas a Filadelfia. Clement Griscom , director general de la empresa, celebró un acuerdo con el gobierno belga para establecer la Red Star Line para operar un servicio de correo fuera de Amberes.a Filadelfia y Nueva York. Esta subsidiaria proporcionaría la mayor parte de los beneficios de la empresa durante los próximos 30 años. [2]
En 1873, Griscom también se hizo cargo de la gestión de American Steamship Company , un servicio de pasajeros y carga con sede en Filadelfia a Liverpool que también estaba respaldado por el ferrocarril de Pensilvania. Esta empresa, conocida como la línea estadounidense "Keystone" no era rentable debido a los costos sustancialmente más altos asociados con la operación de embarcaciones con bandera estadounidense. En 1884, los activos de American Line fueron adquiridos por International Navigation. Dos años más tarde, INC también adquirió los activos de Inman Line, que tenía problemas financieros., operador de un servicio de correo de bandera británica Liverpool-Nueva York. Con el respaldo de PRR, Griscom ordenó a dos batidores de récords para restaurar la fortuna de Inman. Sin embargo, el gobierno británico se opuso al cambio de propiedad de Inman y revocó el contrato de correo de Imman. Griscom presionó con éxito al Congreso para cambiar la etiqueta de los dos nuevos transatlánticos expresos y calificar para un subsidio de correo estadounidense. En 1893, Inman se fusionó con American Line y la compañía construyó dos líneas expresas adicionales en los EE. UU. Para crear un servicio semanal premium, ahora enrutado a Southampton. [2]
Griscom creía que las líneas principales deberían fusionarse para controlar la capacidad y evitar guerras de tarifas. En 1899, conoció a JP Morgan , un banquero de inversiones que fue responsable de muchas de las grandes fusiones durante el período. Con el financiamiento del sindicato de Morgan, en 1902 Griscom y Morgan expandieron la navegación internacional al adquirir Atlantic Transport Line , Leyland Line, White Star Line , Dominion Line y la mitad de Holland America . La navegación internacional pasó a llamarse International Mercantile Marine (IMM). [2]
Sin embargo, Griscom y Morgan pagaron un precio demasiado alto por las empresas que adquirieron e IMM tuvo problemas con los pagos de la deuda. La dirección se reorganizó para centrarse en White Star, la filial más rentable. [2] En 1915, IMM se vio obligado a declararse en quiebra cuando la guerra interrumpió el flujo de caja, [3] pero más tarde pudo beneficiarse de la demanda de transporte marítimo durante la guerra. [4] En las décadas de 1920 y 1930, IMM vendió gradualmente sus subsidiarias extranjeras. [2] En 1931, adquirió United States Lines , [5] y fusionó todas las operaciones bajo ese nombre en 1943. [2] La compañía quebró en 1986 y fue liquidada cuando se expandió en exceso en el negocio de contenedores de carga. [6]
En 1858, Inman Line abandonó Filadelfia como su terminal estadounidense y cambió sus operaciones a Nueva York. Varios intereses en Filadelfia, incluido el ferrocarril de Pensilvania, reconocieron la necesidad de restablecer el servicio de barcos de vapor directamente a Europa. En 1870, PRR respaldó la creación de dos compañías navieras, la American Steamship Company, de bandera estadounidense, y la International Navigation Company, de bandera extranjera. Fletada el 5 de mayo de 1871, International Navigation fue creada por la correduría de barcos de Filadelfia de Peter Wright & Sons. PRR garantizó una emisión de bonos de $ 1 millón y la oferta de acciones inicial de $ 1,5 millones fue comprada en gran parte por un pequeño grupo de socios de Peter Wright y ejecutivos de PRR. Los asuntos de la nueva firma fueron entregados a un socio de Peter Wright de 30 años, Clement A. Griscom, [7]quien también fue un colaborador cercano de Edgar Thompson, presidente de PRR. [8]
