La Irving Whale es una barcaza canadiense que se hundió frente a la costa norte de la isla del Príncipe Eduardo, mientras se dirigía desde Halifax, Nueva Escocia a Bathurst, Nuevo Brunswick , con un cargamento de petróleo Bunker C en una rica zona de pesca. [2] Es "uno de los desastres náuticos más notorios de Canadá". [3] La barcaza, propiedad de JD Irving Ltd. , había transportado petróleo para JDI desde 1967 hasta que se hundió en 1970. Fue reflotada en 1996, reacondicionada como barcaza de cubierta, reactivada y rebautizada como ATL 2701 en 2001. y renombrado nuevamente en 2009, como Atlantic Sea Lion . [1] Desde el accidente, solo transporta carga seca.
Historia | |
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Nombre: | |
Dueño: | JD Irving Ltd. |
Operador: | Atlantic Towing Ltd. |
Puerto de registro: | Canadá |
Ruta: | Atlántico de Canadá |
Constructor: | Saint John Shipbuilding & Dry Dock Company Ltd. , Saint John |
Acostado: | 1966 |
Lanzado: | 1966 |
Bautizado: | 1967 |
Terminado: | 1967 |
En servicio: |
|
Fuera de servicio: | 7 de septiembre de 1970 (hundido a 47 ° 22'N, 63 ° 20'W) |
Identificación: | León marino atlántico |
Destino: | rescatado (30 de julio de 1996) |
Estado: | activo como Atlantic Sea Lion 2009- |
Notas: | Irving Whale reflotado (1996), renombrado ATL 2701 (2001), renombrado Atlantic Sea Lion (2009) [1] |
Características generales | |
Tonelaje: |
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Largo: | 77,69 m (254,9 pies) |
Haz: | 17,68 m (58,0 pies) |
Borrador: | 5,03 m (16,5 pies) |
Cubiertas: | 1 |
Propulsión: | no propulsado |
Velocidad: | 0 0 nudos (0 km / h) |
La barcaza fue reflotada en un complejo, con una recuperación exitosa de $ 42 millones en 70 horas en julio de 1996. [4] Había sido bien construida y estaba en "muy buenas condiciones, preservada por las frías aguas y el suave fondo marino del Golfo de San Lorenzo. . " [4]
La barcaza fue recuperada por JDI Irving Limited y remolcada a Halifax por Atlantic Towing de JDI, donde se extrajeron el petróleo y los PCB y se vendió el petróleo.
El Atlantic Sea Lion , el Atlantic Marlin / Swordfish , el Atlantic Shark , el Atlantic Tuna y el Irving Beaver , son las cinco barcazas que actualmente están al servicio de la subsidiaria de JDI, Atlantic Towing. [5]
El gobierno federal de Canadá perdió una demanda mediante la cual se intentó recuperar los $ 42 millones para la recuperación de la ballena de Irving. En 2000, el gobierno federal llegó a un acuerdo extrajudicial de $ 5 millones con JDI, que se describió como el "peor precedente" del "Principio de quien contamina paga". [4] JDI es una subsidiaria del poderoso Irving Group of Companies, de 96 años de antigüedad y de gestión familiar, con sede en Saint John, New Brunswick, fundado por el empresario e industrial KC Irving OC (1899–1992). [Notas 1]
Fondo
El ATL 2701 / Atlantic Sea Lion "tiene una" carga oscuramente irónica de malos recuerdos de uno de los desastres náuticos más notorios de Canadá ". En 1970, la ballena Irving se hundió en el golfo de San Lorenzo frente a la isla del Príncipe Eduardo, llevándose 4.200 toneladas de fuel oil con él. Aproximadamente 1.100 toneladas de petróleo se derramaron en el océano, incluidos 5.700 kilogramos de petróleo mezclado con PCB ".
- Reinhart. El globo y el correo. 11 de diciembre de 2007
La barcaza, la Irving Whale , se colocó en Saint John Shipbuilding & Dry Dock Co., Ltd. , Saint John en 1966. Fue lanzada y encargada por el propietario JD Irving Limited en 1967. La barcaza fue diseñada como una barcaza cisterna para transportar productos derivados del petróleo , principalmente fueloil , en ocho espaciosos tanques de carga bajo cubierta, además de carga en cubierta en la cubierta principal. De 1967 a 1970, la ballena de Irving vio un uso extensivo en las aguas del Atlántico canadiense después de entrar en servicio. Los tanques de carga de combustible de la barcaza fueron utilizados exclusivamente por Irving Oil , una empresa hermana del propietario de la barcaza JD Irving Ltd. Entregó fuel oil como Bunker C a los principales clientes industriales, como estaciones de generación eléctrica y fábricas de pulpa y papel, así como cubierta de carga general. [ cita requerida ]
En un clima tormentoso, el 7 de septiembre de 1970, la ballena de Irving, cargada con aceite Bunker C para la Irving Oil Company y que transportaba PCB para su sistema de calefacción, se hundió en aproximadamente 67 m (220 pies) de agua a 60 km (32 millas náuticas) al noreste de Cabo Norte , Isla del Príncipe Eduardo y 100 km (54 millas náuticas) al suroeste de Cap du Sud-Ouest, Magdalen Islands . [2] [6] En un informe del CBC de 1996, mientras permanecía en el fondo del océano, se llamó a la ballena de Irving "una bomba de tiempo de contaminación", [6] ubicada en una "zona pesquera muy rica ", una "ballena ecológica". sistema "que se extendía hasta el sur del Golfo de San Lorenzo. [6]
Según un artículo de 1995 de Maclean , JD Irving Ltd. tomó posesión de la ballena y su cargamento y en ese momento estaba considerando "si se puede reparar y usar de nuevo, y si el petróleo que transportaba [podría] venderse". [7] En 1997, la ballena de Irving fue renombrada y reutilizada. Ahora se utiliza exclusivamente para transportar carga general en cubierta, como astillas de madera y acero estructural. Su área de operaciones es principalmente el Atlántico canadiense . En diciembre de 2007, se contrató a ATL 2701 para transportar una carga de tubos de acero a través de la vía marítima de St. Lawrence hasta el lago Ontario con destino al proyecto Portlands Energy Centre en el puerto de Toronto . [3] Se informó en 2018 que el ATL 2701 / Atlantic Sea Lion pasaba el invierno con frecuencia en Halifax, y que Irving lo utilizaba principalmente para "transportar componentes desde las instalaciones de fabricación Woodside de Irving Shipbuilding al astillero de Halifax". [1]
Hundimiento de la ballena de Irving (1970)
El sábado 5 de septiembre de 1970, el remolcador Irving Maple partió de Halifax , Nueva Escocia, remolcando a Irving Whale a las 08.45 hora local. Irving Whale transportaba una carga de 4.270 t (4.200 toneladas largas) o aproximadamente 4.351.800 l (1.149.600 galones estadounidenses) de Bunker C, también conocido como fuel oil # 6, destinado a la planta de celulosa Consolidated-Bathurst Inc. en Bathurst , New Brunswick. . [ cita requerida ]
Irving Maple remolcó a Irving Whale al este desde el puerto de Halifax a lo largo de la costa este , luego a través del estrecho de Canso , transitando el canal de Canso hacia el estrecho de Northumberland el domingo 6 de septiembre de 1970 a las 1300 hora local. El remolcador / barcaza tomó un rumbo norte hacia el golfo central de San Lorenzo , pasando entre East Point , la isla del Príncipe Eduardo y las islas Magdalen antes de girar hacia el noroeste hacia la entrada de la bahía de Chaleur . [ cita requerida ]
El remolcador / barcaza hizo aproximadamente 8 nudos (15 km / h) hasta llegar al golfo abierto de San Lorenzo entre la Isla del Príncipe Eduardo y las Islas Magdalen, donde Irving Maple reportó ráfagas de viento cercanas a los 32 nudos (59 km / h) y mares agitados. temprano en la mañana del lunes 7 de septiembre de 1970. [8]
Aproximadamente a las 0700, Irving Maple informó una vibración en la cuerda de remolque y se decidió alargar el remolque de 321 m (1053 pies) a 482 m (1581 pies) por temor a que Irving Whale pudiera golpear el remolcador. [8]
Los testigos declararon que la barcaza, que estaba siendo remolcada, no estaba tripulada y estaba "bajando en el agua bajo el peso de 4.297 toneladas y 4.773.967 litros de fueloil Bunker C". [9]
Inmediatamente después de que se alargó el remolque, la popa del Irving Whale se sumergió y la barcaza tomó una escora de 45 °. La tripulación de Irving Maple proporcionó actualizaciones de radio continuas a la Guardia Costera canadiense mientras observaban el hundimiento de la barcaza durante las siguientes 3 horas. [8]
A las 1023 hora local del 7 de septiembre de 1970, Irving Whale se hundió a 47 ° 22′09 ″ N 63 ° 19′46 ″ W / 47.36917 ° N 63.32944 ° W / 47.36917; -63.32944Coordenadas : 47 ° 22′09 ″ N 63 ° 19′46 ″ O / 47.36917 ° N 63.32944 ° W / 47.36917; -63.32944en aproximadamente 67 m (220 pies) de agua. La ubicación del naufragio en el centro del Golfo de San Lorenzo fue de aproximadamente 60 km (32 millas náuticas) al noreste de Cabo Norte , Isla del Príncipe Eduardo y 100 km (54 millas náuticas) al suroeste de Cap du Sud-Ouest, Islas Magdalen . [ cita requerida ]
La ubicación exacta del naufragio se conoció inmediatamente después del hundimiento, ya que la línea de remolque de Irving Maple permaneció conectada a Irving Whale . [8]
Desde que Irving Whale se hundió a popa por primera vez después de una inundación progresiva durante un período de tres horas, la barcaza terminó colocándose en posición vertical. El lecho marino en las cercanías del naufragio estaba nivelado y compuesto de arenisca y arena sedimentarias. [ cita requerida ]
La causa del hundimiento se atribuyó a dos posibles causas como resultado de las malas condiciones climáticas que potencialmente causaron que el agua de mar se acumulara en el extremo de popa del área de carga de la cubierta abierta, o que el agua de mar inunde la sala de máquinas a través de una puerta abierta (la barcaza había un pequeño motor para alimentar bombas de carga de aceite y sistemas de calefacción). [ cita requerida ]
Búnker C de Irving Whale y PCB
Durante los 2 días posteriores al hundimiento, el combustible combustible del búnker C se filtró de Irving Whale , cubriendo un área de aproximadamente 400 km 2 (120 millas cuadradas). [ cita requerida ] Aproximadamente 200 t (200 toneladas largas) de búnker C arrastradas a tierra en las Islas Magdalen , contaminando aproximadamente 80 km (43 millas náuticas) de la costa; Se recuperaron 200.000 sacos de desechos de petróleo durante las operaciones de limpieza en el otoño de 1970 en las islas Magdalen y se enterraron en las dunas de arena. [ cita requerida ] Una cantidad desconocida de búnker C flotó en el Océano Atlántico a través del Estrecho de Cabot y también llegó a la costa en la Isla del Príncipe Eduardo . [ cita requerida ] [10] Durante los 26 años posteriores al hundimiento de la ballena de Irving, la fuga de petróleo afectó "unos 80 kilómetros de costa en las cercanas Islas Magdalen y se filtró al Océano Atlántico desde el naufragio". [3]
En el otoño de 1970 se llevó a cabo una inspección visual de los restos del naufragio mediante un buque sumergible. Los buzos aseguraron los respiraderos de alivio de presión para evitar más fugas. El hundimiento de Irving Whale provocó el cierre del sistema de calefacción del búnker C. En cuestión de días, las frías aguas del Golfo de San Lorenzo hicieron que el petróleo se congelara, lo que redujo las fugas de la barcaza. [ cita requerida ]
En el momento de su hundimiento en 1970, la ubicación del naufragio de la ballena Irving se consideraba aguas internacionales ya que se encontraba a más de 12 millas náuticas (22 km) de la costa más cercana. Como resultado, el Convenio Internacional sobre Responsabilidad Civil por Daños por Contaminación por Hidrocarburos tenía jurisdicción sobre la contaminación causada por la carga del búnker C que se derramaba del naufragio de Irving Whale . La ratificación de Canadá de la Tercera Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS III) en 1977 vio su jurisdicción extendida más allá de los 12 millas náuticas (22 km) del mar territorial para incluir aguas dentro de la nueva zona económica exclusiva de 200 millas náuticas (370 km). , tomando así jurisdicción sobre el naufragio de Irving Whale . [10]
Como resultado del hundimiento, JD Irving Ltd. abandonó la propiedad del naufragio, ya que se consideró que estaba en aguas internacionales. [ cita requerida ]
Desde el momento de su hundimiento en 1970 hasta su salvamento en 1996, la Guardia Costera canadiense realizó una vigilancia regular de aviones y de la superficie del lugar del naufragio para verificar la contaminación; Transport Canada , Fisheries and Oceans Canada y Environment Canada ayudaron a CCG en las operaciones de vigilancia. Irving Whale perdió aproximadamente 1.100 t (1.100 toneladas largas) de búnker C, dejando aproximadamente 3.100 t (3.100 toneladas largas) de su cargamento de fueloil a bordo. [10] A lo largo de la década de 1970 hasta su rescate en 1996, Irving Whale había seguido experimentando fugas menores en las rejillas de ventilación de su carga y otras válvulas. Durante el período de 26 años que estuvo sumergido en las aguas saladas del Golfo de San Lorenzo, el espesor del casco de acero de la barcaza se redujo en aproximadamente 5 mm (0,20 pulgadas) como resultado de la corrosión. [ cita requerida ]
En su decisión judicial de mayo de 2014 sobre Irving contra sus aseguradoras, el juez Sean Harrington dijo que el "gobierno del momento estaba siguiendo una agenda política ... Esto fue posterior al Exxon Valdez", en referencia al derrame de petróleo del Exxon Valdez en 1989 . [11] "[E] l principio de 'quien contamina paga' estaba de moda ... aunque el momento exacto del reflotamiento pudo haber sido político, el hecho es que la ballena de Irving se habría disuelto, probablemente más temprano que tarde , se corroería y rompería, liberando más de 3.000 [toneladas] de petróleo con gran perjuicio para el hábitat marino, la costa y los que dependen del mar y la costa ". [11]
Transport Canada llevó a cabo inspecciones detalladas del naufragio de la ballena de Irving en 1989 y 1990 que confirmaron que la barcaza tenía una fuga de aproximadamente 80 l (21 gal EE.UU.) de búnker C por día. En septiembre de 1990, el Panel de Revisión Pública sobre Seguridad de los Petroleros y Capacidad de Respuesta Marina observó el adelgazamiento del casco de la barcaza y la posibilidad de una liberación catastrófica de la carga restante de fuel oil del bunker C. Recomendó que se tomara una decisión dentro de los 12 meses sobre si eliminar el aceite y / o criar Irving Whale . Tanto Transport Canada como Environment Canada encargaron dos estudios adicionales en 1992 para evaluar opciones para lidiar con la barcaza y su carga; ambos estudios recomendaron bombear el petróleo sin levantar la barcaza. En 1993, el Fondo de contaminación por hidrocarburos de origen marítimo , el sustituto nacional de Canadá del Convenio internacional sobre responsabilidad civil por daños por contaminación por hidrocarburos , encargó un estudio de Irving Whale ; Confirmó que tanto bombear el petróleo como levantar la barcaza con petróleo a bordo eran factibles, sin embargo, era preferible levantar la barcaza con el petróleo, ya que era menos riesgoso para el medio ambiente. [10]
Una inspección de 1993 de los restos del naufragio confirmó pequeñas fugas adicionales de las rejillas de ventilación de carga; se reforzaron las escotillas y se sellaron los conductos de ventilación. Una inspección de 1994 de los restos del naufragio confirmó que varios conductos de ventilación todavía tenían fugas de 20 l (5,3 galones estadounidenses) por día, mucho menos que el año anterior. Ese mismo año, el CCG creó dos Comités Asesores Públicos, uno en la Isla del Príncipe Eduardo y el otro en las Islas Magdalen como parte de un proceso de consulta para hacer frente a los restos del naufragio. [ cita requerida ]
En 1994, el Gobierno de Canadá se comprometió a criar Irving Whale y limpiar el lugar del naufragio de la contaminación. [ cita requerida ]
$ 42 millones de salvamento de Irving Whale (1996)
En 1971, el Departamento de Transporte del Gobierno de Canadá emitió una licitación para el dragado de la ballena de Irving. [2] En una entrevista de CBC As it Happens el 19 de marzo de 1975 , cinco años después del hundimiento, surgieron preocupaciones sobre una catástrofe ecológica en las costas de PEI con un millón de galones de Bunker C todavía en la bodega de la ballena. [2] El diputado conservador de PEI Keith McQuarrie, dijo que un proyecto de dragado para criar la ballena se había abandonado debido a una licitación sobrevalorada de 3 empresas: Atlantic Salvage and Dredging, Marine Industries Limited y Murphy Industries, que habían presentado ofertas en 1973 que iban de $ 1.7 millones a más de $ 4 millones. Las estimaciones fueron más altas de lo que había estimado el gobierno, por lo que no se realizó ningún dragado. Una investigación posterior sobre las empresas en connivencia en varias licitaciones que incluyan veinte acusados, resultó en el Tribunal Supremo Caso R v canadiense de la rastra y muelle Co . La licitación de dragado de Irving Whale fue parte de este caso y se reveló que se había producido un proceso de manipulación de licitaciones . Los demandados incluían cuatro corporaciones: Canadian Dredge & Dock Company, Marine Industries Limited , The JP Porter Company Limited y Richelieu Dredging Corporation Inc.). Las corporaciones fueron acusadas y condenadas por fraude y conspiración . [12] [2]
El 23 de junio de 1995, JD Irving Ltd. reveló la presencia de líquido de PCB dentro de las tuberías del sistema de calefacción de carga de la barcaza. La Guardia Costera canadiense se sintió avergonzada de no haber detectado la presencia de PCB. [13]
Se expresó la preocupación de que los PCB podrían liberarse si se intentaba criar la ballena o eliminar el aceite del Bunker C. En respuesta a la presentación de una orden judicial por parte de la "Société pour vaincre la pollution Inc." (SVP) y el "Reagrupamiento madelinot pour la protection du golfe Inc." para detener los esfuerzos de salvamento en espera de una investigación bajo la Ley de Protección Ambiental de Canadá . El Tribunal Federal de Canadá otorgó una orden judicial de tres meses el 21 de agosto de 1995 para detener la operación, que ya comenzó con los trabajos preparatorios en la barcaza el 18 de julio de 1995. [14] La recuperación se pospuso hasta la próxima "ventana meteorológica". en el verano de 1996. [14] Los ambientalistas llamaron a la ballena de Irving "una bomba de tiempo de contaminación" [6] ya que la ballena se encontraba en una "zona de pesca muy rica", un "sistema ecológico" que se extiende hasta el sur del golfo de San Lorenzo. [6]
En marzo de 1995, Environment Canada llegó a un acuerdo con una compañía de Irving Oil, Atlantic Towing Ltd., para brindar asistencia en la operación de salvamento, y con Irving Shipbuilding, que limpiaría y recuperaría Irving Whale tras su salvamento. En junio de 1995, Donjon McAllister Joint Venture de Nueva Jersey ganó el contrato para levantar Irving Whale con un precio licitado de $ 12,1 millones.
En el otoño de 1995 y en el invierno de 1996 se llevó a cabo un análisis más detallado de las consecuencias ambientales del rescate de Irving Whale . En abril de 1996, SVP retiró su orden judicial contra el proyecto.
El 30 de julio de 1996, Irving Whale fue izado por las barcazas de perforación Chesapeake y Boabarge 9 a la superficie en aproximadamente 70 minutos. Luego, Irving Whale flotó a bordo de la barcaza semisumergible Boabarge 10 , que transportó a Irving Whale a Halifax, Nueva Escocia . Irving Whale llegó al puerto de Halifax el 7 de agosto de 1996 y fue transferido al cuidado de Irving Shipbuilding. La carga de la barcaza se retiró y la bodega de carga se limpió antes de que la barcaza se sometiera a una reparación en la subsidiaria de Irving Shipbuilding, Halifax Dartmouth Industries Limited . Después del reacondicionamiento, la barcaza se transfirió a Atlantic Towing Ltd. y se renombró ATL 2701 en 2001 para su servicio como barcaza de carga general. 'Fue rebautizado nuevamente como Atlantic Sea Lion en 2009. [1]
El Atlantic Sea Lion , el Atlantic Marlin / Swordfish , el Atlantic Shark , el Atlantic Tuna y el Irving Beaver , son las cinco barcazas que actualmente están al servicio de la subsidiaria de JDI, Atlantic Towing. [5]
El gobierno federal pagó $ 33 millones de salvamento
El costo de la operación de salvamento fue de 42 millones de dólares. Este costo de la operación de salvamento, que totalizó $ 42 millones, fue asumido por el gobierno federal con gran controversia, dada la riqueza de Irving Oil Ltd. , dueño del cargamento de petróleo, y JD Irving Ltd. , dueño de la barcaza.
El 29 de julio de 1997, el gobierno federal presentó una demanda ante el Tribunal Federal para recuperar los 42 millones de dólares con los propietarios de Irving Whale , JD Irving Ltd., así como con el Ship Source Oil Pollution Fund y el International Oil Pollution Compensation Fund 1971. [4] En Canadá contra JD Irving Ltd. , el demandante (el gobierno federal) solicitó una acción contra los demandados (los propietarios y fletadores de la barcaza) sobre la base de la responsabilidad legal de un "propietario" en virtud de la subsección 677 (1) de la Ley de transporte marítimo de Canadá , como así como sobre los agravios por negligencia y molestia . Los acusados centraron su defensa en si la acción del gobierno prescribió en el tiempo y si la legislación creada tras el hundimiento de Irving Whale podría aplicarse retroactivamente. [ cita requerida ] El caso fue escuchado del 9 al 10 de diciembre de 1998 en Montreal . La decisión fue publicada el 21 de diciembre de 1998 a favor de los acusados. El gobierno federal interpuso un recurso de apelación ante el Tribunal Federal de Apelaciones en 1999, que fue visto el 2 de mayo de 2000. El recurso fue rechazado. [ cita requerida ]
El 17 de julio de 2000, el gobierno federal llegó a un acuerdo extrajudicial de $ 5 millones con JD Irving Ltd. para recuperar parte de los $ 42 millones que costó rescatar Irving Whale . [15] Daniel Green, del grupo ambientalista SVP, dijo que si este es un ejemplo del "Principio de quien contamina paga" de 1985, es "el peor precedente que se podría tener". [4] Los $ 5 millones se suman a los $ 4 millones que JD Irving Ltd. contribuyó durante la recuperación y limpieza de Irving Whale . En realidad, Irving no pagó directamente estos $ 5 millones, pero logró recibir un pago de seguro para cubrir este costo ". [16] : 42 El gobierno canadiense tuvo que pagar el resto de los costos de recuperación, que ascendieron a $ 33 millones. [ 4]
Según Irving, la compañía de salvamento de la compañía, Atlantic Salvage, había ayudado con $ 4 millones de los costos de limpieza. [4] JD Irving Ltd., director ambiental, Bill Borland, dijo que la organización de Irving había contribuido con "asistencia por valor de" millones de dólares "al tener remolcadores, barcazas y bombas en el lugar en caso de un derrame de petróleo durante la operación". [7]
Reactivación como ATL 2701
El Irving Whale se reacondicionó y se renombró ATL 2701 y se puso en servicio activo como una barcaza para la compañía Irving. [4] Los cargamentos incluían astillas de madera y tubos de acero principalmente en el Atlántico canadiense y también en 2007 en el puerto de Toronto. [3]
Secuelas
Environment Canada dijo en febrero de 1999 que las pruebas mostraron que todavía había aproximadamente "150 kilogramos de PCB" en el fondo del océano donde se había hundido la ballena. Esto representa aproximadamente el 1% de la cantidad de PCB en todo el Golfo de San Lorenzo. Si bien "ni la vida humana ni la marina" estaban "amenazadas", la "pesca comercial en el área inmediata" estaba "prohibida". [4] El Departamento de Pesca y Océanos anunció en abril de 1999 que, basándose en un informe de un tercero y en una consulta con la "industria de la pesca del cangrejo", adoptarían un "enfoque de precaución al abordar el estado de la zona de exclusión de pesca" y mantendrían el cierre existente en el lugar mientras continúa el monitoreo a largo plazo del sitio contaminado por bifenilo policlorado (PCB). [17] [18]
Si bien la disputa con el gobierno federal había terminado en 2000, con las empresas de Irving pagando $ 5 millones "sin admitir responsabilidad", esta batalla legal entre los Irving y sus aseguradoras que, "casualmente, los habían cubierto por hasta $ 5 millones". . [11] La política tenía décadas de antigüedad y los Irving no estaban legalmente obligados a pagar $ 5 millones. En su decisión judicial de mayo de 2014 que falló a favor de los Irving, el juez Sean Harrington dijo que el gobierno había "concluido que la ballena de Irving era" una bomba de tiempo ", y que" antes que después, ella corroería y romper, liberando más de 3.000 [toneladas] de petróleo en gran perjuicio del hábitat marino, la costa y los que dependen del mar y la costa ". Si hubiera ido a juicio, el acuerdo podría haber sido de hasta $ 20 millones. [11]
Notas
- ^ En 1924, KC Irving abrió su primer garaje y estación de servicio en Bouctouche, New Brunswick .
Ver también
- Lista de naufragios en 1970
Referencias
- ↑ a b c d e f "Atlantic Larch and tow", Tugfax , 31 de diciembre de 2018
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- ^ "Los ministros federales anuncian decisión sobre los próximos pasos con respecto al antiguo sitio de ballenas de Irving" . 2 de octubre de 2006. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2006 . Consultado el 4 de julio de 2020 .
- ^ "Atlantic Green Lane - Antecedentes / Hoja de datos" . 13 de abril de 1999. Archivado desde el original el 15 de octubre de 2006 . Consultado el 4 de julio de 2020 .
Otras lecturas
- El hundimiento y levantamiento de la Irving Whale Canadian Broadcasting Corporation
- Operación Irving Whale Environment Canada
- Emergencias ambientales - Irving Whale Barge Environment Canada
- El satélite RADARSAT de Canadá captura los recursos naturales de rescate de ballenas de Irving Canadá