El ferrocarril de Windsor y Hantsport ( marca de informe WHRC ) era una línea ferroviaria de 90,1 km (56 millas) en Nueva Escocia entre Windsor Junction (al norte de Bedford ) y New Minas con un ramal en Windsor que se extiende varias millas al este y da servicio a dos canteras de yeso. ubicado en Wentworth Creek y Mantua. Suspendió operaciones en 2011.
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![]() Tren de yeso WHR en dirección oeste en Windsor, 22 de agosto de 2006. | |
Descripción general | |
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Sede | Windsor, Nueva Escocia |
Marca de informe | WHRC |
Lugar | Nueva Escocia , Canadá |
Fechas de operación | 1994-2011 |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
La línea principal (y las derivaciones relacionadas) fueron propiedad de Dominion Atlantic Railway, subsidiaria de Canadian Pacific Railway desde 1894-1994, antes de ser vendida al holding de líneas cortas Iron Road Railways . WHRC comenzó a operar el sábado 27 de agosto de 1994, convirtiéndose en el segundo ferrocarril de línea corta de Nueva Escocia después de Cape Breton y Central Nova Scotia Railway , que se formó un año antes.
Descripción de la ruta
La ruta WHRC entre Windsor Junction y New Minas es parte de la antigua subdivisión Halifax de CPR (y DAR). La sección de Windsor a Windsor Junction se construyó como la sucursal de Windsor del ferrocarril de Nueva Escocia , se inauguró en 1858 y actualmente es propiedad de Canadian National Railway (CN). La ruta WHRC al oeste de Windsor a Hantsport y termina en New Minas , se construyó como Windsor and Annapolis Railway entre 1867-1872, que se convirtió en Dominion Atlantic Railway en 1894. La sección al este de Windsor hasta las canteras de yeso en Wentworth Creek y Mantua fue construido como Midland Railway e inaugurado en 1901. Esta fue la subdivisión de Truro de CPR / DAR hasta que la línea al este de la cantera de yeso en Mantua a Truro se abandonó en 1983.
Tráfico
El WHRC no tenía fuentes de tráfico en la parte más larga de su red, la línea entre Windsor y Windsor Junction, donde se intercambia con Canadian National Railway en la línea principal Halifax - Montreal de esa compañía . La mayor parte del tráfico de WHRC se originó en las dos canteras de yeso en el ramal que corre al este de Windsor. Estas canteras pertenecen y son operadas por Fundy Gypsum Company, una subsidiaria de United States Gypsum Corporation . El yeso de estas canteras es transportado por trenes unitarios WHRC al puerto de Hantsport para su exportación por barco a los Estados Unidos. Hay varias fuentes de tráfico relacionadas con la industria y la agricultura en un parque industrial en New Minas, al oeste de Hantsport. Un servicio de pasajeros de excursión de verano entre Windsor y Grand Pre se operó a fines de la década de 1990 y principios de la de 2000.
Hantsport tiene uno de los cargadores de barcos más rápidos del mundo debido a su ubicación en el río Avon, que se vio afectado por la increíble amplitud de las mareas de la bahía de Fundy . La fluctuación del nivel del agua hizo que los graneleros no pudieran permanecer en el muelle más de 3 a 4 horas por temor a tocar fondo. El cargador de barcos de Hantsport podía mover 10.000 toneladas de yeso por hora.
Actualización de línea 2002, Falmouth - Hantsport
En enero de 2002 WHRC compró rieles soldados continuos usados de CN para reemplazar 5 millas (8.0 km) de rieles articulados entre Falmouth y Hantsport.
Embargo de línea 2007, Hantsport - New Minas
WHRC embargó la línea ferroviaria desde Hantsport al oeste hasta el final de la vía (al oeste del parque industrial de New Minas) en 2007 como resultado de un mantenimiento diferido que generó costos excesivos para reparar el puente sobre el río Gaspereau . WHRC trabajó con sus clientes en el parque industrial de New Minas (una planta de papas fritas Frito Lay y un molino de alimentos Co-Op Atlantic) para crear una instalación de recarga de camiones ferroviarios en el patio de Windsor de WHRC. Aunque la vía y otras infraestructuras aún están intactas, se han pavimentado los cruces y se ha descontrolado la vegetación. Ningún tren de carga ha operado al oeste de Hantsport desde que la línea fue embargada, sin embargo, WHRC no ha solicitado al regulador ferroviario de Nueva Escocia (la Junta de Revisión y Servicios Públicos de Nueva Escocia ) que abandone formalmente la línea; un abandono formal permitiría a WHRC deshacerse de la infraestructura y vender la propiedad.
Embargo de línea 2011, Windsor Junction - Hantsport
La recesión económica de 2008-2009 redujo la actividad de construcción residencial en los Estados Unidos, que era el mercado principal para el yeso exportado desde Hantsport. La reducción de la demanda obligó a Fundy Gypsum Co. a dejar inactivas sus dos canteras del área de Windsor durante gran parte de 2010. La empresa matriz USG anunció el cierre permanente de Fundy Gypsum junto con la instalación de carga de Hantsport a fines de 2011.
Como resultado de la pérdida de ingresos por flete, WHRC operó su último tren de intercambio de Windsor a Windsor Junction el 2 de noviembre de 2010. Los últimos trenes de yeso funcionaron en el otoño de 2011 después de que las canteras de yeso y el cargador Hantsport cerraron y las operaciones ferroviarias cesaron por 15 de noviembre de 2011. [1]
Eliminación de líneas de 2013, Windsor Junction - Windsor
En febrero de 2013, la sección de la vía de Windsor a Windsor Junction volvió al control de su propietario Canadian National Railway (CN) después de que expiró un contrato de arrendamiento de 99 años.
Esta línea se conoce como Windsor Branch y fue construida por Nova Scotia Railway en 1858, y la propiedad se transfirió del Gobierno de Nueva Escocia al Gobierno de Canadá en 1867. La NSR se disolvió en 1872 cuando sus activos se fusionaron en el recién formado Ferrocarril Intercolonial (ICR). Los activos de ICR fueron asumidos por Canadian Government Railways (CGR) en 1912. La sucursal de Windsor fue arrendada por CGR en 1914 por 99 años a la subsidiaria de Canadian Pacific Railway (CPR), Dominion Atlantic Railway (DAR). Una orden del Consejo Privado del 22 de julio de 1993 autorizó la venta de CGR a la entonces corporación de la Corona Canadian National Railway (CN) por un dólar canadiense. La venta de los activos del DAR en 1994 a la WHRC hizo que el arrendamiento de la sucursal de Windsor se transfiriera a la nueva empresa.
Después de que expiró el contrato de arrendamiento en febrero de 2013, el control de la pista de Windsor Branch volvió a CN. CN anunció la línea para su eliminación en abril de 2013.
Ver también
- Estación de tren de Windsor
Referencias
- ^ "Ferrocarril de Windsor y Hantsport", Iniciativa de preservación digital de Dominion Atlantic Railway
enlaces externos
- Sitio web oficial de Windsor and Hantsport Railway
- Windsor & Hantsport Railway tren de mercancías a New Minas 27 de junio de 2007
- Descripción CN de la línea corta del socio - WHRC