Locomotoras del ferrocarril de la isla de Man

Las locomotoras del Ferrocarril de la Isla de Man fueron proporcionadas exclusivamente por Beyer, Peacock & Company de Manchester , Inglaterra , entre 1873 y 1926; otras locomotoras que aparecen en esta lista fueron heredadas como parte de la adquisición de Manx Northern Railway y Foxdale Railway en 1905, cuando el ferrocarril también compró dos locomotoras más de Beyer, Peacock. Todas las locomotoras de vapor tienen o tenían la disposición de ruedas 2-4-0 T , excepto la No. 15 Caledonia (construida por Dübs & Co. de Glasgow) que es una 0-6-0 T.

Isle of Man Railway No.1 Sutherland se construyó para la apertura del ferrocarril el 1 de julio de 1873. Esta locomotora lleva el nombre del duque de Sutherland , quien fue director de la compañía ferroviaria en sus días de formación. se le dio el honor de transportar el primer tren oficial a Peel y permaneció en servicio, aunque como maniobra de Douglas solo últimamente, hasta 1964 cuando fue retirado. Cuando el marqués de Ailsa se hizo cargo del ferrocarril en 1967, se pintó de verde primavera y se exhibió estáticamente en St John's , una tradición que más tarde llegó a Douglas cuando el ferrocarril cerró al final de la temporada de 1968. Cuando el museo del ferrocarrilfue inaugurado en 1975 se le dio un lugar de honor y parecía que era el final de la línea. Sin embargo, con los aniversarios en el aire, fue llevado de vuelta a Douglas en octubre de 1997 para estudios de factibilidad para examinar su posible regreso al servicio para las celebraciones de Steam 125 el año siguiente. Usando la caldera de propiedad privada del No. 8 Fenella , fue el turno estrella en 1998, y viajó al Ferrocarril Eléctrico de Manx en ocasiones saliendo desde Laxey .a la Cabaña de las Hadas. incluso hizo un breve regreso a la estación Peel para conmemorar la apertura de la línea Peel. luego se volvió a pintar con rojo indio y se retiró cuando se retiró la caldera y se reemplazó en los marcos del n. ° 8. El n. ° 1 se almacenó de manera encubierta en la estación de Douglas hasta fines de 2018, cuando comenzó el trabajo de restauración cosmética para exhibición. La locomotora completa se devolvió al museo del ferrocarril en 2020, donde ocupó el lugar del No. 16 Mannin .

Segunda del lote original de locomotoras entregadas al ferrocarril, la No. 2 recibió su nombre de los Condes de Derby , dueños de la Isla de Man antes de que se vendiera al monarca británico y a menudo se ve en las primeras fotografías sin la hoja de la cabina trasera (No .1 también aparece de esta forma en una fotografía famosa del día de la inauguración.N.º 2 Sentó el precedente de que Steam On The Electric se utilizó en la construcción por Isle of Man Tramways & Electric Power Co. (hay dos fotografías que ilustran esto).No .2 es la única locomotora en el ferrocarril que se ha perdido en las páginas de la historia, solo un pony trucksobrevive hoy, y es difícil suponer si originalmente era el No. 2 ya que se intercambiaron tantas partes en las locomotoras. Fue retirado en 1951 y desmantelado en ese momento para su uso como repuestos para las otras locomotoras de clase más pequeña. Los Frames, que habían sobrevivido en la tienda durante muchos años, fueron desechados en 1980 por "Pat the Rat" (un chatarrero local) a instancias del entonces gerente Bill Jackson. El pony truck sobreviviente estuvo durante muchos años al final de Birkenhead Siding en Port Erin con el No. 4 Try These escrito con tiza. Más tarde reubicado en el patio de Douglas, este pony truck fue reconstruido con un nuevo rodamiento de rodillos .cajas de grasa y entró en servicio regular con otra locomotora en 2020. Sobrevive como un recordatorio final del único motor que no existe de una forma u otra.

El tercero del trío original debía haber sido llamado Viking originalmente, pero el nombre se cambió para honrar el nombre de un director de la compañía, Sir John Pender , y no sería hasta más de un siglo después, en 1993, que una Isla de Man. Locomotora de ferrocarril llevaría el nombre. La última compra de 1873 de Beyer, Peacock, se modificó poco a lo largo de los años, en comparación con sus hermanas, y se retiró del servicio en la década de 1950.