El Interstate TDR fue uno de los primeros vehículos aéreos de combate no tripulados , conocido en ese momento como un " avión no tripulado de asalto ", desarrollado por la Interstate Aircraft and Engineering Corporation durante la Segunda Guerra Mundial para su uso por la Marina de los Estados Unidos . Capaces de ser armados con bombas o torpedos, se encargaron 2000 aviones, pero solo se construyeron alrededor de 200. El tipo vio algún servicio en el Teatro Pacífico contra los japoneses, pero los continuos problemas de desarrollo que afectan a la aeronave, junto con el éxito de las operaciones con armas más convencionales, llevaron a la decisión de cancelar el programa de aviones no tripulados de asalto en octubre de 1944.
TDR | |
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TDR-1 en vuelo con torpedo aéreo. | |
Papel | dron de asalto |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aviones interestatales |
Primer vuelo | 1942 |
Introducción | Septiembre de 1944 |
Retirado | Octubre de 1944 |
Usuario principal | Marina de Estados Unidos |
Número construido | 195 |
Diseño y desarrollo
En 1936, el teniente comandante Delmar S. Fahrney propuso que las aeronaves sin piloto controladas a distancia tenían potencial para ser utilizadas por la Armada de los Estados Unidos en operaciones de combate. [1] Debido a las limitaciones de la tecnología de la época, se le dio poca prioridad al desarrollo del proyecto del "dron de asalto", pero a principios de la década de 1940, el desarrollo del altímetro de radar y la televisión hizo que el proyecto fuera más factible, [1] y después de las pruebas con aviones tripulados convertidos, la primera prueba operativa de un dron contra un objetivo naval se llevó a cabo en abril de 1942. [1] Ese mismo mes, luego de las pruebas del dron de asalto TDN de Naval Aircraft Factory , Interstate Aircraft recibió un contrato del Marina para dos prototipos y 100 aviones de producción a un diseño simplificado y mejorado, que se designará TDR-1. [1]
El control del TDR-1 se llevaría a cabo desde un avión de control, generalmente un Grumman TBF Avenger , con el operador viendo una pantalla de televisión que muestra la vista desde una cámara montada a bordo del dron junto con la lectura del altímetro del radar, o mediante un piloto en aborde el TDR-1 para vuelos de prueba. [1] Impulsado por dos motores Lycoming O-435 de 220 caballos de fuerza (160 kW) cada uno, el TDR-1 utilizó un diseño notablemente simple, con un cuadro de tubo de acero construido por la compañía de bicicletas Schwinn cubierto con una piel de madera moldeada, [ 2] haciendo poco uso de materiales estratégicos para no obstaculizar la producción de aviones de mayor prioridad. [1] Capaz de ser pilotado opcionalmente para vuelos de prueba, se utilizó un carenado aerodinámico para cubrir el área de la cabina durante las misiones operativas. [1] El TDR-1 estaba equipado con un tren de aterrizaje triciclo fijo que sería desechado en funcionamiento después del despegue para mejorar el rendimiento. [1]
En septiembre de 1942, la Marina de los EE. UU. Eligió DeKalb, Illinois, como lugar de fabricación del avión no tripulado TDR-1, y construyó un aeropuerto en el lado este de la ciudad. Este primer aeropuerto constaba de un aeródromo y un gran hangar que estaban vallados y vigilados las 24 horas. DeKalb fue elegido porque Wurlizter, fabricante de pianos y conocido por su experiencia en la producción de productos de madera, estaba ubicado allí. Interstate Aircraft and Engineering Corporation (con sede en El Segundo, CA) ensambló los aviones en el nuevo aeropuerto de DeKalb. [3] Cerca de doscientos drones fueron construidos, probados y empaquetados en el aeropuerto de DeKalb y fueron enviados al Pacífico Sur, donde fueron utilizados contra el enemigo durante la Segunda Guerra Mundial. [4]
Historia operativa
Bajo el nombre en clave Operation Option, la Marina de los EE. UU. Proyectó que se formarían hasta 18 escuadrones de drones de asalto, con 162 aviones de control Grumman TBF Avenger y 1000 drones de asalto ordenados. [5] Sin embargo, las dificultades técnicas en el desarrollo del TDR-1, combinadas con una baja prioridad continua dada al proyecto, hicieron que el contrato se modificara y el pedido se redujera a solo alrededor de 300 aviones. [1] Un solo TDR-1 fue probado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. Como el XBQ-4 , sin embargo, no resultó ningún contrato de producción de esta prueba. [1]
En 1944, bajo el control de la Fuerza de Tarea Especial Aérea (SATFOR), [6] el TDR-1 se desplegó operativamente en el Pacífico Sur para operaciones contra los japoneses. [7] SATFOR realizó pruebas adicionales en julio, que se completaron con un ataque contra un carguero japonés previamente varado, Yumasuki Maru , incluida la gestión del vuelo desde un avión de control TBM Avenger distante de 7 millas (11 km) , que podía monitorear la vista. de los TDR a través de la tecnología de televisión temprana. [8]
SATFOR equipó un solo escuadrón mixto, Special Task Air Group 1 (STAG-1), con aviones TDR-1 y aviones de control TBM Avenger ; la primera misión operativa tuvo lugar el 27 de septiembre, realizando operaciones de bombardeo contra barcos japoneses. [7] A pesar de este éxito, el programa de aviones no tripulados de asalto ya había sido cancelado después de la producción de 189 aviones TDR-1, [1] debido a una combinación de problemas técnicos continuos, el avión no cumplió con las expectativas y el hecho de que el armamento más convencional estaba resultando adecuado para la derrota de Japón. [1] La misión final se realizó el 27 de octubre, con 50 drones gastados en operaciones, 31 aviones golpeando con éxito sus objetivos, sin pérdidas para los pilotos de STAG-1. [7]
Después de la guerra, algunos TDR-1 se convirtieron para operar como aviones deportivos privados. [9]
Variantes y operadores
- XTDR-1 : dos prototipos. [1]
- TDR-1 - Versión de producción de XTDR-1, 189 aviones producidos. [1]
- XTD2R-1 - Variante con dos motores Franklin O-805 -2, dos prototipos pedidos, cancelados a favor de TD3R. [1]
- XTD3R-1 - Variante con motores radiales Wright R-975 , tres prototipos. [1]
- XTD3R-2 : variante de XTD3R-1, un prototipo. [1]
- TD3R-1 : versión de producción de XTD3R-1, 40 aviones pedidos pero cancelados. [1]
- XBQ-4 : designación del ejército para TDR-1. Un avión convertido de TDR-1. [1]
- XBQ-5 : designación del ejército para XTD2R-1. Designación reservada, pero no se solicitó ningún avión. [1]
- XBQ-6 : designación del ejército para XTD3R. Ningún avión producido. [1]
- BQ-6A : designación del ejército para TD3R-1. Ningún avión producido. [1]
Operadores
- Estados Unidos
- Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
- Marina de Estados Unidos
Aeronaves en exhibición
Un solo ejemplo del TDR-1 sobrevive y se exhibe en el Museo Nacional de Aviación Naval de la Marina de los EE. UU. En Pensacola, Florida . [10]
Varias piezas de TDR se están recolectando en el Aeropuerto Municipal DeKalb Taylor con la esperanza de reconstruir otro fuselaje completo para su exhibición. [11]
Especificaciones (TDR-1)
Datos de Parsch [1]
Características generales
- Tripulación: 0-1 (piloto opcional)
- Envergadura: 48 pies (15 m)
- Peso bruto: 5,900 lb (2,676 kg)
- Planta motriz: 2 × Lycoming O-435 -2 motores de pistones opuestos, 220 hp (160 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad de crucero: 140 mph (230 km / h, 120 kN)
- Alcance: 425 mi (684 km, 369 nmi)
Armamento
- Una bomba de 2,000 libras (910 kg) o un torpedo aéreo
Ver también
- Historia de los vehículos aéreos no tripulados
Desarrollo relacionado
- Fábrica de aviones navales TDN
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Gorgon (misil estadounidense)
- Interestatal XBDR
- LTV-N-2 Loon
- McDonnell LBD Gargoyle
Listas relacionadas
- Lista de vehículos aéreos no tripulados
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos (naval)
Referencias
Citas
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w Parsch 2005.
- ^ "TDR-1 Edna III" . Museo Nacional de Aviación Naval . 2016 . Consultado el 7 de diciembre de 2017 .
- ^ Selig, Nicholas C., "Aeródromos de Chicago olvidados". Charleston, SC: The History Press, 2014 - Capítulo sobre "Aeropuerto DeKalb" (libro electrónico no paginado).
- ^ ″ Volando alto: en el récord ... con Tom Cleveland "en The Midweek, 16 de diciembre de 2014 - https://www.midweeknews.com/2014/12/12/flying-high/a75tihu/
- ^ Zaloga 2008, p.8.
- ^ Fitzpatrick, Connor (20 de octubre de 2016). "Entrenamiento de aviones no tripulados navales de la Segunda Guerra Mundial" . Historia militar de la parte superior de los Grandes Lagos . Universidad Tecnológica de Michigan . Consultado el 28 de marzo de 2020 .
- ↑ a b c Newcome 2004, p.68.
- ^ PRUEBA DE SERVICIO EN CAMPO DE TDR1 - Segunda Guerra Mundial, Torpedo Drone 30770 . Marina de los Estados Unidos ( YouTube ). Teatro del Pacífico sudoccidental de la Segunda Guerra Mundial : PeriscopeFilms. Julio de 1944 . Consultado el 28 de marzo de 2020 .
- ^ Goebel 2010
- ^ Newcome 2004, p.69.
- ^ "DeKalb, IL" .
Bibliografía
- Goebel, Greg (2010). "El Torpedo Aéreo" . Misiles de crucero . VectorSite . Consultado el 18 de noviembre de 2010 .
- Newcome, Lawrence R. (2004). Aviación no tripulada: una breve historia de los vehículos aéreos no tripulados . Reston, Virginia: Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica. ISBN 978-1-56347-644-0.
- Parsch, Andreas (2005). "Interestatal BQ-4 / TDR" . Directorio de cohetes y misiles militares de EE. UU., Apéndice 1: Primeros misiles y drones . designation-systems.net . Consultado el 17 de noviembre de 2010 .
- Zaloga, Steven (2008). Vehículos aéreos no tripulados: Guerra aérea robótica 1917-2007 . Nueva Vanguardia. 144 . Nueva York: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-243-1.
Otras lecturas
- Spark, Nick T. (2005). "Las armas de precisión no tripuladas no son nuevas" . Revista Proceedings . Instituto Naval de Estados Unidos. Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2008 . Consultado el 1 de febrero de 2005 .
enlaces externos
Medios relacionados con TDR interestatal en Wikimedia Commons