El puente Isaac Lee Patterson , también conocido como el puente del río Rogue y el puente conmemorativo Isaac Lee Patterson , es un puente de arco de hormigón que cruza el río Rogue en el condado de Curry, Oregón . El puente fue construido por Mercer Fraser Company de Eureka, California. El puente lleva la US Route 101 a través del río, cerca del punto donde el río desemboca en el Océano Pacífico y conecta las ciudades de Gold Beach y Wedderburn . Un puente con fuertes influencias Art Deco, el puente Isaac Lee Patterson es un ejemplo destacado de los diseños del diseñador de puentes e ingeniero de carreteras de Oregon.Conde McCullough . Fue designado Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Civil por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles en 1982. Es parte de una serie de puentes notables diseñados por McCullough para la Carretera de la Costa de Oregón en la década de 1930. Fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2005.
Puente Isaac Lee Patterson | |
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Coordenadas | 42 ° 25′38 ″ N 124 ° 24′48 ″ O / 42,4272 ° N 124,4133 ° WCoordenadas : 42 ° 25′38 ″ N 124 ° 24′48 ″ O / 42,4272 ° N 124,4133 ° W |
Lleva | 2 carriles de la US 101 |
Cruces | Río salvaje |
Lugar | Gold Beach, Oregón a Wedderburn, Oregón |
Mantenido por | Estado de oregon |
número de identificación | 0117209 32764 |
Caracteristicas | |
Diseño | Plataforma de arco de hormigón |
Largo total | 591 m (1938 pies) |
Ancho | 8,2 m (26,9 pies) |
Distancia más larga | 70 m (230 pies), 7 vanos |
Historia | |
Abrió | 28 de mayo de 1932 |
Estadísticas | |
Trafico diario | 6200 |
Localización | |
Puente del río Rogue No. 01172 | |
Localización | O Coast 9, US 101, MP 327.70, Gold Beach, Oregón |
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Área | 2,6 acres (1,1 ha) |
Construido | 1932 |
Arquitecto | Conde B. McCullough; Mercer-Fraser Co. |
MPS | McCullough, CB, principales puentes de carreteras de la costa de Oregon MPS |
NRHP referencia No. | 05000814 [1] |
Agregado a NRHP | 5 de agosto de 2005 |
Historia
El Departamento de Carreteras del Estado de Oregon otorgó el contrato de construcción de $ 568,181.00 ($ 8.8 millones en dólares de 2020 [2] ) a Mercer, Fraser Company de Eureka, California el 16 de enero de 1930. El trabajo comenzó en el puente en Gold Beach en abril de 1930. Con el fin de Para evitar problemas con el encogimiento del hormigón que había afectado a los puentes de arco de hormigón en el pasado, McCullough utilizó el método Freyssinet para pretensar los arcos durante la construcción utilizando gatos hidráulicos, utilizando dieciséis gatos de 250 toneladas de la firma Freyssinet, suficientes para trabajar con dos paneles de arco en un momento. El diseño de McCullough fue el primer uso de esta técnica en los Estados Unidos. [3] La ubicación remota del sitio de construcción presentó un desafío significativo, con acero de refuerzo enviado hacia el sur desde Port Orford , y se construyó una planta de concreto en la orilla norte del río. Los pilotes para los muelles se obtuvieron localmente. Se planeó abrir el puente en enero de 1932, pero el ferry Rogue resultó dañado en diciembre de 1931 por las inundaciones y el puente se abrió temprano, el 24 de diciembre de 1931. [4] Se dedicó el 28 de mayo de 1932 y recibió el nombre de Isaac Lee Patterson . el gobernador de Oregon de 1927 a 1929. La Compañía Mercer-Fraser presentó el nuevo puente al Estado el 21 de enero de 1932, y el puente fue aceptado oficialmente como completo el 27 de enero de 1932, a un costo final de $ 592,725.56. [5]
Descripción
El puente tiene 1.938 pies (591 m) de largo y consta de siete vanos de arco de cubierta de 230 pies (70 m) y nueve secciones de vigas de cubierta. [6] El lecho de la carretera tiene 27 pies (8,2 m) de ancho y la estructura tiene 34 pies (10 m) de ancho en total. Los muelles 1 y 8, en los extremos, descansan sobre roca sólida. Los pilares intermedios descansan sobre pilotes de madera hincados . Los pilares 2, 4, 5 y 7 descansan sobre 180 pilotes verticales, mientras que los pilares 3 y 6, necesarios para resistir el empuje lateral, tienen 260 pilares clavados en ángulo. [4]
Los detalles del puente incorporan motivos Art Deco , con pilones prominentes en los extremos con elementos Modernos escalonados y ventanas palladianas estilizadas coronadas por rayos de sol. Las barandillas utilizan un orden toscano simplificado y rectilíneo con arcos sobre columnas de nervaduras cortas. [4]
El puente ha requerido un extenso mantenimiento preventivo para mitigar el deterioro debido al aire salado del lugar. Una rehabilitación de $ 20 millones corrió de 2001 a 2004. Un proyecto anterior en 1976 mitigó los problemas de socavación en el muelle 2. [4]
La construcción del puente requirió la excavación de 10,174 yardas cúbicas de tierra y consumió 27,016 pies lineales de pilotes, 15,591 yardas cúbicas de concreto, 1,764,981 libras de acero de refuerzo y 114,109 libras de acero estructural. [5]
Designacion
El puente Isaac Lee Patterson se incluyó en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 5 de agosto de 2005. [1]
Otras lecturas
- Hadlow, Robert W. (1990). "Puente conmemorativo de Isaac Lee Patterson de Oregón: el primer uso del método Freyssinet de construcción de arcos de hormigón en los Estados Unidos, 1932". IA, Revista de la Sociedad de Arqueología Industrial . 16 (2): 3–14. JSTOR 40968836 .
Ver también
- Portal de transporte
- Portal de ingeniería
- Portal de Oregon
- Lista de puentes en la ruta estadounidense 101 en Oregon
- Lista de puentes en el Registro Nacional de Lugares Históricos de Oregón
Referencias
- ^ a b "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 9 de julio de 2010.
- ^ 1634 a 1699: Harris, P. (1996). "Inflación y deflación en América temprana, 1634-1860: patrones de cambio en la economía estadounidense británica". Historia de las Ciencias Sociales . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real ?: un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .
- ^ Hadlow, Robert W. (2001). Arcos elegantes, luces altísimas: CB McCullough, maestro constructor de puentes de Oregon . Prensa de la Universidad Estatal de Oregon . págs. 69–79. ISBN 0-87071-534-8.
- ^ a b c d Hadlow, Robert W. (30 de junio de 2004). "Puente del río Rogue No. 01172" . Consultado el 31 de agosto de 2012 .
- ^ a b Bottenberg, Ray (2006). Puentes de la costa de Oregon . Charleston, Carolina del Sur: Arcadia Publishing. págs. 11-26. ISBN 978-0-7385-4860-9.
- ^ "Puentes de la carretera costera de Oregon" . Departamento de Transporte de Oregon. Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2008 . Consultado el 27 de junio de 2008 .
enlaces externos
- Puente del río Rogue en Structurae
- Puente en la desembocadura del río Rogue, que atraviesa el río Rogue en la autopista Oregon Coast Highway, Gold Beach, Curry, o en el Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER)