Irnerio Bertuzzi (9 de octubre de 1919 - 27 de octubre de 1962) fue un aviador militar italiano de la Segunda Guerra Mundial que también se desempeñó como piloto personal de Enrico Mattei , jefe de la compañía petrolera italiana Eni . Murió a los 43 años cuando el avión que volaba fue saboteado y se estrelló.
Durante la Segunda Guerra Mundial voló aviones Savoia -Marchetti SM.79 en los escuadrones Aerosiluranti ( bombarderos torpederos ) de la Regia Aeronautica con el rango de Tenente . Después del 8 de septiembre de 1943 optó por luchar por la República Social Italiana como miembro del Gruppo Aerosiluranti Buscaglia -Faggioni . Comandante del 2º Escuadrón de Aeronautica Nazionale Repubblicana , dirigió varios bombardeos con torpedos contra la flota aliada en Anzio y Gibraltar ., a menudo de noche, ya que Bertuzzi era excepcionalmente hábil en el vuelo por instrumentos .
En los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial, después de un largo período de vuelo con Alitalia y una temporada con Douglas DC-6 en América del Sur , Eni lo contrató en 1958 para dirigir la flota de aviones de la compañía. El presidente, Enrico Mattei , confiaba plenamente en él a pesar de que él era un expartidista condecorado y Bertuzzi un exfascista .
Bertuzzi estaba a los mandos del jet ejecutivo Morane-Saulnier MS.760 Paris de Mattei (I–SNAP) cuando se estrelló en el campo que rodea a Bascapè en la provincia de Pavía , el 27 de octubre de 1962. Además de Bertuzzi y Mattei, periodista estadounidense de Time–Life William McHale también murió en el accidente. [1] [ página necesaria ] Poco antes del despegue del fatídico vuelo, le había anunciado a Mattei su intención de dejar su trabajo para tomar la iniciativa en una nueva sociedad llamada Alis .
Cuatro meses después del accidente, se desestimó la primera indagatoria atribuyendo la responsabilidad del siniestro al estado físico y psíquico del piloto ya fallos técnicos. Sin embargo, en 2003, la investigación del fiscal adjunto de Pavía , Vincenzo Calia, determinó que el accidente fue causado por la explosión de ca. 100 gramos de la Composición B plantada detrás del panel de instrumentos y directamente en el mecanismo de descenso del tren de aterrizaje . [1] [ página necesaria ]
Al momento de su muerte, Bertuzzi había registrado 11.236 horas de vuelo de las cuales 625 fueron en el avión MS.760.