South Carolina Highway 31 ( SC 31 ), también conocida como Carolina Bays Parkway , es una carretera de acceso limitado de 28.097 millas (45.218 km) de seis carriles que es paralela (en la mayoría de los casos) a la Intracoastal Waterway alrededor de Myrtle Beach . La primera fase se abrió el 17 de diciembre de 2002, completando un enlace de 35 km (22 millas) entre la Ruta 501 de los EE. UU. (501 de los EE. UU.) Y la SC 9 . La segunda fase se inauguró en marzo de 2005, desde la US 501 suroeste hasta la SC Highway 544 . La tercera fase se abrió el 7 de noviembre de 2019 y se extendió hasta la SC 707 . Si bien generalmente se conoce solo como Carolina Bays Parkway, la carretera también se dedica alJohn B. Singleton Parkway en memoria de John B. Singleton, ex miembro del Concejo Municipal de Myrtle Beach y comisionado de policía. [2]
Carretera 31 de Carolina del Sur | ||||
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Carolina Bays Parkway John B. Singleton Parkway | ||||
Información de ruta | ||||
Mantenido por SCDOT | ||||
Largo | 28,097 mi [1] (45,218 km) | |||
Existió | 2002 [ cita requerida ] –presente | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | SC 707 cerca de Socastee | |||
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extremo norte | SC 9 en Little River | |||
Localización | ||||
Condados | Horry | |||
Sistema de carreteras | ||||
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Descripción de la ruta
La ruta comienza primero en el intercambio con SC 707 con un intercambio de trompetas donde luego se dirige hacia el noroeste antes de girar hacia el noreste. Luego, la ruta hace un intercambio en SC 544 cerca de Socastee, donde continúa durante aproximadamente cuatro millas antes de llegar al intercambio con la Ruta 501 de los EE. UU., La SC 31 tiene un intercambio híbrido inusual con la US 501 , similar a un trébol , con elementos de un intercambio de trompeta. , en el que dos rampas elevadas desde la SC 31 hasta la Ruta 501 de los EE. UU. salen a la izquierda de la SC 31 y rodean las rampas de bucle del intercambio. Después del intercambio, continúa en dirección este hacia el intercambio con Grissom Parkway / International Drive seguido por Water Tower Road que finalmente llega al intercambio con SC 22 con un intercambio de trébol de dos niveles . SC 31 luego se dirige durante aproximadamente ocho millas antes de llegar al intercambio en SC 90 (Robert Edge Parkway) cerca de North Myrtle Beach antes de llegar al intercambio de trompetas con SC 9 cerca de Little River .
Historia
Historia temprana
El camino que eventualmente se convertiría en Carolina Bays Parkway fue planeado ya en 1989 por el entonces Representante de Estados Unidos Robin Tallon . La carretera aliviaría los problemas de tráfico en Myrtle Beach , especialmente en la carretera de circunvalación US 17 . El camino deriva su nombre de las diversas bahías de Carolina ubicadas al oeste del Canal Intracostero que estaría cerca del camino. Al año siguiente, se estableció el Grupo de Trabajo de Carolina Bays Parkway para ayudar a desarrollar un plan sobre cómo se construiría la carretera. La Ley de Eficiencia del Transporte de Superficie Intermodal de 1991 fue aprobada para permitir que la carretera reciba $ 9.6 millones en fondos federales como parte del Corredor 5 . [3] [4]
En marzo de 1996, los votantes del condado de Horry rechazaron una medida que habría cobrado un impuesto sobre las ventas del 1 por ciento en todo el condado para pagar la futura infraestructura vial en el área de Myrtle Beach, incluido lo que sería un desvío para aliviar los problemas de tráfico en Myrtle Beach y la futura Carolina. Desarrollo forestal . El gobernador de Carolina del Sur, David Beasley, creó un grupo de trabajo local en mayo de 1996 para determinar las metas a corto y largo plazo para el gran Grand Strand. [5] El concepto que surgió del rechazo del aumento del impuesto sobre las ventas se llamaría "Plan B". La comisión establecida se convirtió en lo que actualmente se conoce como el Esfuerzo de Mejora y Desarrollo de Carreteras , o RIDE, encabezado por Gary Loftus , un ex comisionado de carreteras. [6]
Para evitar las dificultades que ocurrieron con el fallido aumento de impuestos, el comité buscó ideas de la comunidad. [7] Se llevó a cabo una serie de audiencias públicas a fines de junio y principios de julio de 1996 para determinar qué sería lo mejor para la nueva carretera. Una idea predominante en ese momento para la financiación sería un impuesto de hospitalidad del 1,5 por ciento, junto con la financiación estatal, para terminar la SC 22 y construir Carolina Bays Parkway. [8] En agosto, el comité hizo varias recomendaciones. Uno propuso que en lugar del costo de $ 750 millones asociado con toda la avenida, solo una parte se construiría alrededor de N. Myrtle Beach para crear una circunvalación a su alrededor con un costo de $ 150 millones. Algunos miembros del grupo de trabajo y del consejo de la ciudad de Myrtle Beach estaban preocupados de que la carretera se construyera más lejos de las áreas con problemas de tráfico. Si la avenida no se hubiera construido hasta años después, los costos habrían aumentado dramáticamente debido a las futuras viviendas en Carolina Forest en el camino de la calzada. [9] Otro problema con la carretera era cuánto tráfico llevaría y cuántos carriles debería llevar. La recomendación se dio como dos carriles con terreno disponible para seis carriles futuros. [10] Una sugerencia posterior del comité propuso cuatro carriles. Cuando finalmente se construyera la carretera, tendría seis carriles a lo largo.
Cuando el Grupo de Trabajo de Carolina Bays Parkway terminó sus propuestas el 11 de septiembre de 1996, pidió a Carolina del Sur que pagara $ 20 millones por año en proyectos de carreteras RIDE y $ 15 millones por año del impuesto de hospitalidad propuesto del 1.5 por ciento. El tercio norte de la avenida se financiaría con un programa más grande de $ 550 millones. [11] El mes siguiente, el Consejo del Condado de Horry aprobó el impuesto a la hospitalidad para el "Plan B" en una votación de 8 a 3. La industria del turismo en Myrtle Beach apoyó en gran medida el aumento del impuesto a la hospitalidad porque el tráfico de la zona era un gran problema. El impuesto entró en vigor en enero de 1997 y terminaría en veinte años. [12]
La planificación de la carretera no estuvo exenta de controversias. Dos grupos de presión, Taxpayers for Common Sense y Friends of the Earth , ambos argumentaron en contra de la necesidad de la carretera desde perspectivas económicas y ambientales. La mayor parte del tráfico que se suponía que debía aliviar la carretera no estaría centrado en el área; la mayoría de los problemas de tráfico de Myrtle Beach estarían demasiado lejos y en el lado opuesto del Intracoastal Waterway . Separado como parte de un proyecto separado, el plan de la carretera requería que se construyera una ruta de derivación a través del río Waccamaw para conectar con la US 701 desde Socastee . Si se construye, destruiría aproximadamente 300 acres (1,2 km 2 ) de humedales en el río cerca de Sandy Island. [13] Cerca de la terminal sur de la carretera en Surfside Beach , el plan de la carretera también dividiría y destruiría parcialmente la comunidad de Holmestown. Se presentaron dos opciones para continuar la carretera como Holmestown Road o para construir una carretera que la cruce y continúe hasta la US 17 . [14] David Farren, un abogado ambientalista, argumentó que Carolina Bays Parkway era una "carretera para desarrolladores" en el sentido de que fomentaba un crecimiento más "marginal" en lugar de aliviar los problemas de tráfico actuales. [15]
Si bien el condado de Horry aprobó el plan de financiamiento para la construcción de la carretera, el estado tendría que contribuir con fondos para comenzar la construcción. El 17 de junio de 1997, tanto la Cámara de Representantes como el Senado de Carolina del Sur aprobaron la financiación y un nuevo programa, el Banco de Infraestructura de Transporte de Carolina del Sur, para ayudar a pagar la porción estatal de Carolina Bays Parkway y Conway Bypass. El plan no aumentó los impuestos estatales existentes. [16] El gobernador Beasley firmó el proyecto de ley el 26 de junio "que puso fin a años de amargas disputas". [17] En enero de 1998, el Comité Conjunto de Revisión de Bonos aprobó la financiación necesaria para Carolina Bays Parkway y otros proyectos en el condado de Horry. [18] La mitigación de los humedales comenzó en marzo de 1998 con la versión reducida de la carretera que afectó 60 acres (240.000 m 2 ) menos de lo planeado originalmente; 240 acres (0,97 km 2 ) de humedales finalmente se verían afectados. Un informe del Servicio de Pesca y Vida Silvestre de EE. UU. Determinó que el camino no interrumpiría las plantas en peligro de extinción. [19] La ruta final de la carretera fue aprobada el 25 de junio de 1998 con las aprobaciones de Carolina del Sur y el gobierno federal ese mismo año. [3]
Fase I
La Fase I consiste en la carretera de US 501 a SC 9 , una longitud de 21,9 millas (35,2 km). En octubre de 1999, el Departamento de Transporte de Carolina del Sur creó un equipo llamado Palmetto Transportation Constructors para ayudar con todos los aspectos del proceso de construcción de la primera fase de Carolina Bays Parkway. Se incluyeron nueve empresas, incluida Flatiron Structures Company de Longmont, Colorado , que era la principal empresa de construcción. La carretera se completaría tentativamente en 30 meses a un costo de $ 232 millones. [20] La construcción comenzó en diciembre de 1999, con dos meses de retraso debido a que se estaban emitiendo los permisos. [21]
El contrato se firmó el 10 de marzo de 2000 con una fecha de finalización del 24 de julio de 2003. [22] La mayor parte del trabajo de construcción se completó en noviembre de 2002. Aunque la carretera debía abrirse en julio de ese año, se produjeron retrasos en la construcción. el paso elevado en Water Tower Road, requiriendo que el camino de tierra sea reubicado en el paso elevado. El intercambio con Robert Grissom Parkway se iba a abrir como un intercambio parcial, y se debían realizar más estudios para convertirlo en un intercambio completo con International Drive para conectarse con Carolina Forest . [23] Antes de la apertura oficial, muchos usaban la carretera como un desvío no oficial alrededor de las carreteras en Myrtle Beach y como una ruta más rápida para entregar y retirar materiales para las subdivisiones en Carolina Forest. [24] La primera fase se abrió el 17 de diciembre de 2002. [25]
El conector de North Myrtle Beach se extiende desde Parkway entre SC 22 y SC 9 hacia el este hasta Main Street en N. Myrtle Beach . Esta carretera, ahora conocida como Robert Edge Parkway , se inauguró el 3 de septiembre de 2009. [26]
Fase II
La Fase II se completó en marzo de 2005 y sigue un antiguo camino de tala y una formación de cresta geográfica. Se construyó un segundo puente en la intersección con la US 501 .
Fase III
La finalización de la Fase III se completó y abrió al tráfico el 7 de noviembre de 2019, llevándola a la SC 707 . [27] [28] [29] La tercera fase había sido modificada varias veces debido a problemas ambientales relacionados con el área circundante. Este será el futuro término de la Interestatal 74, ya que los fondos no pueden permitir las posibles extensiones a Georgetown o Charleston que alguna vez se planearon a principios de la década de 1990.
El cambio en la ruta de la avenida significó una mayor pérdida de humedales y arroyos, aunque se conservarán algunas áreas de humedales. El director del proyecto, Mike Barbee, dijo que el objetivo era adjudicar contratos para el otoño de 2010. [27] La extensión se retrasó dos años después de cambios en el diseño, lo que hizo que el costo fuera $ 15 millones más alto. La Coastal Conservation League se opuso a los cambios, aunque la liga negó ser responsable del retraso. El llenado ilegal de humedales en secciones ya terminadas fue una de las razones. Para obtener la aprobación del proyecto, el área de humedales a rellenar se redujo en 24 acres del plan original.
El 6 de noviembre de 2013 se llevó a cabo una palada inicial en el intercambio planificado entre la avenida y la SC 707. El trabajo debía comenzar el próximo mes en el proyecto de 3.8 millas, que se espera que cueste entre $ 225 y $ 237 millones. Casi todo el financiamiento provendría del Banco de Infraestructura del Estado, con $ 10 millones en dinero de estímulo y $ 2 millones en dinero de impuestos sobre las ventas. [30]
Futuro
Interestatal 74
Interestatal 74 | |
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Localización | Garden City - Línea estatal de Carolina del Norte |
La Interestatal 74 ( I-74 ) es una posible renumeración planificada de la SC 31, lo que podría suceder una vez que la carretera se extienda hacia el norte hacia Carolina del Norte , conectando con la US 17 . Conocida como la extensión norte, sería muy paralela a County Road 57 en Carolina del Sur. [31] Entre 2002 y 2004, el senador estatal David Elliott se opuso a los esfuerzos de la representante estatal Tracy Edge para construir la extensión norte, alegando que la parte noreste del condado no necesitaba tal carretera y que Carolina del Norte no había establecido una ruta definida para la Interestatal 74 a la que la carretera podría conectarse. [32] Actualmente, la extensión norte no está financiada, esperando en parte que NCDOT finalice su ruta de la Interestatal 74 en el sureste de Carolina del Norte. [33]
En noviembre de 2019, NCDOT y SCDOT publicaron mapas de nueve corredores que podría tomar la extensión norte. [34] [35]
Lista de salida
Toda la carretera está en el condado de Horry .
Localización | mi [1] | km | Destinos | Notas | |
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| 0.000 | 0.000 | SC 707 - Ensenada de Murrells , Georgetown , Socastee | Término del sur | |
Socastee | 3.767 | 6.062 | SC 544 - Playa Surfside , Conway , Socastee | ||
Forestbrook - Línea forestal de Carolina | 8.407 | 13.530 | Estados Unidos 501 - Myrtle Beach , Conway | Intercambio híbrido | |
| 14.224 | 22.891 | Grissom Parkway / International Drive | Dos salidas hacia el sur | |
| 18.722 | 30.130 | Carretera Watertower | ||
| 20.211 | 32.526 | SC 22 - Myrtle Beach , North Myrtle Beach , Conway | Intercambio completo; futura Interestatal 73 ; Myrtle Beach firmó hacia el sur; North Myrtle Beach firmado hacia el norte | |
| 25.606 | 41.209 | Robert Edge Parkway ( SC 31 Conn. ) Hasta US 17 / SC 90 - Centro N. Myrtle Beach , Wampee | ||
Pequeño río | 28.097 | 45.218 | SC 9 a US 17 norte - Loris , Dillon , Wilmington | Término norte | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ruta del conector de North Myrtle Beach
Carretera 31 de Carolina del Sur | |
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Localización | North Myrtle Beach, Carolina del Sur |
Largo | 2.300 mi [36] (3.701 km) |
El conector de la autopista 31 de Carolina del Sur ( SC 31 ) es una ruta de conexión de 3.701 km (2.300 millas) que usa Robert Edge Parkway desde North Myrtle Beach . Sirve para conectar US Route 17 (US 17), SC 31 y SC 90 . Es una carretera sin firmar .
Ver también
- Portal de carreteras de EE. UU.
Referencias
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- ^ Personal. "Proyecto de ley 4466" . Asamblea General de Carolina del Sur. 113º período de sesiones, 1999-2000 . Consultado el 26 de mayo de 2012 .
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- ^ Fleming, Tyler (3 de diciembre de 2019). "Los planes de ampliación de la autopista local 31 dejan a los agricultores locales preocupados por el futuro" . The Sun News . Myrtle Beach, Carolina del Sur . Consultado el 5 de diciembre de 2019 .
- ^ "Informe de Highway Logmile" . Departamento de Transporte de Carolina del Sur . Consultado el 26 de noviembre de 2020 .
enlaces externos
- Medios relacionados con la autopista 31 de Carolina del Sur en Wikimedia Commons
- Medios relacionados con la Interestatal 74 en Carolina del Sur en Wikimedia Commons
- Carreteras de Carolina del Sur de Mapmikey Página: SC 31
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