La Interestatal 4 ( I-4 ) es una Carretera Interestatal ubicada en su totalidad dentro del estado estadounidense de Florida , mantenida por el Departamento de Transporte de Florida (FDOT). Con una extensión de 132.298 millas (212.913 km) a lo largo de un eje generalmente suroeste-noreste, la I-4 es completamente concurrente con la State Road 400 ( SR 400 ). En el oeste, comienzan en un intercambio con la I-275 en Tampa . Se cruzan con varias autopistas importantes a medida que atraviesan Florida Central , incluida la US 41 en Tampa; US 301 cercaRiverview ; I-75 cerca de Brandon ; Estados Unidos 98 en Lakeland ; US 192 en celebración ; Turnpike de Florida en Orlando ; y US 17 y US 92 en múltiples cruces. En el este, la I-4 termina en un intercambio con la I-95 en Daytona Beach , mientras que la SR 400 continúa durante aproximadamente otras 4 millas (6,4 km) y termina en una intersección con la US 1 en la línea de la ciudad de Daytona Beach y South Daytona. .
| Interestatal 4 | ||||
|---|---|---|---|---|
I-4 resaltado en rojo | ||||
| Información de ruta | ||||
| Mantenido por FDOT | ||||
| Largo | 132,298 mi [1] [2] (212,913 km) | |||
| Existió | 1959-presente | |||
| Uniones principales | ||||
| West End |  I-275 en Tampa | |||
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| Extremo este |  I-95 cerca de Daytona Beach | |||
| Localización | ||||
| Condados | Hillsborough , Polk , Osceola , Naranja , Seminole , Volusia | |||
| Sistema de carreteras | ||||
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SR 3
SR 4La construcción de la I-4 comenzó en 1958; el primer segmento se abrió en 1959, y toda la carretera se completó en 1965. [3] El proyecto "I-4 Ultimate", actualmente en progreso, supervisará la construcción de carriles expresos de peaje variable y numerosas remodelaciones a través de las 21 millas (34 km) tramo de carretera que se extiende desde Kirkman Road (salida 75) en Orlando hasta SR 434 (salida 94) en Longwood . El proyecto se inició en 2015 y está programado para completarse en 2021 (el tiempo de finalización real variará ligeramente debido a la pandemia de COVID-19 en curso ). Anteriormente, la mediana de la I-4 entre Tampa y Orlando era la ruta planificada de una línea ferroviaria de alta velocidad ahora cancelada . [4] Desde un punto de vista político, el "corredor I-4" es una región estratégica dada la gran cantidad de votantes indecisos en un gran estado indeciso . [5]
Descripción de la ruta
La I-4 mantiene una ruta diagonal de noreste a suroeste en gran parte de su longitud, aunque está señalizada de este a oeste. Sigue aproximadamente el camino original de la línea de ferrocarril Sanford-Tampa construida por Henry Plant en 1884.
La carretera comienza su viaje hacia el este en un cruce con la Interestatal 275, conocida como " Cruce de mal funcionamiento ", cerca del centro de Tampa y es el punto de partida para los marcadores de millas y números de salida (que se basan en el kilometraje). Justo al este de Malfunction Junction, I-4 pasa a lo largo del lado norte del distrito de Ybor City de Tampa , donde un conector de una milla de largo conecta con la autopista Lee Roy Selmon Expressway (SR 618) y Port Tampa Bay . La I-4 continúa hacia el este pasando el recinto ferial del estado de Florida hacia un intercambio de turbinas (poco común en los EE. UU.) [6] con la Interestatal 75 .
Después de pasar cerca de los suburbios del este del condado de Hillsborough, incluidos Brandon y Plant City , ingresa al condado de Polk , donde la I-4 cruza a lo largo del lado norte de Lakeland . La Polk Parkway (SR 570) forma un semicírculo a través de los suburbios del sur de Lakeland y regresa a la I-4 en el campus de la Universidad Politécnica de Florida , cerca de Polk City ; no sirve como ruta de circunvalación para el tráfico de la I-4. Justo después del cruce occidental con Polk Parkway, la I-4 gira de un rumbo hacia el este hacia el noreste. Entre la SR 33 (en la salida 38) y la US 27, la I-4 atraviesa el pantano verde propenso a la niebla , aunque el paisaje junto a la carretera es mayormente bosque en lugar de pantanos anegados. Diez señales de mensaje variable, y de cámaras y sistemas de detección de vehículos docenas monitorear este tramo de la carretera en su mayoría de las zonas rurales, como resultado de varios grandes y mortales de accidentes múltiples causadas por una densa niebla. [7] [8]
En la milla 57, la I-4 ingresa al condado de Osceola y poco después se cruza con las circunvalaciones del área de Orlando: la Western Expressway incompleta (SR 429) en el lado occidental y la Central Florida GreeneWay (SR 417) que rodea el lado este antes de regresar a I- 4 en Sanford. Además, una salida a World Drive (firmada simplemente como "Disney World") corre hacia el norte como una autopista de acceso limitado hacia Walt Disney World Resort y se puede ver una torre eléctrica en forma de Mickey Mouse en la esquina suroeste de la intersección. . La única salida de GreeneWay / World Drive (Salida 62) también marca un cambio abrupto del paisaje rural al suburbano / urbano. La carretera pasa junto a Celebration y Kissimmee en el lado este y Walt Disney World Resort (no visible) en el lado oeste.
Durante los siguientes 64 km (40 millas), la I-4 atraviesa el área metropolitana de Orlando, donde la carretera forma la arteria principal norte-sur. Entra en el condado de Orange , pasa por Walt Disney World , SeaWorld Orlando y Universal Orlando, y cruza todas las principales carreteras de peaje del área , incluida la Beachline Expressway (SR 528) y la autopista de peaje de Florida . Principal de Orlando franja turística - International Drive -runs paralelo y no más de 1,5 millas (2 km) desde la I-4 entre Kissimmee y el Turnpike de la Florida. Entre Michigan St. y Kaley Ave. (aproximadamente la milla 81), la I-4 gira hacia el norte (aunque todavía está señalizada de este a oeste), pasando por el centro de Orlando y sus suburbios del norte. Una sección de 34 km (21 millas) de la I-4 desde el oeste de Kirkman Road hasta el este de SR 434 (millas 75–96) se encuentra actualmente en una reconstrucción de $ 2.3 mil millones, que se espera que se complete en 2021, que reemplaza la mayoría de los puentes, cambios la configuración de muchas intersecciones, y agrega dos carriles de peaje expresos, llamados 4 Express, en cada dirección (detalles en la sección I-4 Ultimate ). [9] [10]
Después de pasar por el lado oeste del centro de Orlando, la I-4 continúa por los suburbios del norte de la ciudad, incluidos Winter Park , Maitland , Altamonte Springs y Sanford . Alrededor de la milla 91, la I-4 ingresa al condado de Seminole y poco después cambia a un rumbo noreste. La Seminole Expressway (SR 417), después de pasar por el lado este del área metropolitana de Orlando, tiene su terminal norte (salida 101B) en la I-4 en Sanford. Esta intersección también se conectará con Wekiva Parkway (SR 429), actualmente en construcción, cuando se complete en 2021, momento en el que una circunvalación completa (SR 429 y SR 417; concurrente con la I-4 por 2 millas) alrededor de Orlando. estará disponible el área metropolitana.
Al norte de Sanford, la I-4 es transportada por el puente conmemorativo de veteranos del río St. Johns sobre el río St. Johns en la desembocadura del lago Monroe . A lo largo del puente, la I-4 ingresa al condado de Volusia y pasa por Deltona y DeLand . El segmento al norte de la SR 44 se ha ampliado de cuatro a seis carriles. Completado en el invierno de 2016-17, [11] toda la longitud de la I-4 tiene al menos 6 carriles (3+ por dirección). La I-4 termina en un cruce con la I-95 en Daytona Beach . La SR 400 continúa hacia el este en Daytona Beach 4 millas hasta la US 1.
Servicios
La I-4 tiene dos pares de áreas de descanso , una cerca de Polk City y la otra cerca de Longwood . En cada ubicación, hay instalaciones separadas en lados opuestos de la autopista que brindan servicios al tráfico en ambas direcciones. Todas las áreas de descanso ofrecen instalaciones para discapacitados con baños, mesas de picnic, agua potable, áreas de ejercicio para mascotas, luces nocturnas exteriores, teléfonos, máquinas expendedoras y seguridad nocturna. [12] [13] [14]
El FDOT cerró un par de áreas de descanso en el paso elevado de Daryl Carter Parkway (milla 70) cerca de Lake Buena Vista a principios de 1999 y las reemplazó con estanques de retención para servir la escorrentía de un carril adicional en cada dirección de la I-4. [15] Otra antigua área de descanso, sin baños, existía en el lado este cerca del poste de la milla 127 en el condado de Volusia . [dieciséis]
Un par de estaciones de pesaje que incluyen básculas de pesaje en movimiento están presentes en la milla 12 entre Tampa y Plant City . Se abrieron en enero de 2009 para reemplazar un par al oeste del intercambio SR 566 en la milla 19. [17]
Historia
La I-4 fue una de las primeras carreteras interestatales que se construyó en Florida, y la primera sección se abrió entre Plant City y Lakeland en 1959. A principios de 1960, el puente Howard Frankland se abrió al tráfico, así como el segmento de Hillsborough. Avenue / cruce US 301 en Tampa a Plant City. El tramo desde el lago Monroe hasta el lago Helen, incluido el puente original sobre el río St. Johns, también se abrió durante ese período. El segmento de Tampa a Orlando se completó en 1962. [18] A mediados de la década de 1960, varios segmentos ya estaban completos, incluido Malfunction Junction en Tampa y partes de la I-4 a través de Orlando. El término occidental original se estableció en Central Avenue ( County Road 150 ) en San Petersburgo , [19] aunque una extensión no interestatal habría continuado al sur y al oeste hasta Pasadena . [ cita requerida ] La I-4 propuesta se extendió más tarde hacia el suroeste hasta la ubicación actual de la salida 20 de la I-275, con un final temporal planificado en los Estados Unidos 19 y 13th Avenue South, [20] y una continuación a Sunshine Skyway también se designó como parte de la Interestatal 4. [21] La construcción se estancó en 9th Street North ( CR 803 ) durante varios años.
Toda la autopista interestatal se completó a fines de la década de 1960; sin embargo, el término occidental se truncó a Malfunction Junction en 1971 cuando la I-75 se extendió sobre el puente Frankland. Finalmente, ese tramo fue nuevamente designado para convertirse en parte de la I-275. [22]
En mapas y atlas que datan de las décadas de 1950, 1960 y 1970, el Tampa – St. La sección de Petersburgo de la I-4 / I-275 se marcó como la Autopista de Tampa. El segmento de Orlando estaba marcado como Orlando Expressway. Desde entonces, ambos nombres se han desvanecido de los mapas.
Aunque muchos intercambios posteriores a 1970 a lo largo de la I-4 se construyeron antes de los recientes proyectos de ampliación, se diseñaron teniendo en cuenta la expansión de la I-4. En otras palabras, hay suficiente espacio disponible para ampliar la I-4 hasta diez carriles sin modificar en gran medida los intercambios. Algunos de estos intercambios incluyen la pila I-75 (construida en la década de 1980) y varios intercambios que sirven al Walt Disney World Resort (construido a finales de la década de 1980 y principios de la de 1990).
En 2002, la I-4, junto con la mayoría de las carreteras interestatales de Florida, pasó de un sistema de numeración de salidas secuencial a un sistema de numeración de salidas basado en el kilometraje . [23]
Se rumorea que una sección de la I-4 entre Daytona Beach y Orlando llamada "zona muerta" está encantada. [24] En 2010, el ECFRPC utilizando tecnología GIS realizó un análisis para determinar si esta zona identificada tenía una mayor tasa de mortalidad relacionada con accidentes. El análisis que comparó esta sección de la I-4 con varias otras secciones peligrosas de la I-4 encontró que si bien el área de la zona muerta no tenía la tasa más alta de accidentes o fatalidades, sí identificó que el porcentaje de fatalidades por accidente fue significativamente mayor en este localización.
La mediana de la I-4 entre Tampa y Orlando estaba programada para ser utilizada para la línea del tren de alta velocidad de Florida entre esas ciudades. Como resultado de una enmienda constitucional estatal para construir un sistema ferroviario de alta velocidad entre sus 5 ciudades más grandes aprobada por los votantes en 2000, los proyectos de construcción en la I-4 incluyeron una mediana ancha para acomodar una línea ferroviaria de alta velocidad. El proyecto del tren de alta velocidad se canceló en 2004, pero se reactivó nuevamente en 2009. En 2010, el gobierno federal otorgó a Florida más de $ 2 mil millones, casi todo el costo de construcción proyectado, para construir la línea, y el trabajo en el proyecto comenzará en 2011 y se completará en 2014. Sin embargo, el rechazo de la financiación por parte del gobernador Rick Scott puso fin al proyecto. [25]
El 9 de enero de 2008, 70 vehículos se vieron involucrados en un gran choque en la I-4 cerca de Polk City . El choque fue causado por una espesa niebla matutina inesperada que se mezcló con una quema ambiental programada y aprobada por la Comisión de Conservación de Vida Silvestre y Pesca de Florida . La niebla se desplazó a través de la I-4, mezclándose con el humo, reduciendo la visibilidad a condiciones cercanas a cero. Cuatro personas murieron y 38 resultaron heridas. La sección de I-4 no volvió a abrir hasta el día siguiente, 10 de enero [26].
Área de Tampa
El intercambio I-4 / I-275 (empalme por avería) se reconstruyó de 2002 a 2007, [27] y la I-4 se ha ampliado de cuatro a seis carriles (con ocho carriles en ciertos segmentos).
La I-4 en dirección este cambió a su nueva alineación permanente entre el cruce de averías y la calle 50 el 8 de agosto de 2006. La nueva alineación incluye una rampa de salida / entrada en el carril derecho en el intercambio 22nd St / 21st St (la configuración anterior del carril izquierdo estaba causando condiciones peligrosas a los viajeros desde su apertura en 2005). El 11 de agosto de 2006, se abrió un cuarto carril en la I-4 en dirección este entre el cruce del centro y la calle 50 (conducido por un tercer carril recién abierto en la rampa de la I-4 en dirección este desde la I-275 en dirección norte). Y el 18 de agosto, se inauguró la nueva alineación en dirección oeste, justo al oeste de la calle 50. Los carriles recién abiertos mejorarán el flujo en todo el intercambio. Sin embargo, el paso elevado de 50th Street no estaría completo hasta finales de 2007. [28] [29] [30] [31] Además, la rampa de salida de la I-4 en dirección este hacia Columbus Drive / 50th Street está situada a la izquierda de la carretera (a diferencia de su antigua salida del lado derecho). Este cambio de salida entró en vigor en la primavera de 2006 y es parte de la nueva configuración interestatal permanente.
En Tampa, la salida a 40th Street ( SR 569 ), salida 2, se cerró y demolió a fines de 2005 debido a la reconstrucción en curso de la I-4 y para acomodar una carretera de conexión propuesta con la autopista Lee Roy Selmon Expressway . [32]
El intercambio con lo que hoy es la I-75 se construyó a principios de la década de 1980.
Área de orlando
A medida que Orlando creció en las décadas de 1970 y 1980, el tráfico se convirtió en una preocupación creciente, especialmente después de la construcción del enlace original con la autopista East-West Expressway en 1973, que resultó ser un cuello de botella principal. El término "rehenes de la carretera" se acuñó en la década de 1980 para describir a las personas atrapadas en viajes largos desde y hacia Orlando por la I-4. [ cita requerida ]
A principios y mediados de la década de 1990, se construyeron o mejoraron varios intercambios cerca de Kissimmee para acomodar el aumento del tráfico hacia y desde Walt Disney World Resort . Sin embargo, los carriles principales de la I-4 no se ampliaron en el proceso. Casi al mismo tiempo, SR 417 se amplió a I-4. [ cita requerida ] En 2007 se completaron las mejoras en el cruce US 192. [33]
El Puente Conmemorativo de Veteranos del Río St. Johns , un reemplazo de dos tramos y seis carriles al puente original de cuatro carriles sobre el Río St. Johns al noreste de Orlando, se completó en 2004.
A principios de la década de 2000, se planificaron carriles expresos con peaje en el área de Orlando como una técnica de alivio de la congestión del tráfico para los viajeros en las horas pico . El nombre para ellos sería Xpress 400, numerado después de la designación de la carretera estatal para la I-4. Los carriles expresos estaban programados para extenderse desde Universal Orlando , al este hasta la SR 434 en Longwood , y los peajes se cobrarían electrónicamente a través de transpondedores como SunPass y el E-Pass de la Autoridad de Autopistas del Condado de Orlando-Orange , con precios que dependerían de la congestión del ocho carriles principales. Sin embargo, el proyecto fue efectivamente prohibido por la aprobación del proyecto de ley federal de transporte SAFETEA-LU en 2005, presentado por el representante de los Estados Unidos, John Mica . El plan para carriles expresos con peaje avanza ahora como parte del proyecto I-4 Ultimate de $ 2.3 mil millones (consulte la sección "I-4 Ultimate" a continuación).
Las mejoras provisionales al intercambio en SR 408 se completaron a finales de 2008. [34] La salida en dirección este a Robinson Street ( SR 526 ) se cerró permanentemente el 25 de abril de 2006, para dar paso a la construcción de la nueva rampa de entrada en dirección este desde SR 408 . [35] La rampa de salida en dirección oeste a Gore Street se cerró permanentemente en el mismo proyecto el 2 de noviembre de 2008.
El nuevo paso elevado desde la I-4 oeste hasta John Young Parkway ( County Road 423 , CR 423) se abrió la mañana del 27 de abril de 2006. [36] [37] [38]
Futuro
I-4 Ultimate
Un proyecto de $ 2.3 mil millones (en dólares del año de gastos), denominado I-4 Ultimate, está reconstruyendo un tramo de 34 km (21 millas) de la I-4 a través de Orlando desde la SR 435 (salida 75) este hasta la SR 434 (salida 94). [39] El cambio más notable será la adición de cuatro carriles expresos de peaje variable a lo largo de esta sección, que se llamarán 4 Express . Los carriles expresos tendrán peajes variables en un intento por mantener una velocidad promedio de 50 millas por hora (80 km / h). Además, se reconstruirán los carriles de uso general, se reconfigurarán 15 intercambios principales, se agregarán 53 puentes nuevos y se reemplazarán 75 puentes. [40] Se construirán dos puentes peatonales sobre la carretera cerca de Kirkman Road y Maitland Boulevard. [41] El proyecto también reducirá el radio de la curva y mejorará la línea de visión a lo largo de la notoria Curva de Fairbanks al sur de Fairbanks Avenue, que es la sección más propensa a accidentes de la I-4. [42] [43]
FDOT propuso agregar carriles HOV separados por barreras a la I-4 a través del área metropolitana de Orlando en la década de 1990, posiblemente financiado por peajes, [44] [45] pero las propuestas para carriles expresos (incluidos carriles de peaje reversibles y carriles HOT ) fueron bloqueados por la política durante los próximos 15 años. En 2012, terminó una prohibición legislativa de los peajes a lo largo de la I-4, que había estado en vigor durante siete años, y el FDOT comenzó a solicitar empresas privadas para construir y ayudar a financiar el proyecto en una asociación público-privada . [46] En febrero de 2013, la legislatura estatal y el gobernador dieron su aprobación para que el FDOT procediera con la asociación público-privada en esta sección de I-4 en febrero de 2013 [47] y al año siguiente, FDOT seleccionó a I-4 Mobility Partners para diseñar, construir, financiar, mantener y operar el proyecto durante 40 años. FDOT e I-4 Mobility Partners cerraron comercial y financieramente y en septiembre de 2014 se firmó un acuerdo de concesión de asociación público-privada. [48] La fase de diseño final comenzó en octubre de 2014. [49] El 1 de febrero de 2015, FDOT convirtió el proyecto a I-4 Mobility Partners [50] y el 18 de febrero, los funcionarios de transporte y el gobernador celebraron una ceremonia de inauguración del proyecto en Maitland. [51] I-4 Mobility Partners originalmente tenía una fecha límite de marzo de 2021 para completar el proyecto, pero aún no está claro cómo la pandemia de COVID-19 en curso afectará la fecha límite. [51]
Carriles expresos adicionales
Se están considerando extensiones de los 4 carriles de peaje Express tanto al suroeste como al noreste del proyecto I-4 Ultimate. En 2013, el FDOT inició un estudio de reevaluación para reevaluar estudios de factibilidad anteriores, realizados entre 1998 y 2005, en los que se consideró la adición de VAO o carriles de peaje rápido. [52] [53] Las extensiones cubren aproximadamente 40 millas (64 km) de la I-4 a través del área metropolitana de Orlando. Al suroeste de la I-4 Ultimate, el estudio está examinando una extensión a través del condado de Osceola hasta la US 27 en el condado de Polk. Al noreste de la I-4 Ultimate, el estudio está examinando una extensión a través del condado de Seminole hasta la SR 472 en el condado de Volusia. Se espera que la reevaluación esté completa en julio de 2015. [53]
También se están considerando carriles de peaje expresos para la I-4 en el área de Tampa Bay. En enero de 2015, FDOT dio a conocer su plan maestro para un sistema de carriles de peaje expresos, denominado Tampa Bay Express (TBX), en la I-4, I-75 e I-275 y comenzó reuniones públicas para recibir aportes de la comunidad. [54] En la I-4, estos carriles se extenderían aproximadamente 26 millas (42 km) desde la I-275 al oeste de Polk Parkway (SR 570). En el cruce con la I-275, la alineación del concepto inicial requiere una conexión directa entre los carriles de peaje expresos de ambas carreteras. [55] Se estudiaron carriles para autobuses expresos para el servicio regional de autobuses de larga distancia para su inclusión en el plan. El corredor de la I-4 se consideró en el estudio del carril bus, [56] pero la propuesta resultante solo incluyó la instalación en la I-275 y la I-75 [57]
Otros proyectos
Están previstas conexiones con dos nuevas autopistas. El Wekiva Parkway -un 25 millas (40 km) del segmento SR-429 se conectará a SR 417 en el cruce de la I-4 en Sanford. Cuando se complete en 2023, completará la circunvalación alrededor de Orlando, aunque los extremos sur de la SR 429 y la SR 417 no se conectan y están separados por un camino de 3.4 millas (5.5 km) a lo largo de la I-4. [58] El Polk Parkway central es una autopista de peaje previsto en el este del condado de Polk, que conectará la I-4 cerca de Davenport con el Polk Parkway cerca de Bartow ; Actualmente se encuentra en la fase de diseño, pero el financiamiento para la adquisición del derecho de paso de los segmentos iniciales no está previsto hasta el año fiscal 2019/20. [59] Además, el FDOT está llevando a cabo un estudio de viabilidad para una conexión de 5 a 11,5 millas (8,0 a 18,5 km) [60] entre la I-4 y Poinciana Parkway, una autopista corta con peaje completada en 2016 entre los EE. UU. 17 y EE. UU. 92 y la comunidad de Poinciana . [61] [62]
El último segmento de cuatro carriles de la I-4, desde la SR 44 hasta la I-95, se amplió a seis carriles. Terminada en el invierno de 2016-17, toda la carretera tiene al menos seis carriles de ancho. [63]
En 2014, el Departamento de Transporte de Florida comenzó un estudio sobre la viabilidad de extender la línea del tren de cercanías SunRail a Daytona Beach, enfocándose principalmente en el uso de la mediana de la I-4. El proyecto de ampliación en curso desde la SR 44 hasta la I-95 mantiene una mediana lo suficientemente amplia para acomodar una futura línea de ferrocarril. [64]
Lista de salida
| condado | Localización | mi [2] [65] | km | Antigua salida | Nueva salida | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hillsborough | Tampa | 0.000 | 0.000 | - |  I-275 sur - Aeropuerto Internacional de Tampa , St. Petersburg SR 400 comienza | Término occidental de I-4 / SR 400; extremo oeste de la concurrencia SR 400; Salida 45B (I-275) | |
| 45A | Centro Este-Oeste | Salida en dirección oeste solamente; número de salida basado en el kilometraje de la I-275 | |||||
| - | I-275 norte - Ocala | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este; I-275 salida 45B | |||||
| 1,154 | 1.857 | 1 | Cruceros Calle 21 / Calle 22 | Antiguo SR 585 | |||
| 1,76 | 2,83 | 2 |  SR 618 (Selmon Expressway) - Brandon , Puerto de Tampa | Acceso a través del conector de la autopista I-4 – Selmon (salidas a la izquierda, en ambas direcciones); acceso hacia o desde SR 618 solo en la misma dirección | |||
| 2.463 | 3.964 | 2 |  SR 569 (calle 40) | Cerrado | |||
| 3.266 | 5.256 | 3 |  US 41 (calle 50) / Columbus Drive | Salida izquierda en dirección este, entrada izquierda en dirección oeste | |||
| Parque East Lake-Orient | 4.706 | 7.574 | 4 | 5 |  SR 574 (Bulevar Martin Luther King Jr.) | ||
| 5.573 | 8.969 | 5 | 6 | Orient Road | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | ||
| 6.683 | 10.755 | 6 | 7 |   US 92 ( Hillsborough Avenue ) hasta US 301 - Riverview , Zephyrhills , Busch Gardens | Acceso hacia el este hacia / desde la US 92 este, acceso hacia el oeste hacia / desde la US 92 oeste | ||
| Mango | 8.610 | 13.856 | 7 | 9 |  I-75 - Ocala , Nápoles | Salida 261 (I-75) | |
| 10.142 | 16.322 | 8 | 10 |  CR 579 (Mango Road) - Mango , Thonotosassa | |||
| Dover | 13.876 | 22.331 | 9 | 14 | McIntosh Road | ||
| 17.434 | 28.057 | 10 | 17 | Branch Forbes Road | Sirve a Dinosaur World | ||
| Plant City | 19.518 | 31.411 | 11 | 19 |  SR 566 (Thonotosassa Road) | ||
| 21.280 | 34.247 | 13 | 21 |    SR 39 (Alexander Street) / CR 39 (Buchman Highway) | Alexander Street era originalmente la antigua salida 12, pero se combinó con la 13; acceso al South Florida Baptist Hospital | ||
| 22.596 | 36.365 | 14 | 22 | Calle Park | SR 553 sin firmar | ||
| | 25.563 | 41.140 | 15 | 25 | Carretera de la línea del condado | ||
| Polk | Lakeland | 26.530 | 42.696 | 15A | 27 |  SR 570 este (Polk Parkway) - Lakeland , Winter Haven , Bartow | |
| 28.365 | 45.649 | dieciséis | 28 | Hacia la US 92 - Lakeland | Acceso a través de SR 546 sin firmar | ||
| 30.675 | 49.367 | 17 | 31 |  SR 539 - Kathleen , Lakeland | |||
| 32.003 | 51.504 | 18 | 32 |  Estados Unidos 98 - Lakeland , Dade City | |||
| 33.440 | 53.816 | 19 | 33 |   SR 33 / CR 582 - Lakeland | CR 582 not signed eastbound | ||
| 37.894 | 60.984 | 20 | 38 | SR 33 | |||
| 41.223 | 66.342 | 20A | 41 | SR 570 west (Polk Parkway) – Auburndale, Lakeland | SR 570 exit 24; serves Florida Polytechnic University (southwest corner of interchange) | ||
| Auburndale | 43.981 | 70.781 | 21 | 44 |  SR 559 – Polk City, Auburndale | Serves Fantasy of Flight | |
| | 47.982 | 77.220 | 22 | 48 |  CR 557 – Lake Alfred, Winter Haven | ||
| | 54.733 | 88.084 | 23 | 55 |  US 27 – Haines City, Clermont | Serves Legoland Florida and Heart of Florida Regional Medical Center | |
| Polk–Osceola county line | Four Corners | 57.723 | 92.896 | 24 | 58 |  CR 532 – Poinciana, Kissimmee | |
| Osceola | 59.663 | 96.018 | 60 |  SR 429 north (Western Expressway) – Apopka | Exit 1 (SR 429) | ||
| Celebration | 61.781 | 99.427 | 24C-D-E | 62 |  SR 417 north (Central Florida GreeneWay) – Disney World, Celebration, Int'l Airport, Sanford | Collector/distributor lanes serve two junctions with one exit: full interchange for Celebration/Disney World, eastbound exit and westbound entrance for SR 417 | |
| 64.165 | 103.264 | 25A-B | 64 |  US 192 – Kissimmee, Magic Kingdom | Access to AdventHealth Celebration | ||
| 65.322 | 105.126 | 26C-D | 65 |  Osceola Parkway (CR 522) – Animal Kingdom, Hollywood Studios | |||
| Orange | Lake Buena Vista | 66.565 | 107.126 | 26A-B | 67 |  SR 536 east to SR 417 north – Epcot, Disney Springs | |
| 68.107 | 109.608 | 27 | 68 |  SR 535 – Kissimmee, Lake Buena Vista | |||
| Williamsburg | 70.983 | 114.236 | 27A | 71 | Sea World | Access via Central Florida Parkway; eastbound exit and westbound entrance | |
| 71.744 | 115.461 | 28 | 72 |  SR 528 east (Beachline Expressway) – Int'l Airport, Cape Canaveral | To Sea World, Orange County Convention Center, Kennedy Space Center & Port Canaveral | ||
| Orlando | 73.732 | 118.660 | 29A | 74A |  SR 482 east (Sand Lake Road) / International Drive | ||
| 75.246 | 121.097 | 29B 30A | 74B 75A | Universal, Universal Boulevard / International Drive | Westbound exit 74B, Eastbound exit 75A | ||
| I-4 Express Lanes | Planned west end of Express Lanes[66] | ||||||
| 30B | 75B |  SR 435 (Kirkman Road) / International Drive | Split into exits 75A (north) and 75B (south/Int'l Dr.) westbound; Int'l Dr. not signed eastbound; serves Volcano Bay and Fun Spot America | ||||
| — | Grand National Drive | Planned interchange for Express Lanes only[66] | |||||
| 76.359 | 122.888 | 31 | 77 |  Florida's Turnpike – Miami, Ocala | Florida's Turnpike exit 259 | ||
| — | Florida's Turnpike south | Planned interchange for Express Lanes only; to be westbound exit and eastbound entrance[66] | |||||
| 77.760 | 125.143 | 31A | 78 | Conroy Road | Serves The Mall at Millenia, Holy Land Experience | ||
| 79.147 | 127.375 | 32 | 79 |  CR 423 (John Young Parkway) | |||
| 80.474 | 129.510 | 33A | 80A |   US 17 south / US 92 west / US 441 south | Westbound exit ramp formerly a left exit | ||
| 33B | 80B | US 17 north / US 92 east / US 441 north | Eastbound exit and westbound entrance | ||||
| 81.004 | 130.363 | 34 35 | 81 | Michigan Street to US 17 north / US 92 east / US 441 north | Westbound signage | ||
| 81.469 | 131.112 | Kaley Avenue | Eastbound signage; access to Orlando Regional Medical Center | ||||
| — |  SR 408 east | Planned interchange for Express Lanes only; to be eastbound exit only[66] | |||||
| 82.116– 82.78 | 132.153– 133.22 | 36 | 82 | SR 408 (East–West Expressway) | Eastbound exit and westbound entrance | ||
| 37 38 | 82B | Gore Street | Westbound entrance only; westbound exit closed | ||||
| Anderson Street | Westbound exit and eastbound entrance; formerly exit 82C | ||||||
| 39 | 83 | South Street | Eastbound exit and westbound entrance | ||||
| Anderson Street | Planned interchange for Express Lanes only; to be eastbound entrance only[66] | ||||||
| — | South Street | Planned interchange for Express Lanes only; to have no eastbound entrance[66] | |||||
| — | SR 408 west | Planned interchange for Express Lanes only; to be westbound exit only[66] | |||||
| 36 | 82A | SR 408 (East–West Expressway) | Westbound exit and eastbound entrance | ||||
| 83.30 | 134.06 | 40 | 83A |  SR 526 (Robinson Street) | Closed; was eastbound exit and westbound entrance | ||
| 83.792 | 134.850 | 41 | 84A |  US 17 / US 92 / SR 50 (Colonial Drive) / Amelia Street | Formerly signed as exit 83A westbound, 83B eastbound | ||
| 84.279 | 135.634 | 42 | 84B | US 17 south / US 92 / SR 50 west (Colonial Drive west) | Eastbound exit and westbound entrance | ||
| Ivanhoe Boulevard | Westbound exit and eastbound entrance; to include future Express Lane access[66] | ||||||
| 85.135 | 137.012 | 43 | 85 | Princeton Street | Access to AdventHealth Orlando | ||
| 85.890 | 138.227 | 44 | 86 | Par Street | Eastbound exit and westbound entrance | ||
| Winter Park | 86.789 | 139.673 | 45 | 87 |  SR 426 (Fairbanks Avenue) | Temporarily moved to miles back from original spot, merging with exit 86 (Par Street) | |
| 87.767 | 141.247 | 46 | 88 |  SR 423 (Lee Road) | Western end of US 17 Truck / US 92 Truck concurrency; serves Eatonville | ||
| Maitland | 89.491 | 144.022 | 47 | 90A-B |  SR 414 (Maitland Boulevard) | Access via collector/distributor lanes; eastern end of US 17 Truck / US 92 Truck concurrency; signed as exits 90A (east) and 90B (west) | |
| 89.491 | 144.022 | 90C | Lake Destiny Road | Westbound exit and entrance via C/D lanes | |||
| Seminole | Altamonte Springs | 91.631 | 147.466 | 48 | 92 |  SR 436 – Altamonte Springs, Apopka | Access to AdventHealth Altamonte |
| Central Parkway | Planned interchange for Express Lanes only; to be eastbound exit and westbound entrance[66] | ||||||
| Wekiwa Springs | I-4 Express Lanes | Planned east end of Express Lanes[66] | |||||
| 93.613 | 150.656 | 49 | 94 |  SR 434 – Longwood, Winter Springs | |||
| Lake Mary | 98.400 | 158.359 | 50 | 98 | Lake Mary, Heathrow, Sanford Airport | ||
| 100.628 | 161.945 | 51A | 101A |  CR 46A – Sanford, Heathrow | |||
| Sanford | 101.366 | 163.133 | — | 101B | SR 417 south (Seminole Expressway) – Int'l Airports | ||
| 102.505 | 164.966 | 51 | 101C |  SR 46 – Mount Dora, Sanford Historic District | |||
| Lake Monroe | 103.997 | 167.367 | 52 | 104 | US 17 / US 92 – Sanford | Access to Central Florida Regional Hospital | |
| Lake Monroe | St. Johns River Veterans Memorial Bridge | ||||||
| Volusia | Deltona | 107.821 | 173.521 | 53 | 108 | DeBary, Deltona | |
| Deltona–Orange City line | 110.636 | 178.051 | 53CA | 111A | Deltona | ||
| 53CB | 111B | Orange City | Access to AdventHealth Fish Memorial | ||||
| Deltona | 113.783 | 183.116 | 54 | 114 |  SR 472 – Deltona, DeLand | Access to Halifax Health UF Health - Medical Center Of Deltona | |
| Lake Helen | 115.898 | 186.520 | 55 | 116 | DeLand, Lake Helen Historic District | ||
| DeLand | 118.456 | 190.636 | 56 | 118 |  SR 44 – New Smyrna Beach, DeLand Historic District | Signed as exits 118A (east) and 118B (west) | |
| | 129.131 | 207.816 | 57 | 129 | US 92 east – Daytona Beach | Eastbound exit and westbound entrance; access to Daytona Beach International Airport and Halifax Health Medical Center | |
| | 131.987– 132.298 | 212.412– 212.913 | 58 | 132A |  SR 400 east – South Daytona | East end of SR 400 concurrency; eastbound exit and westbound left entrance; Exit 260A (I-95) | |
| | — | 132B | I-95 / US 92 – Jacksonville, Miami | Eastern terminus; exit number is for I-95 south; I-95 exit 260B; US 92 access is part of Exit 260C (I-95) | |||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi
| |||||||
State Road 400
| State Road 400 | |
|---|---|
| Location | Tampa–Daytona Beach |
| Length | 136.514 mi[2][65] (219.698 km) |
State Road 400 (SR 400) is an unsigned highway while running concurrently with I-4 from their shared western terminus at I-275 in Tampa through the last eastbound exit before the eastern terminus of I-4, at I-95 in Daytona Beach. SR 400 is named Beville Road beyond I-95 and continues for another 4.216 mi (6.785 km) to its own eastern terminus at an intersection with US 1 on the city line between Daytona Beach and South Daytona. Sections of the non-concurrent SR 400 are classified as a "scenic thoroughfare" within Daytona Beach.[67]
Major intersections
| County | Location | mi[65] | km | Destinations | Notes | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Overlap with I-4 | |||||||
| Volusia | | 0.000 | 0.000 |  I-4 east | Eastern end of I-4 overlap; eastbound left exit and westbound entrance; Exit 132A (I-4) | ||
| | I-95 – Jacksonville, Miami | Interchange; westbound exit and eastbound entrance; eastbound access via I-4; Exits 260A-B (I-95) | |||||
| Daytona Beach | 0.271 | 0.436 |  CR 4009 (South Williamson Boulevard) – Int'l Airport, Int'l Speedway | ||||
| 2.181 | 3.510 |  SR 483 north (South Clyde Morris Boulevard) CR 483 south (South Clyde Morris Boulevard) | |||||
| Daytona Beach–South Daytona line | 2.852 | 4.590 |  SR 5A (Nova Road) – Museum, Bethune Cookman University | ||||
| 4.216 | 6.785 |  US 1 (South Ridgewood Avenue) – Daytona Beach, South Daytona, Convention Center | Eastern terminus | ||||
| Beville Road east | One-way street, outbound access only; continuation beyond US 1 | ||||||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi
| |||||||
| Browse numbered routes | ||||
|---|---|---|---|---|
←  SR 399 | SR 400 | →  SR 401 | ||
En política
| Year | Democrat | Republican | Other |
|---|---|---|---|
| 2020 | 52.3% 1,276,830 | 46.7% 1,139,924 | 1.09% 26,658 |
| 2016 | 50.6% 1,289,387 | 44.7% 1,161,468 | 3.68% 95,768 |
| 2012 | 52.6% 953,186 | 46.2% 838,377 | 1.2% 21,907 |
| 2008 | 53.3% 946,929 | 45.7% 811,159 | 1.0% 17,034 |
| 2004 | 46.5% 724,618 | 52.9% 824,887 | 0.6% 9,929 |
| 2000 | 48.0% 569,746 | 49.7% 590,030 | 2.2% 26,531 |
| 1996 | 45.7% 462,403 | 44.7% 451,902 | 9.6% 96,818 |
| 1992 | 37.5% 379,821 | 42.1% 426,297 | 20.3% 205,621 |
In the 2004 U.S. presidential election, the I-4 corridor, a commonly used term to refer to the counties in which Interstate 4 runs through and a site of significant population growth, was a focus of political activity within the swing state of Florida. Communities along the I-4 corridor were perceived by both major political parties as having higher proportions of undecided voters as compared to more Republican- or Democratic-leaning portions of the state. It played an equally key role in the 2008 U.S. presidential election, but whereas the corridor had voted heavily for George W. Bush in 2004, which helped Bush win the state, in 2008 it swung behind Democratic candidate Barack Obama, helping Obama win Florida.[68]
Between 1996 and 2012, the I-4 corridor had voted for the statewide winner. However, in the 2016 and 2020 elections, Republican Donald Trump carried the state without winning the region. The Republicans carried the region three times while the Democrats carried the region five times in the past eight presidential elections. Republicans George H. W. Bush and George W. Bush won more votes than other candidates in 1992, 2000, and 2004, while Democrats Bill Clinton, Barack Obama, Hillary Clinton, and Joe Biden captured the region's vote total in the elections of 1996, 2008, 2012, 2016, and 2020.
Ver también
- Hurricane Charley, sometimes referred to as the "I-4 Hurricane"
- War on I-4, the college rivalry between the University of South Florida and University of Central Florida
Referencias
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The turbine design, which is rare in the United States, is a first of its kind in North Carolina; another notable example exists at the interchange of I-4 and I-75 in Tampa, Florida.
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The Florida Department of Transportation is in the process of installing 10 electronic signs...The system will also include a series of 22 cameras, which can be rotated, and 77 vehicle-detection systems, which will observe the amount of traffic and speed of the vehicles.
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enlaces externos
Route map:
FDOT websites about Interstate 4:
- Tampa Bay Interstates—current, future, and past (since 1999) projects on I-4
- Central Florida Roads—current and future projects on I-4 in Osceola, Orange, Seminole, and Volusia counties
FDOT websites about specific I-4 projects and proposals:
- I-4 Ultimate—project info about I-4 Ultimate in the Orlando area
- I-4 Beyond the Ultimate—information about a proposed extension of express lanes southwest of the I-4 Ultimate project through Osceola and Polk counties.
- Tampa Bay Express—information about the proposed express lanes on Interstates 4, 75, & 275 in the Tampa Bay area.
- I-4 Poinciana Parkway Connector—information about a feasibility study being conducted for a connection between I-4 and the Poinciana Parkway
