La Carretera Interoceánica o Transoceánica es una carretera internacional transcontinental en Perú y Brasil para conectar los dos países. [1] El pasaje de este a oeste se extiende por 2600 kilómetros. Desde la costa del océano Pacífico de Perú, continúa a través de las montañas de los Andes y a través de una gran parte de la selva amazónica en el departamento peruano de Madre de Dios . Luego viaja a Brasil, donde se conecta con una red de carreteras existentes hacia el Atlántico. Supuso la renovación y construcción de aproximadamente 2.600 kilómetros de carreteras y 22 puentes. Terminado en 2011, crea una carretera conectada desde los puertos peruanos deSan Juan de Marcona a la ciudad brasileña de Rio Branco su ZPE (Zona Especial de Exportación) y el resto del país. El proyecto nació a través de un acuerdo de 2004 entre Alejandro Toledo y Luiz Inácio Lula da Silva , entonces presidentes de los dos países.
En Perú el proyecto es conocido por el MTC ( Ministerio de Transportes y Comunicaciones ) como el Corredor Vial Interoceánico Sur Perú-Brasil [2] y por ProInversion (Agencia de Promoción de la Inversión Privada - Perú) como la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional de América del Sur , (Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana) (IIRSA), Eje SUR. [3] El proyecto es parte de un plan nacional de inversión vial que contempla la construcción de tres carreteras longitudinales y 20 transversales. Partes de estas carreteras transversales forman parte de IIRSA SUR. [4]
Construcción
Como el proyecto ahora une tres puertos peruanos con Brasil, la ruta tiene varios ramales ( mapa ). Además, la construcción de los distintos ramales se ha dividido en varios tramos o secciones, cada una de las cuales se ha construido como parte de una concesión independiente. Se construyeron cinco concesiones en dos bloques:
- bloque de concesiones adjudicado en 2005: [5]
- 2: Urcos (cerca de Cusco ) - Inambari, distrito de Inambari (en la cuenca del Amazonas , cerca de Puerto Maldonado ); 300 km de carreteras previamente sin pavimentar
- 3: Inambari - Iñapari , distrito de Iñapari (en la frontera brasileña, frente a la ciudad brasileña de Assis Brasil ); 403 km de caminos previamente sin pavimentar
- 4: Azangaro - Inambari; 306 km de caminos previamente sin pavimentar
- bloque de concesiones adjudicado en 2007: [6]
- 1: San Juan de Marcona (Océano Pacífico) - Nazca - Abancay - Cusco - Urcos; 763 km de carreteras previamente pavimentadas
- 5: ramal 1 Matarani (Océano Pacífico) - Arequipa - Juliaca (cerca del lago Titicaca ) - Azangaro; y ramal 2 Ilo (Océano Pacífico) - Moquegua - Humajalso - Puente Gallatini - Puno - Juliaca; 752 km de caminos previamente pavimentados y 62 km de caminos previamente sin pavimentar
En junio de 2005, los tramos segundo, tercero y cuarto fueron arrendados a consorcios especializados de empresas privadas peruanas y brasileñas por 25 años, en los que serán los encargados de cuidar la carretera, los puentes construidos y venideros y las casetas de peaje. [ cita requerida ] La primera y la última sección se alquilaron en 2007.
El tramo brasileño se extiende desde la ciudad trifronteriza de Assis Brasil a través de la BR-317 hacia la principal red vial brasileña , en este caso la BR-364 , hasta São Paulo y otros lugares.
El proyecto total tiene un costo estimado de US $ 1.3 mil millones, pero algunos analistas predicen un costo mayor. De esto, alrededor de US $ 810 millones son para los tramos 2 a 4, $ 199 millones para los tramos 1 y 5 y el resto para puentes, conexiones urbanas y aéreos.
El proyecto empleó a unas 6.000 personas durante la construcción. Fue inaugurado por el presidente peruano García en agosto de 2011 y ahora está oficialmente terminado y operativo. [7]
Cruces de cuencas hidrográficas andinas
Dos ramales de la Carretera Interoceánica atraviesan la principal cuenca hidrográfica andina. El ramal Urcos - Inambari cruza la cuenca aproximadamente aquí , a unos 7 km (en línea recta) al noreste de Urcos (la distancia por carretera es mucho mayor). El ramal Azangaro - Inambari cruza la cuenca aproximadamente aquí , a unos 85 km al norte de Azangaro.
Resultados prácticos
En 2017, se constató que la carretera prácticamente no se utilizaba para el comercio. La circulación promedio fue de solo siete vehículos comerciales por hora, un promedio extremadamente bajo. Según las autoridades peruanas, básicamente no había productos brasileños de camino a los puertos de Perú. [8]
En 2020, las cifras oficiales mostraron que, de los US $ 246 millones exportados o importados por Acre entre 2009 y 2019, poco más del 18% se realizó por carretera (alrededor de US $ 44,6 millones fue el valor de las mercancías transadas por carretera). [9]
Otros proyectos de transporte trasandino
Existe la intención de construir otra ruta entre Paita y Yurimaguas [ cita requerida ] , ambas en Perú, para dar acceso fluvial al Amazonas y Brasil.
Bibliografía
- Rapp, Kenn (30 de diciembre de 2005). "La Carretera Transoceánica Brasil-Perú: Resumen del Proyecto" . BICECA: Construyendo un compromiso cívico informado para la conservación en los Andes-Amazonas . Centro de Información Bancaria. Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2011 . Consultado el 31 de agosto de 2006 .
- "Carretera Interoceánica Sur (Perú-Brasil)" . BIC - Centro de información bancaria . Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2010 . Consultado el 29 de enero de 2011 .
- "Inicio MTC> Concesiones en transportes> Concesiones otorgadas> Redes Viales> Ejes IIRSA" . Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC . Archivado desde el original el 22 de julio de 2011 . Consultado el 29 de enero de 2011 . (búsqueda de 'Corredor Vial Interoceánico')
Referencias
- ^ "Carretera Interoceánica Sur (Perú-Brasil)" . BIC - Centro de información bancaria . Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2010 . Consultado el 29 de enero de 2011 .
- ^ "Inicio MTC> Concesiones en transportes> Concesiones otorgadas> Redes Viales> Ejes IIRSA" . Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC . Archivado desde el original el 22 de julio de 2011 . Consultado el 29 de enero de 2011 . (búsqueda de 'Corredor Vial Interoceánico')
- ^ "Página de inicio> Sector> Infraestructura> Transporte" . PROINVERSION - Agencia de Promoción de la Inversión Privada - Perú . Archivado desde el original el 16 de abril de 2013 . Consultado el 29 de enero de 2011 .
- ^ "Página de inicio> Sector> Infraestructura> Transporte> Sub-sectores> Transporte por carretera" . PROINVERSION - Agencia de Promoción de la Inversión Privada - Perú . Archivado desde el original el 16 de abril de 2013 . Consultado el 29 de enero de 2011 .
- ^ "Inicio MTC> Concesiones en transportes> Concesiones otorgadas> CORREDOR VIAL INTEROCEÁNICO SUR: TRAMOS 2, 3 Y 4" . Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC . Archivado desde el original el 22 de julio de 2011 . Consultado el 29 de enero de 2011 .
- ^ "Inicio MTC> Concesiones en transportes> Concesiones otorgadas> CORREDOR VIAL INTEROCEÁNICO SUR: TRAMOS 1 Y 5" . Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC . Archivado desde el original el 22 de julio de 2011 . Consultado el 29 de enero de 2011 .
- ^ Roberts, Mhairi (3 de agosto de 2011). "Carretera interoceánica - ¿Camino a la ruina?" . Argentina Independiente . Archivado desde el original el 6 de julio de 2013 . Consultado el 7 de abril de 2013 .
- ^ "Rodovia Interoceânica frustra previsão de integrar Brasil ao Pacífico" [Carretera interoceánica frustra pronóstico de integración de Brasil al Pacífico]. G1 (en portugués). 24 de abril de 2017.
- ^ https://contilnetnoticias.com.br/2021/05/caminhoneiros-comemoram-economia-de-tempo-e-dinheiro-com-a-ponte-do-rio-madeira/